کارخانه‌های کشتی‌سازی به صنعت ساخت قطار می‌پیوندند.

با توجه به پروژه‌های بزرگ و متعدد راه‌آهن که در شرف اجرا هستند، شرکت‌های کشتی‌سازی قطعاً می‌توانند در ساخت واگن‌های راه‌آهن مشارکت کنند. در واقع، برخی از شرکت‌های کشتی‌سازی در ساخت واگن‌های راه‌آهن بسیار موفق بوده‌اند...

آنها می‌توانند هم واگن‌های مسافربری و هم واگن‌های باری بسازند.

آقای نگوین هونگ لین، معاون مدیر کل شرکت حمل و نقل راه آهن ویتنام، در حالی که مشغول بازرسی و آماده سازی واگن های قطار برای حمل و نقل مسافر در ایستگاه هانوی بود، به یک خبرنگار گفت: «تعداد کمی از مردم می دانند که این واگن ها توسط کارخانه کشتی سازی سونگ کام به تازگی ساخته شده اند. این سفارش در سال ۲۰۱۷ ثبت شده است و آنها هنوز در وضعیت عالی هستند.»

شرکت سهامی کشتی‌سازی سانگ کام در حال ساخت واگن‌های مسافربری جدید است.

آقای لین در مورد شرایطی که منجر به ساخت قطار در کارخانه کشتی‌سازی شد، گفت که در آن زمان، شرکت سهامی حمل و نقل ریلی هانوی (که اکنون با شرکت سهامی حمل و نقل ریلی سایگون ادغام شده و شرکت سهامی حمل و نقل ریلی را تشکیل داده است) در حال اجرای پروژه‌هایی برای ساخت واگن‌های مسافربری جدید و مدرن بود.

با کمال تعجب، برنده مناقصه، شرکت سهامی کشتی‌سازی سونگ کام بود. در ابتدا، سونگ کام ده‌ها واگن مسافربری ساخت و بعداً در مناقصه ساخت ده‌ها واگن باری شرکت کرد.

«برای واگن‌های مسافربری، به جز برخی قطعات و تجهیزات راهبری که باید وارد شوند، شرکت نقشه‌های طراحی را ارسال می‌کند و سانگ کام همه چیز را می‌سازد. برای واگن‌های باری با دیوارهای بلند، سانگ کام بدنه واگن را می‌سازد، در حالی که سایر تجهیزات مانند مکانیسم‌های انتقال، شیرهای ترمز و کمک‌فنرها از خارج از کشور وارد می‌شوند.»

آقای لین ارزیابی کرد: «به طور کلی، از نظر مکانیکی، سانگ کام بسیار حرفه‌ای است، از کارگاه‌ها و ماشین‌آلات گرفته تا بهداشت صنعتی. با گذشت زمان، واگن‌های قطار به خوبی کار کرده‌اند.»

کنار آمدن با موقعیت‌های دشوار

آقای دام کوانگ ترونگ، مدیر کل شرکت سهامی کشتی‌سازی سونگ کام، گفت که در آن زمان، سونگ کام یک شریک معتبر در ویتنام در زمینه کشتی‌سازی، سازه‌های فولادی و پروژه‌های فراساحلی بود. این شرکت در ساخت کشتی برای صادرات به اروپا و سایر بازارهای جهان ، از جمله یدک‌کش‌ها، قایق‌های تندرو، کشتی‌های خدماتی فراساحلی، کشتی‌های باری، کشتی‌های مسافربری و سازه‌های فولادی صنعتی تخصص داشت.

واگن‌های باری در شرکت سهامی کشتی‌سازی سونگ کام ساخته شدند.

در سال ۲۰۱۷، بازار کشتی‌سازی هنوز بهبود نیافته بود. مشتری سنتی ما، گروه دامن (هلند)، نیز با مشکلاتی روبرو بود که بر عملیات سونگ کام تأثیر گذاشت.

این شرکت با درک قدرت خود در ساخت کشتی با اسکلت فلزی، جسورانه وارد ساخت واگن‌های راه‌آهن شد. در سال‌های ۲۰۱۷-۲۰۱۸، شرکت سونگ کام ۲۵ واگن تختخواب‌دار با ۲۸ تخت خواب برای هر کدام با استفاده از مواد کامپوزیتی ساخت؛ در سال ۲۰۱۸، ۴ واگن با صندلی نرم برای هر کدام با ۵۶ صندلی ساخت.

در سال ۲۰۲۱، این واحد به ساخت ۱۵ واگن تانکر حمل مایعات برای شرکت سهامی حمل و نقل ریلی و تجارت (Ratraco) و ۲۰ واگن باری با دیواره بلند (H) برای شرکت سهامی حمل و نقل ریلی هانوی ادامه داد.

آقای ترونگ گفت: «در ابتدا، ما کاملاً شگفت‌زده شدیم زیرا ساختار واگن‌های قطار و اجزای مکانیکی آنها در مقایسه با کشتی‌ها استانداردهای متفاوتی دارد. به عنوان مثال، دیواره‌های واگن قطار از ورق فلزی ساخته شده‌اند، بنابراین الزامات فنی برای جوشکاری باید نفوذ مناسب، مقاومت در برابر تغییر شکل و جذابیت زیبایی‌شناختی را تضمین کند.»

