سرمایه‌گذار حمل و نقل شایعات مربوط به ضرر و زیان تجاری را رد می‌کند.

Báo Xây dựng•03/02/2024

اطلاعات نادرست

به گفته نماینده شرکت سهامی خاص سرمایه‌گذاری زیرساخت دئو کا (HHV)، بسیاری از کسب‌وکارهایی که تحت مدل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) در زیرساخت‌های حمل‌ونقل سرمایه‌گذاری می‌کنند، در حال حاضر هزاران و حتی ده‌ها هزار میلیارد دونگ وام بلندمدت از بانک‌های تجاری دریافت می‌کنند.

بدهی‌های معوقه کلان منجر به انتشار اطلاعات نادرست زیادی شده است که نشان می‌دهد سرمایه‌گذاران زیرساخت با ضرر و زیان فعالیت می‌کنند و ناکارآمد هستند.

Nhà đầu tư giao thông bác tin đồn kinh doanh thua lỗ- Ảnh 1. — بسیاری از پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل که HHV در آنها سرمایه‌گذاری کرده است، طبق برنامه تکمیل شده‌اند و ارزش زیادی برای جامعه ایجاد می‌کنند.

طبق اعلام انجمن کارگران حمل و نقل ویتنام (HHV)، تمام پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل که تحت مدل BOT (ساخت-بهره‌برداری-انتقال) قبل از لازم‌الاجرا شدن قانون PPP (اول ژانویه 2021) اجرا شده‌اند، شامل حمایت سرمایه دولتی برای بخش ساخت و ساز نمی‌شوند.

طبق آخرین گزارش مالی منتشر شده توسط HHV، در پایان سال 2023، HHV درآمد تلفیقی 2686 میلیارد دونگ ویتنام را ثبت کرد که نسبت به مدت مشابه بیش از 28 درصد افزایش یافته و 8 درصد از برنامه سالانه مصوب مجمع عمومی سهامداران فراتر رفته است.

سود خالص پس از کسر مالیات به ۳۶۲ میلیارد دونگ ویتنام رسید که نسبت به مدت مشابه سال گذشته تقریباً ۲۲ درصد افزایش یافته و ۷ درصد از برنامه فراتر رفته است. تنها در سه ماهه چهارم ۲۰۲۳، درآمد تلفیقی HHV به بیش از ۸۶۱ میلیارد دونگ ویتنام رسید که نسبت به مدت مشابه سال ۲۰۲۲ تقریباً ۴۰ درصد افزایش یافته است.

ساختار سرمایه برای اجرای پروژه‌های BOT، همانطور که در آن زمان تصریح شده بود، به این صورت بود که سهم سرمایه‌گذار ۱۵ تا ۲۰ درصد از کل سرمایه‌گذاری را تشکیل می‌داد و مابقی سرمایه توسط سرمایه‌گذار تأمین می‌شد.

در همین حال، پروژه‌های زیرساختی حمل و نقل در مقیاس بسیار بزرگی هستند و کمترین میزان سرمایه‌گذاری کل آنها چندین تریلیون دونگ است و برخی از پروژه‌ها به ده‌ها تریلیون دونگ می‌رسند.

برای مثال، HHV امروزه به عنوان یکی از سرمایه‌گذاران پیشرو در زیرساخت‌های حمل و نقل در ویتنام شناخته می‌شود.

این شرکت در پروژه‌های کلیدی زیرساخت حمل و نقل با سرمایه‌گذاری بالغ بر ۵۰،۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام مشارکت داشته است، از جمله: مجتمع تونل دئو کا - کو ما - کو مونگ - های وان، پروژه تونل جاده‌ای فوک تونگ - فو گیا، پروژه توسعه بزرگراه ملی ۱ از طریق استان خان هوا، بزرگراه باک جیانگ - لانگ سون و غیره. همه پروژه‌ها طبق برنامه تکمیل شده‌اند و در حال ایجاد ارزش واقعی برای جامعه هستند.

بدهی‌ها به طور کامل و به موقع پرداخت شدند، بدون اینکه بر جریان نقدی تأثیر بگذارند.

نماینده HHV با تأیید این موضوع گفت: «بدهی بانکی فعلی HHV تقریباً 20،000 میلیارد دانگ ویتنام است. با این حال، این بدهی به طور کامل و به موقع بازپرداخت می‌شود و بر جریان نقدی، تولید و عملیات تجاری یا منافع سهامداران تأثیری ندارد.» وی افزود که طبق مقررات، مشارکت در پروژه‌های عمومی باید حدود 10 تا 15 درصد باشد، در حالی که نسبت حقوق صاحبان سهام به کل دارایی‌های شرکت در حال حاضر 24 درصد است.

علاوه بر این، وام های این شرکت، وام های بلندمدت برای پروژه های BOT (ساخت-بهره برداری-انتقال) هستند. این پروژه ها نیز به بهره برداری رسیده اند و درآمد عوارض پایداری ایجاد کرده اند و برنامه بازپرداخت بدهی بر اساس درآمد واقعی است و تاثیری بر جریان نقدی شرکت ندارد.

«در طول دوره گذشته، HHV به سرمایه‌گذاری در پروژه‌هایی مانند بزرگراه دونگ دانگ - ترا لین (با سرمایه‌گذاری کل بیش از ۱۴۳۰۰ میلیارد دانگ) و بزرگراه هوو ناگی - چی لانگ (با سرمایه‌گذاری کل نزدیک به ۱۱۲۰۰ میلیارد دانگ) ادامه داده است.»

نماینده HHV در ادامه گفت: «شرکت Deo Ca راهکاری را اجرا کرده است که منابع مختلف سرمایه را با هم ترکیب می‌کند، از پیشنهاد افزایش سهم سرمایه ایالت گرفته تا بسیج سرمایه از مشاغلی که پیمانکار سرمایه‌گذاری و ساخت و ساز نیز هستند... از طریق مدل PPP++. HHV مطمئناً به استقراض سرمایه بلندمدت با ساختار مشارکت سرمایه معقول برای هر پروژه ادامه خواهد داد.»

دکتر تران ون دِ، نایب رئیس انجمن سرمایه‌گذاران زیرساخت حمل و نقل جاده‌ای ویتنام (VARSI) و متخصص مشارکت‌های عمومی-خصوصی، در بحث پیرامون موضوع بدهی‌های معوق بالای شرکت‌های سرمایه‌گذاری زیرساختی به بانک‌ها، اظهار داشت که نه تنها پروژه‌های حمل و نقل BOT قبلی، بلکه حتی پروژه‌های زیرساختی که پس از تصویب قانون مشارکت عمومی-خصوصی اجرا شده‌اند، با وجود برخورداری از حمایت سرمایه دولتی (تا ۵۰٪)، همچنان نیازمند جذب سرمایه از سوی سرمایه‌گذاران از مؤسسات اعتباری هستند.

دلیل این امر این است که پروژه‌های حمل و نقل به سرمایه کل بسیار زیادی نیاز دارند و هیچ شرکتی در ویتنام نمی‌تواند آنها را تنها با استفاده از سرمایه خود انجام دهد.

«کسب و کارهایی که از موسسات اعتباری یا سایر منابع برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل سرمایه جذب می‌کنند، کاملاً مطابق با مقررات جاری و رویه‌های بین‌المللی است.»

برای کسب‌وکارهایی که در زیرساخت‌های حمل‌ونقل سرمایه‌گذاری می‌کنند، داشتن وام‌های معوقه از بانک‌ها کاملاً رایج است.

آقای دِ اظهار داشت: «از آنجایی که تعهدات و وظایف بازپرداخت بدهی کسب‌وکارها به بانک‌ها از محل پروژه‌های حمل‌ونقل هنوز در حال انجام و تضمین است، ادعای برخی مبنی بر اینکه سرمایه‌گذاران حمل‌ونقل PPP بدهی‌های معوقه بزرگی، ده‌ها تریلیون دونگ، به دلیل ضررهای تجاری به بانک‌ها دارند، کاملاً نادرست و گمانه‌زنی است.»

آقای دین تین دوک، مدیر بانک سهامی تجاری تین فونگ - شعبه تانگ لانگ، با بیان نظرات خود در مورد مسئولیت‌های طرفین درگیر در همکاری با دئو کا، اظهار داشت که بانک تی پی ارزیابی کامل و دقیقی از قابلیت‌های دئو کا انجام داده است.

دئو کا توانایی خود را در رسیدگی به پروژه‌های متعدد متوقف شده و به تعویق افتاده، قیمت‌های نوسانی و مبالغ هنگفت بدهی یا بدهی‌های معوق که از خود شرکت سرچشمه نمی‌گیرند، نشان داده است.

آقای دوک گفت: «نتایج به طور مشخص با این واقعیت نشان داده می‌شود که دئو کا پروژه‌های باک جیانگ - لانگ سون، ترونگ لونگ - مای توآن و کام لام - وین هائو را تکمیل کرده و در حال حاضر بسیاری از پروژه‌های سرمایه‌گذاری عمومی دیگر را با هزینه‌های کاهش‌یافته مداوم و پیشرفت و کیفیت تضمین‌شده اجرا می‌کند.»

منبع