بسیاری از شرکت‌های حمل و نقل در حال رقابت برای استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی هستند.

از ابتدای امسال، مجموعه‌ای از شرکت‌های فناوری خودرو، تحویل کالا و تاکسی در حال رقابت برای روی آوردن به استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی برای حمل و نقل مردم و تحویل کالا هستند.

در ۱۸ می، برخی از رانندگان گوجک از خودروهای برقی Weaver++ شرکت Dat Bike برای حمل و نقل مردم، تحویل کالا و غذا استفاده کردند. طبق محاسبات گوجک، استفاده از خودروهای برقی در مقایسه با خودروهای بنزینی، هزینه سوخت را بیش از ۴ برابر کاهش می‌دهد و از سوی دیگر، با جلوگیری از انتشار گازهای گلخانه‌ای، به حفاظت از محیط زیست کمک می‌کند.

پیش از این، 10 شرکت حمل و نقل اول اپلیکیشن تحویل غذا Baemin نیز تحویل کالا با وسایل نقلیه الکتریکی را در شهر هوشی مین آغاز کرده بودند. آقای جینوو سونگ، مدیر کل Baemin ویتنام، گفت که تصمیم برای آزمایش وسایل نقلیه الکتریکی با هدف ترویج سبک زندگی سبز برای مصرف کنندگان و کمک به هدف دولت برای انتشار صفر خالص گازهای گلخانه‌ای تا سال 2050 گرفته شده است.

به همین دلیل، در نوامبر ۲۰۲۲، لازادا لجستیکس (Lazada Logistics) استفاده از وانت‌های برقی دوچرخ را آزمایش کرد. وو دوک تین (Vu Duc Thinh)، مدیر لجستیکس لازادا، گفت که حمل و نقل با وسایل نقلیه برقی، بهره‌وری بهینه را به همراه دارد. تا پایان آوریل، این واحد ۱۰۰ وسیله نقلیه آزمایشی را به طور پایدار فعال کرده بود و تا پایان سال، قبل از برنامه‌ریزی برای گسترش، آن را حفظ خواهد کرد.

اولین رانندگان بائمین خودروهای برقی دریافت کردند. عکس توسط شرکت ارائه شده است

نه تنها دوچرخه‌های برقی، بلکه روند تغییر به سمت خودروهای برقی حتی شلوغ‌تر هم شده است. در پایان سال ۲۰۲۱، VinBus اولین مسیر اتوبوس برقی را در ویتنام در هانوی راه‌اندازی کرد که تاکنون ۸ مسیر دارد. در اوایل مارس سال گذشته، آنها همچنین مسیری را در شهر هوشی مین افتتاح کردند.

اخیراً، تاکسی‌های برقی نیز رونق گرفته‌اند. در اواسط آوریل، ۵۰۰ تاکسی برقی در هانوی ظاهر شدند که توسط شرکت سهامی GSM Green و Smart Mobility اداره می‌شدند. در حال حاضر، تاکسی‌های برقی این شرکت در شهر هوشی مین نیز حضور دارند. نگوین ون تان، مدیر کل، هدف خود را داشتن حدود ۱۰،۰۰۰ وسیله نقلیه در این مناطق تعیین کرده است.

ابتکار GSM به سرعت به سایر شرکت‌ها نیز سرایت کرد. در پایان ماه آوریل، Golden Swallow قراردادی برای خرید ۲۵ خودرو از VinFast و اجاره ۱۲۵ خودرو از GSM برای فعالیت به عنوان تاکسی در های فونگ امضا کرد. تاکسی‌های برقی نیز در لام دونگ، که توسط لادو اداره می‌شود، ظاهر شده‌اند.

چه چیزی باعث رقابت برای تغییر به سمت خودروهای برقی می‌شود؟

اول، روند کلی در منطقه است. شرکت‌های حمل و نقل و لجستیک در تایلند، تایوان و اندونزی همگی برنامه‌های خود را برای توسعه وسایل نقلیه الکتریکی تسریع می‌کنند و نقشه راهی برای تبدیل به ۱۰۰٪ وسایل نقلیه تا سال ۲۰۳۵ دارند.

در چین، اکثر رانندگان Meituan، بزرگترین پلتفرم تحویل غذا در این کشور، و رقبای کوچکتر از دوچرخه یا اسکوتر برقی استفاده می‌کنند. اولین سرویس تاکسی برقی این کشور در ماه مه ۲۰۱۰ در شنژن راه‌اندازی شد. طبق گزارش Interact Analysis، یک شرکت تحقیقات بازار بریتانیایی، فروش اتوبوس‌ها و ون‌های برقی در سال ۲۰۲۲ به رکورد ۲۳۸۰۰۰ دستگاه خواهد رسید که ۹۰ درصد نسبت به سال ۲۰۲۱ افزایش خواهد یافت. اتوبوس‌ها با ۱۳۸۰۰۰ دستگاه، ۵۸ درصد از کل این فروش را تشکیل خواهند داد.

در جنوب شرقی آسیا، فشار آلودگی ناشی از بخش حمل و نقل در اقتصاد دیجیتال رو به افزایش است و مشاغل را مجبور به پیوستن به این عرصه می‌کند. گزارش اقتصاد الکترونیکی ۲۰۲۲ توسط گوگل، تماسل، بین و شرکا اعلام کرد که فعالیت‌های حمل و نقل، تحویل غذا و تجارت الکترونیک، انتشار CO2 را از ۶ تن در سال گذشته به ۲۰ تن تا سال ۲۰۳۰ افزایش خواهد داد.

این گزارش نشان می‌دهد که تنها در بخش حمل و نقل آنلاین (تحویل کالا و افراد از طریق درخواست‌های مبتنی بر اپلیکیشن)، با روی آوردن به وسایل نقلیه الکتریکی، همراه با بهینه‌سازی مسیرهای رانندگی، می‌توان میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای را 20 تا 30 درصد کاهش داد.

آقای سومیت راتور، مدیر کل گوجک ویتنام، در توضیح استفاده از خودروهای برقی گفت که این پروژه گامی در راستای تعهد «سه صفر» (انتشار صفر، ضایعات صفر، موانع صفر) گروه گوتو در کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و تبدیل خودروهای عملیاتی به خودروهای ۱۰۰٪ برقی است.

در مرحله بعد، بهبود تدریجی سیاست‌ها نیز شرایط مساعدی برای ویتنام جهت ترویج استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی است. در ژوئیه 2022، دولت برنامه اقدام در مورد تبدیل انرژی سبز، کاهش انتشار کربن و متان در بخش حمل و نقل را تصویب کرد. هدف این برنامه، تغییر کامل به اتوبوس‌های برقی تا سال 2025 و تاکسی‌های برقی تا سال 2030 است. تا سال 2050، 100 درصد وسایل نقلیه موتوری جاده‌ای، وسایل نقلیه برقی خواهند بود.

آقای دائو شوان لای، دستیار نماینده مقیم و رئیس واحد تغییرات اقلیمی و محیط زیست UNDP در ویتنام، اخیراً اظهار داشت که بخش حمل و نقل یک چهارم از انتشار گازهای گلخانه‌ای ویتنام را تشکیل می‌دهد، بنابراین این بخش در کنار ساخت و ساز و صنعت، در دستیابی به هدف خنثی‌سازی کربن بسیار مهم است.

سوم، همدردی مردم ویتنام با وسایل نقلیه الکتریکی به تدریج در حال بهبود است. Motorcyclesdata - وب‌سایت پیشرو در بررسی موتورسیکلت در جهان - اعلام کرد که نرخ رشد فروش موتورسیکلت‌های الکتریکی در ویتنام در سال 2021، 10 درصد بوده است که سه برابر سال 2018 (2.9 درصد) است و علیرغم تأثیر همه‌گیری، روند رشد سریعی را نشان می‌دهد.

یک نظرسنجی در هانوی، های فونگ، دا نانگ، هوشی مین سیتی، کان تو، کوانگ نین، توا تین-هو، فو ین توسط انجمن شرکت‌های کالاهای باکیفیت ویتنامی و برنامه توسعه سازمان ملل متحد در ویتنام نیز نشان داد که حدود یک چهارم از پاسخ‌دهندگان می‌خواهند تعداد دفعات استفاده از دوچرخه‌ها و موتورسیکلت‌های برقی را افزایش دهند. این نرخ برای خودروهای برقی حتی بالاتر و تا ۶۱ درصد است.

در نهایت، رواج استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی در خدمات حمل و نقل نیز راهی برای تبلیغ محصولات است. سون نگوین، مدیرعامل دات بایک، گفت که نیروی شرکای فناوری زیاد است و آنها افرادی هستند که نیاز به استفاده از وسایل نقلیه با فرکانس بالا دارند. بنابراین، همکاری با شرکت‌های فناوری به تولیدکنندگان خودرو کمک می‌کند تا راه دیگری برای "متقاعد کردن کاربران بیشتر" داشته باشند. این موضوع را می‌توان به طور مشابه در مورد GSM مشاهده کرد، جایی که وین‌فست می‌تواند محصولات را در مقیاس وسیع‌تری معرفی کند.

آینده حمل و نقل با خودروهای برقی چگونه است؟

مدتی طول می‌کشد تا شرکت‌های تحویل کالا نتایج آزمایش‌ها را منتشر کنند، اما چندین مطالعه در مورد تبدیل خودروهای برقی در ویتنام نویدبخش است.

دو کارشناس، نگوین هو دوک و نگوین نگوک ون، از دانشکده فناوری انرژی و دانشکده برق دانشگاه برق، گفتند که تبدیل به خودروهای برقی در گروه دو چرخ، نویدبخش‌تر از خودروهای چهار چرخ خواهد بود، زیرا درآمد اکثر مردم بالا نیست، جاده‌های شهری باریک هستند و پارکینگ وجود ندارد.

این گروه از کارشناسان اظهار داشتند: «با توجه به نرخ بسیار بالای مالکیت موتورسیکلت‌های بنزینی در شهرهای بزرگ، پتانسیل فوری برای برقی‌سازی حمل و نقل جاده‌ای، به ویژه در مناطق شهری، در وسایل نقلیه دوچرخ برقی نهفته است.»

یک تاکسی برقی با پلاک لام دونگ در تاریخ 30 آوریل در خیابان تون دوک تانگ، فان تیت، بین توآن منتظر مسافر ایستاده است. عکس: وین تانگ

برای خدمات خودروهای برقی چهارچرخ، آینده چالش برانگیزتر است زیرا سیستم ایستگاه‌های شارژ فعلی برای تأمین نیازهای شارژ باتری و تعویض باتری، به ویژه در مناطق حومه شهر، کافی نیست.

به گفته آقای لی ترونگ تین، رئیس انجمن حمل و نقل خودروهای سواری شهر هوشی مین، زمان شارژ یک خودروی برقی طولانی‌تر از پر کردن باک بنزین یا گازوئیل است. قیمت یک خودروی برقی ۱.۳ تا ۱.۵ برابر بیشتر از قیمت خودروی مشابهی است که با سوخت فسیلی کار می‌کند. در عوض، هزینه برق ارزان‌تر است، عرضه آن نیز فراوان است و کمتر تحت تأثیر قیمت‌های جهانی سوخت قرار می‌گیرد.

در جلسه سهامداران در ۲۵ آوریل، ویناسون، «سرمایه‌دار بزرگ» تاکسی‌های شهر هوشی مین، همچنین گفت که محاسبه برای تغییر به خودروهای برقی به پیشرفت توسعه شبکه ایستگاه‌های شارژ و زمان شارژ بستگی دارد.

بنابراین، کارشناسان معتقدند که برای تسریع خدمات حمل و نقل خودروهای برقی، باید یک طرح یارانه‌ای برای افراد یا مشاغل هنگام سرمایه‌گذاری در این تبدیل وجود داشته باشد. از سوی دیگر، انگیزه‌ها می‌توانند از قیمت نهاده‌ها - قیمت برق - ناشی شوند.

آقای هوانگ ترونگ، کارشناس انجمن شرکت‌های کالاهای باکیفیت ویتنامی و نماینده گروه تحقیقاتی بازار خودروهای برقی با برنامه توسعه سازمان ملل متحد در ویتنام، گفت: «این بازار چشم‌اندازهای بزرگی دارد. مشکل این است که کسب‌وکارها و دولت برای تبدیل اعداد بالقوه به اعداد واقعی با هم هماهنگ می‌شوند.»

آقای وو تان تان، معاون رئیس فدراسیون صنایع و بازرگانی ویتنام - VCCI، اظهار داشت که مصرف‌کنندگان اکنون نه تنها قیمت‌های ارزان و کیفیت خوب را می‌خواهند، بلکه خواستار سازگاری با محیط زیست نیز هستند. آنها به طور فزاینده‌ای عاقل‌تر و باهوش‌تر شده‌اند. او گفت: «خودروهای برقی یک روند جهانی هستند و ویتنام نمی‌تواند از آن جدا بماند.»

با این حال، خدمات تاکسی برقی احتمالاً با آزمون کیفیت در مقابل قیمت برای مسافران روبرو خواهند شد. به عنوان مثال، کرایه تاکسی‌های سبز SM کمی بالاتر از تاکسی‌های سنتی و تاکسی‌های فناوری است.

خانم تو ها در ۱۵ آوریل با یک تاکسی برقی از هوانگ کواک ویت (کائو گیای) به فوئونگ کان (نام تو لیم) با ۱۲۸۰۰۰ دونگ رفت، در حالی که در اپلیکیشن‌های تاکسی آنلاین دیده بود که ارزان‌ترین کرایه بعد از تخفیف‌ها فقط ۵۰۰۰۰ دونگ است. با این حال، او یک تاکسی برقی را برای تجربه آن انتخاب کرد.

خانم تو ها گفت: «ماشین نو و تمیز است و راننده مودب است. نکته قابل توجه این است که روان کار می‌کند و هیچ بویی نمی‌دهد، بنابراین فرزندم مثل وقتی که سوار تاکسی معمولی می‌شود، دچار حالت تهوع نمی‌شود. اما قیمتش دو برابر یک ماشین اشتراکی است که باعث می‌شود دوباره فکر کنم.»

مخابرات

لینک منبع: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html