با این حال، به گفته آقای ترونگ، شرکت سانگ کام مدت زیادی طول نکشید تا با این نظم جدید سازگار شود. در واقع، برخی از مراحل کشتی‌سازی از فناوری و استانداردهایی بسیار برتر از استانداردهای مورد استفاده در ساخت واگن‌های راه‌آهن استفاده می‌کنند. نمونه بارز آن فناوری سندبلاست است که برای تمیزکاری قبل از رنگ‌آمیزی استفاده می‌شود تا کیفیت و دوام محصول را بهبود بخشد و در عین حال در نیروی کار صرفه‌جویی کند.

«بعضی از واگن‌های قطار طراحی‌شده در ویتنام برای ساخت‌وساز عملی مناسب نیستند و استفاده از آنها دشوار است. بسیاری از مواد، تجهیزات و لوازم جانبی برای ساخت پایه و بدنه واگن قطار استاندارد نیستند و از محصولات داخلی موجود استفاده می‌کنند.»

آقای ترانگ گفت: «علاوه بر این، طراحی سازه و انتخاب مواد باید بهبود یابد تا سر و صدای داخل واگن‌های قطار در حین کار به حداقل برسد. طراحی توالت باید به راحتی کاربر توجه بیشتری داشته باشد.»

در مورد بازرسی خودرو، به گفته آقای ترونگ، تکمیل استانداردها و مقررات برای بومی‌سازی تجهیزاتی مانند بوژی‌های فنر بادی، دستگاه‌های ترمز و دستگاه‌های اتصال واگن ضروری است. مقررات و استانداردها باید به‌روزرسانی و تنظیم شوند تا با مواد و تجهیزات تأمین‌کنندگان مختلف مطابقت داشته باشند...

سازوکاری برای تشویق توسعه مورد نیاز است.

به گفته آقای نگوین تین دات، معاون مدیر کل شرکت صنایع کشتی‌سازی (SBIC)، تجربه شرکت سونگ کام نشان می‌دهد که شرکت‌های کشتی‌سازی می‌توانند کاملاً در ساخت واگن‌های راه‌آهن مشارکت داشته باشند.

آقای دات گفت: «بازار صنعت مهندسی مکانیک راه‌آهن بسیار باز است. بسیاری از پروژه‌های جدید ساخت و نوسازی خطوط راه‌آهن به زودی اجرا خواهند شد. نمونه‌های بارز آن شامل پروژه راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب، پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ و پروژه‌های ساخت شبکه راه‌آهن شهری در هانوی و هوشی مین سیتی است...» و افزود که ویتنام در حال حاضر ۸۸ شرکت کشتی‌سازی و ۴۱۱ تأسیسات ساخت شناور در آبراه‌های داخلی دارد. سیستم کارخانه‌ای با ظرفیت‌های تولیدی متنوع در سراسر کشور گسترده شده و تقاضای داخلی و بین‌المللی را برآورده می‌کند.

واحدهای SBIC با رعایت دقیق‌ترین الزامات صاحبان کشتی از هلند، انگلستان، کانادا، نروژ، کره جنوبی و غیره، استانداردهای بین‌المللی را در تولید به کار گرفته‌اند و بدین ترتیب توانسته‌اند الزامات دقیق فنی، کیفی و استاندارد صنعت راه‌آهن را برآورده کنند.

با این حال، آقای دات همچنین صراحتاً به مشکلات دسترسی به وام‌های ترجیحی و بسیج سرمایه از منابع مالی خارجی برای سرمایه‌گذاری در توسعه فناوری تولید واگن‌های ریلی اذعان کرد.

طبق آمار SBIC، طی دوره ۲۰۲۲-۲۰۲۳، SBIC تنها موفق به جذب حدود ۳ درصد از سرمایه مورد نیاز برای پروژه‌های سرمایه‌گذاری نوآوری فناوری شده است.

آقای دات پیشنهاد داد که دولت راهکارهایی را برای توانمندسازی کسب‌وکارهای ویتنامی جهت شرکت در برنامه توسعه سیستم راه‌آهن ملی، مانند معافیت‌ها و تخفیف‌های مالیاتی، سیاست‌های وام ترجیحی، حمایت از هزینه‌های آموزش و انتقال فناوری... به منظور ارتقای تولید داخلی، تدوین و ارائه کند؛ و به کسب‌وکارهای داخلی اجازه دهد تا از مؤسسات مالی بین‌المللی برای سرمایه‌گذاری در پروژه‌های راه‌آهن در ویتنام، وام دریافت کنند...

به گفته آقای نگوین تین دات، معاون مدیر کل SBIC، شرکت‌های کشتی‌سازی تحت پوشش SBIC دارای سیستم‌های کارخانه‌ای و خطوط تولید نسبتاً مدرن (مانند ربات‌های جوشکاری خودکار، دستگاه‌های برش لیزری و خطوط رنگ‌آمیزی ضد خوردگی مطابق با استانداردهای اروپایی) هستند که می‌توانند برای تولید قطعات واگن‌های ریلی تبدیل شوند.

این شرکت‌ها همچنین طیف کاملی از تجهیزات تخصصی برای ماشینکاری دقیق، تیمی از مهندسان و کارگران آموزش‌دیده با تجربه اثبات‌شده از طریق محصولات مکانیکی صادراتی و جوشکارانی با گواهینامه‌هایی از ژاپن، نروژ، فرانسه و غیره را در اختیار دارند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm