شرکت‌های خودروسازی ژاپنی تحت فشار چین، ده‌ها میلیارد دلار در نوآوری سرمایه‌گذاری می‌کنند

در نمایشگاه موبایل ژاپن ۲۰۲۵ که اخیراً در توکیو افتتاح شد، خودروسازان ژاپنی جدیدترین فناوری‌ها و مدل‌های خود را که نتیجه موجی از سرمایه‌گذاری قوی در تحقیق و توسعه است، به نمایش گذاشتند.

طبق گزارش Nikkei Asia، کل هزینه‌های تحقیق و توسعه (R&D) هفت شرکت بزرگ شامل تویوتا، هوندا، نیسان، سوزوکی، مزدا، سوبارو و میتسوبیشی موتورز در سال مالی 2024 به 3.87 تریلیون ین (25.3 میلیارد دلار آمریکا) رسیده است که نسبت به 10 سال پیش بیش از 50 درصد افزایش یافته است و انتظار می‌رود در سال مالی 2025 (منتهی به مارس 2026) به 3.94 تریلیون ین (26.27 میلیارد دلار آمریکا) افزایش یابد.

داده‌های سرمایه‌گذاری تحقیق و توسعه هفت خودروساز بزرگ ژاپن طی 10 سال گذشته. عکس: Nikkei Asia

سه شرکتی که بیشترین افزایش هزینه‌های تحقیق و توسعه را در این دوره داشته‌اند، سوزوکی (رشد ۱۱۱ درصدی)، سوبارو (رشد ۹۲ درصدی) و هوندا (رشد ۸۱ درصدی) بوده‌اند.

نیروی محرکه این اعداد و ارقام عظیم، فشار رقابتی از سوی رقبای چینی مانند BYD است که در زمینه خودروهای برقی، فناوری نرم‌افزار و انرژی سبز پیشرو است. BYD در حال حاضر سالانه تا 7.5 میلیارد دلار، معادل تقریباً 1.2 تریلیون ین، برای تحقیق و توسعه هزینه می‌کند که با هوندا برابری می‌کند و تنها پس از بزرگترین سرمایه‌گذار ژاپن، تویوتا، در رتبه دوم قرار دارد.

خودروسازان ژاپنی در حال اتخاذ یک استراتژی «چندجانبه» برای توسعه خودروهای برقی (EV) هستند و در عین حال به بهبود موتورهای احتراق داخلی و هیبریدی‌ها برای حرکت به سمت خنثی‌سازی کربن ادامه می‌دهند. این امر آنها را مجبور می‌کند سرمایه‌گذاری‌های خود را همزمان در بسیاری از فناوری‌ها، از باتری‌ها، هوش مصنوعی گرفته تا مواد جدید، تقسیم کنند.

نسل چهارم مینی‌ون بزرگ نیسان الگراند با فناوری هیبریدی اختصاصی e-Power. عکس: CarZ

در نمایشگاه خودروی ژاپن ۲۰۲۵، نیسان نسل جدید الگراند را با فناوری هیبریدی اختصاصی e-Power و سیستم چهار چرخ محرک الکتریکی e-4orce معرفی کرد. این دو فناوری به افزایش بهره‌وری سوخت، کاهش لرزش بدنه و بهینه‌سازی حس رانندگی کمک می‌کنند.

ایوان اسپینوزا، رئیس نیسان، گفت: «الگراند دوران جدیدی از هوش، کارایی و تعامل را رقم می‌زند.»

در همین حال، سوزوکی همچنین از کانسپت Vision e-Sky، یک مینی‌خودروی برقی که قرار است در سال مالی 2026 عرضه شود، رونمایی کرد. این شرکت همچنین یک موتور هیدروژنی را روی اسکوتر سوزوکی بورگمن بدون CO2 معرفی کرد و با تویوتا و دایهاتسو در توسعه یک کامیون برقی کوچک همکاری می‌کند.

کانسپت سوزوکی ویژن ای-اسکای - یک کانسپت مینی‌خودروی برقی که انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۶ عرضه شود. عکس: Car Adisiac

آقای توشیهیرو سوزوکی، رئیس هیئت مدیره سوزوکی، تأیید کرد: «ما می‌خواهیم فناوری سازگار با محیط زیست را وارد زندگی روزمره مردم کنیم.»

مزدا با معرفی فناوری‌های سازگار با محیط زیست، از جمله دستگاه‌های جذب CO2 داخلی و سوخت‌های خنثی کربن استخراج شده از جلبک‌های میکروسکوپی، رویکرد متفاوتی را در پیش گرفته است.

ماساهیرو مورو، رئیس و مدیرعامل مزدا، روز چهارشنبه در یک کنفرانس مطبوعاتی گفت: «دستگاه جذب CO2 که ما توسعه داده‌ایم می‌تواند با جذب مستقیم CO2 از گاز اگزوز، آن را به طور مؤثر جذب کند. CO2 جذب شده را می‌توان در کشاورزی یا تولید مواد کربنی با کارایی بالا دوباره استفاده کرد.»

کانسپت هیبریدی شارژی مزدا ویژن ایکس-کوپه در نمایشگاه خودرو ژاپن ۲۰۲۵ به نمایش گذاشته شد. عکس: Carscoops

علاوه بر فناوری انرژی، هوش مصنوعی (AI) و نرم‌افزار نیز به حوزه‌های کلیدی در حال توسعه توسط خودروسازان تبدیل شده‌اند. هوندا اعلام کرد که در حال تسریع توسعه نسل بعدی سیستم پیشرفته کمک راننده (ADAS) است که قادر است خودرو را به طور خودکار در صورت تعیین مقصد توسط کاربر کنترل کند. انتظار می‌رود این فناوری از سال 2027 در خودروهای برقی و هیبریدی به کار گرفته شود.

با وجود این سرمایه‌گذاری عظیم، تحلیلگران می‌گویند افزایش ۵۰ درصدی در ۱۰ سال، شامل مبلغی که به دلیل تضعیف ین افزایش یافته، نمی‌تواند کافی تلقی شود و این سرعت هنوز برای کاهش فاصله با چین کافی نیست.

هوندا سری سدان و SUV سری 0 را معرفی کرد. عکس: Motor1

در حالی که خودروسازان ژاپنی در حال تنوع‌بخشی به فعالیت‌های خود در حوزه فناوری هستند، رقبای چینی و کره‌ای آنها در حال سرمایه‌گذاری در خودروهای برقی و نرم‌افزار هستند که هر دو در سطح جهانی در حال رونق گرفتن هستند.

خودروسازان ژاپنی برای تقویت موقعیت خود به دنبال افزایش همکاری‌های بین‌المللی هستند. در اوایل اکتبر ۲۰۲۵، هوندا سرمایه‌گذاری بیشتری در استارتاپ فناوری مرتبط با هوش مصنوعی آمریکایی Helm.ai انجام داد و برای توسعه تراشه‌ها و نرم‌افزارها با IBM همکاری کرد.

علاوه بر این، اگرچه هوندا و نیسان مذاکرات ادغام را در فوریه امسال لغو کردند، اما همچنان در زمینه‌های هوش مصنوعی و برق‌رسانی به خودروها همکاری می‌کنند.

در حالی که مزدا برای بهبود فرآیندهای تولید خود با نیپون استیل همکاری می‌کند، نیسان نیز از اتحاد جهانی خود با رنو و دانگ‌فنگ برای توسعه خودروهای برقی استراتژیک برای بازارهای اروپا و چین بهره می‌برد.

اسپینوزا اظهار داشت: «ما متعهد به پذیرش تغییر هستیم و هر رویکرد نوآورانه‌ای را برای تغییر شکل میراث حمل و نقل و آینده ژاپن در پیش می‌گیریم.»

بازگشت قدرتمند صنعت خودروسازی ژاپن نه تنها یک مسابقه فناوری است، بلکه تلاشی برای تثبیت جایگاه خود در عصر جهانی خودروهای برقی نیز هست، جایی که نوآوری دیگر یک گزینه نیست، بلکه شرط بقا است.

به نقل از نیکی آسیا

لطفا نظر خود را در زیر بنویسید یا مقاله را از طریق ایمیل otoxemay@vietnamnet.vn در روزنامه VietNamNet به اشتراک بگذارید. محتوای مناسب منتشر خواهد شد. متشکرم!

منبع: https://vietnamnet.vn/cac-hang-xe-nhat-doc-hang-chuc-ty-usd-dau-tu-doi-moi-truoc-suc-ep-tu-trung-quoc-2458078.html