بسیاری از سفارشات بزرگ، کشتی سازی آنقدر شلوغ است که پایانی برای کار وجود ندارد.

صنعت کشتی‌سازی ویتنام به دلیل نیاز به نوسازی ناوگان داخلی و بین‌المللی در بحبوحه روند گذار سبز، فرصت بزرگی دارد. بسیاری از شرکت‌های کشتی‌سازی به طور مداوم سفارش‌های بزرگی از شرکای خارجی دریافت می‌کنند.

کشتی‌های بزرگ و پیشرفته

آقای نگوین توان آن، مدیر کل شرکت کشتی‌سازی ها لونگ لیمیتد، پس از امضای قرارداد ساخت یک کشتی مسافربری جدید ۱۲۰ متری با ظرفیت یک شب اقامت با شرکت کشتیرانی و تورهای لوکس سینیک (استرالیا)، گفت که این سومین کشتی است که ها لونگ برای سینیک ساخته است. پیش از این، ها لونگ قراردادی برای ساخت دو کشتی مسافربری ۱۱۰ متری و دو کشتی مسافربری ۱۲۰ متری برای سینیک امضا کرده بود.

شرکت کشتی‌سازی ها لونگ لیمیتد (شرکت صنایع کشتی‌سازی - SBIC) کشتی خدماتی با انرژی بادی CSOV 8720 - YN552205 را به آب انداخت. عکس: تا های.

این کشتی‌ها از سوخت سازگار با محیط زیست با محتوای گوگرد کم استفاده می‌کنند و سیستم تهویه مطبوع کابین‌ها و اتاق‌های روی کشتی نیز از فناوری خنک‌کننده آب استفاده می‌کند، نه گاز.

آقای توان آن گفت که نه تنها کشتی‌های Scenic، بلکه کشتی‌های نوساز امروزی، به ویژه خطوط صادراتی، همگی از فناوری‌های سازگار با محیط زیست استفاده می‌کنند. نمونه‌های بارز آن، ۲ سری ۱۴ تایی کشتی‌های خدماتی با انرژی بادی CSOV هستند که ها لونگ برای گروه دامن (هلند) ساخته است.

این کشتی مجهز به مدرن‌ترین فناوری‌ها، موتورهای هیدروژنی و سیستم تبدیل سوخت است که می‌تواند از اتانول ترکیب‌شده با گازوئیل با محتوای گوگرد بسیار کم استفاده کند. گاز خروجی قبل از انتشار در محیط زیست باید از سیستم‌های فیلترینگ زیادی عبور کند.

مالک کشتی همچنین الزام می‌کند که ساخت کارخانه الزامات زیست‌محیطی را رعایت کند و از مواد سازگار با محیط زیست استفاده کند.

به گفته آقای توان آن، تضمین «سبز بودن» یک الزام مهم برای شناورها است تا بتوان مقررات سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) را اجرا کرد. این امر فرصت‌های بزرگی را برای کارخانه‌های کشتی‌سازی، از جمله ویتنام، در زمانی که خطوط کشتیرانی مجبور به نوسازی ناوگان خود هستند، ایجاد کرده است.

با این حال، این خطوط کشتی‌سازی مدرن الزامات بالایی برای فرآیندهای تولید دارند و شرکت‌های کشتی‌سازی را ملزم به رعایت الزامات مربوط به فناوری تولید، مدیریت تولید و مهارت‌های کارگران می‌کنند.

نه تنها هالونگ، بلکه اخیراً بسیاری از شرکت‌های کشتی‌سازی تحت نظر شرکت صنایع کشتی‌سازی (SBIC) نیز سفارش‌های بزرگی امضا کرده‌اند که نیازمند فناوری ساخت بالا و به‌ویژه سازگاری با محیط زیست هستند، مانند: کشتی مسافربری یک‌شبه ۱۲۰ متری، کشتی کابل‌کش، کشتی مسافربری ۵ ستاره...

در نمایشگاه بین‌المللی فناوری کشتی‌سازی ویت‌شیپ ۲۰۲۵ که در اوایل ماه مارس در هانوی برگزار شد، قراردادها و توافق‌نامه‌های زیادی در زمینه ساخت کشتی‌های جدید و ارائه خدمات کشتی‌سازی بین شرکای داخلی و خارجی به ارزش تقریبی حدود ۶۰ میلیون دلار آمریکا امضا شد.

فرصت عالی

به گفته آقای هوانگ هونگ گیانگ، معاون مدیر اداره دریانوردی و آبراه‌های ویتنام، تا دسامبر ۲۰۲۴، ناوگان ویتنام ۱۴۹۰ فروند کشتی شامل ۱۴۳۰ فروند کشتی دریایی و سایر وسایل نقلیه دارد. از این تعداد، ناوگان حمل و نقل ۹۵۶ فروند کشتی با میانگین سن ۱۷.۴ سال دارد.

پیش‌بینی می‌شود تا سال ۲۰۳۰، ناوگان ویتنام به ۱۶۰۰ تا ۱۷۵۰ کشتی برسد. این همچنین به این معنی است که ساخت حدود ۹۵ تا ۲۴۵ کشتی جدید (۱۶ تا ۴۱ کشتی در سال) معادل کل تناژ ۴ تا ۵ میلیون تن (شامل تعداد کشتی‌های جدید ساخته شده و جایگزین ناوگان قدیمی) ضروری خواهد بود.

در سطح جهانی، تا سال ۲۰۲۴، جهان بیش از ۱۰۹۰۰۰ کشتی با میانگین سن بیش از ۲۱ سال خواهد داشت. بیش از ۵۰٪ ناوگان بالای ۱۵ سال سن دارند. سن بالای ناوگان منجر به افزایش سریع نیاز به نوسازی ناوگان شده است.

به گفته آقای جیانگ، علاوه بر نیازهای حمل و نقل، عامل اصلی تأثیرگذار بر نوآوری ناوگان، تغییرات اقلیمی است که صنعت کشتیرانی را مجبور به روی آوردن به انرژی پاک می‌کند.

با هدف انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰ و اجرای برنامه‌های کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و گذار سبز که توسط کشورها در COP26 متعهد شده‌اند، وسایل حمل و نقل باید راه‌حل‌هایی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای داشته باشند و به کشتی‌هایی با سوخت‌های سازگار با محیط زیست روی آورند.

بسیاری از کشورها قصد دارند تا سال ۲۰۳۰ به قطب کشتی‌سازی سبز تبدیل شوند؛ تا سال ۲۰۵۰، ۱۰۰٪ کشتی‌های داخلی از انرژی سبز استفاده خواهند کرد. ویتنام قصد دارد در دوره ۲۰۲۲-۲۰۳۰ سرمایه‌گذاری در وسایل نقلیه با انرژی سبز را تشویق کند؛ و در دوره ۲۰۳۱-۲۰۵۰ تمام کشتی‌های داخلی را به انرژی سبز تبدیل کند.

آقای جیانگ گفت: «این یک فرصت عالی برای صنعت کشتی‌سازی است.» او افزود که باید سیاست‌های سرمایه‌گذاری ترجیحی و حمایت از نوآوری‌های تکنولوژیکی و زیرساخت‌های کشتی‌سازی وجود داشته باشد.

نیاز به سرمایه‌گذاری و ارتقای فناوری

آقای فام هوآی چانگ، رئیس هیئت مدیره شرکت صنایع کشتی‌سازی، گفت که طبق فهرست ۱۵ قدرت برتر کشتی‌سازی جهان (داده‌های کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل متحد) که توسط Insider Monkey منتشر شده است، ویتنام در رتبه هفتم قرار دارد.

بازار کشتی‌سازی نیز در حال تغییر به آسیا، عمدتاً چین، ژاپن و کره جنوبی است و ۸۵ درصد از کل سفارشات کشتی‌های جدید در سال ۲۰۲۳ به این کشورها اختصاص خواهد داشت. این فرصتی برای صنعت کشتی‌سازی ویتنام است تا از شرایط موجود در فناوری، منابع و نیروی کار برای حضور در بازارهای خاص و ساخت کشتی برای صادرات استفاده کند.

به گفته آقای چانگ، ویتنام بیشتر کشتی‌های باری عمومی، فله‌برها، نفتکش‌ها و کشتی‌های حمل خودرو را ساخته است و تعدادی تأسیسات صنعتی پشتیبان برای پشتیبانی از صنعت کشتی‌سازی ساخته است.

تقاضای بازار داخلی تا سال ۲۰۵۰ به طور متوسط ​​به حدود ۱۰۰ کشتی در سال نیاز خواهد داشت؛ تقاضای بازار جهانی بسیار زیاد است و تا سال ۲۰۳۰ به بیش از ۲۰۰ میلیارد دلار آمریکا خواهد رسید. ویتنام هنوز فرصت‌های زیادی برای حضور در این «زمین بازی» دارد.

آقای چونگ گفت: «با این حال، برای استفاده از این فرصت، لازم است که یک استراتژی برای توسعه صنعت کشتی‌سازی داشته باشیم؛ در زیرساخت‌ها، تجهیزات و فناوری سرمایه‌گذاری و آنها را ارتقا دهیم؛ سیاست‌هایی برای توسعه صنایع تولیدی پشتیبان و سیاست‌هایی برای تشویق و جذب منابع انسانی باکیفیت در صنعت کشتی‌سازی داشته باشیم...»

تا تاریخ 30 ژوئن 2024، ویتنام دارای 88 شرکت کشتی‌سازی و 411 کارخانه تولید وسایل نقلیه آبراه‌های داخلی است که از این تعداد، حدود 120 شرکت به ساخت و تعمیر کشتی‌هایی با تناژ بیش از 1000 تن می‌پردازند. ظرفیت کل ساخت جدید کارخانه‌ها تا 2.6 میلیون DWT در سال است.

در واقع، شرکت‌های کشتی‌سازی ویتنامی در بازار بین‌المللی مشارکت داشته و با آن ادغام شده‌اند و محصولات متنوعی از جمله کشتی‌های با ظرفیت بالا، کشتی‌های تخصصی، کشتی‌های پرسرعت، کشتی‌های پیشرفته و غیره را تولید می‌کنند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm