 |
زیرساختها جریان سرمایه را هدایت میکنند.
نگوین وان تای، راننده تاکسی با بیش از ۵ سال سابقه در شهر هوشی مین، در حالی که با سرعت در خیابان فام وان دونگ رانندگی میکرد، گفت: «در آن زمان، اگر در ساعات شلوغی مسافران را از گو واپ به تو دوک میبردید، مطمئن بودید که دیرتان میشود.» ماشین او با سرعتی تقریباً بیوقفه در امتداد جاده ۱۲ بانده حرکت میکرد. در دو طرف خیابان، ردیفهایی از خانهها، مغازهها و رستورانها صف کشیده بودند و صحنهای بسیار متفاوت از خاطرات او از جادههای باریک و همیشه شلوغ گذشته ایجاد میکردند.
به گفته آقای تای، مردم شهر هوشی مین دیگر بیش از حد بر زندگی در مرکز شهر تمرکز ندارند. در عوض، آنها به مناطق حومه شهر مانند گو واپ و بین تان نقل مکان میکنند، زیرا از آنجا، از طریق جاده فام ون دونگ، میتوانند به راحتی برای کار، فرودگاه یا خرید در این مسیر به مرکز شهر سفر کنند.
از منظر اقتصادی ، به محض اینکه جاده فام ون دونگ به تدریج شکل گرفت، بسیاری از مشاغل املاک و مستغلات به سرعت "پیشقدم شدند" تا از این فرصت استفاده کنند. در واقع، مجموعهای از پروژههای آپارتمانی متوسط تا گرانقیمت در امتداد این جاده توسعه یافتهاند و یک "کریدور شهری" جدید ایجاد کردهاند. نامهایی مانند گروه دات زان با پروژههایی مانند ST Moritz، Opal Garden و Opal Riverside؛ و گروه نام لانگ با پروژه Flora Novia از همان ابتدا موج زیرساختها را "پیشبینی" کردهاند و بخش آپارتمانهای باکیفیت را در امتداد این مسیر شکل دادهاند.
ورود توسعهدهندگان بزرگ، این منطقه را به سرعت از یک منطقه حومهای به یکی از پویاترین بازارهای املاک و مستغلات در شهر هوشی مین تبدیل کرده است. طبق مشاهدات بازار، قیمت زمین در امتداد خیابان فام ون دونگ پس از تکمیل جاده از 20 تا 40 میلیون دانگ ویتنامی در هر متر مربع به 80 تا 150 میلیون دانگ ویتنامی در هر متر مربع افزایش یافته است.
اگر شرق، داستان رشد سریع باشد، جنوب نمونه بارزی از «بیداری» شهری است. پس از اتحاد مجدد کشور، منطقه جنوبی سایگون (که از منطقه ۷، نها بی تا بین چان سابق امتداد دارد) چیزی جز مزارع و باتلاقهای کمارتفاع، پرآب، کمجمعیت و با دسترسی نامناسب نبود. با این حال، هنگامی که جادهای که به نام دبیرکل فقید، نگوین ون لین، نامگذاری شده بود، تصویب و به بهرهبرداری رسید، سفری را برای «رهایی از باتلاقها» برای این منطقه آغاز کرد.
به طور خاص، در سال ۱۹۹۶، اولین مترهای این جاده آسفالت شد. در سال ۲۰۰۷، پس از نزدیک به یک دهه، بلوار نگوین ون لین تکمیل شد و در آن زمان به مدرنترین جاده شهری در شهر تبدیل شد. همراه با این بلوار، منطقه مسکونی نمونه فو مای هونگ - اولین سرمایهگذاری مشترک برای توسعه یک منطقه شهری نمونه در ویتنام - ظهور کرد. این پروژه ۴۳۳ هکتار را پوشش میدهد و میلیاردها دلار سرمایهگذاری در آن صورت گرفته است و با دقت مطابق با استانداردهای بینالمللی برنامهریزی شده است.
آقای نگوین ون تان، که در حال حاضر در مجتمع آپارتمانی گراند - میدتاون ساکن است، یکی از اولین ساکنان منطقه شهری فو مای هونگ است. او تصمیم خود برای خرید خانه را بیش از ۲۵ سال پیش به یاد میآورد: «در آن زمان، همه میگفتند من دیوانهام که خانهای در ناکجاآباد، احاطه شده توسط نیزار و آب خریدهام. اما من به دیدگاه خود و به نحوه انجام کارها توسط مردم ایمان داشتم.»
پس از ایجاد زیرساختها، نه تنها بازار املاک و مستغلات، بلکه زنجیره تأمین، تجارت و خدمات نیز توسعه خواهند یافت. نمونه بارز آن بازار عمدهفروشی بین دین است - بزرگترین مرکز لجستیک مواد غذایی در شهر هوشی مین که توسط SATRA اداره میشود. هر شب، دهها هزار تن کالا در اینجا معامله میشود و کل شهر و استانهای اطراف را تأمین میکند.
شهر هوشی مین، نه تنها به خیابانهای اصلی مانند فام ون دونگ یا نگوین ون لین محدود نمیشود، بلکه در سالهای اخیر، با مجموعهای از پروژههای زیرساختی بزرگ، همچنان در حال "تغییر شکل" است. از خط متروی تقریباً 20 کیلومتری بن تان - سوئی تین، با سرمایهگذاری کلی بیش از 43700 میلیارد دونگ ویتنامی، گرفته تا پل با سون - یک پل کابلی نمادین که مرکز شهر را به تو تیم متصل میکند... همه در حال بازسازی فضای شهری به سمت یک جهت مدرن و چند مرکزی هستند.
وجه مشترک این پروژهها این است که نه تنها به نیازهای حمل و نقل یا زیرساختها میپردازند، بلکه در تغییر شکل ساختار توسعه شهر نیز نقش دارند - از مدلی متمرکز بر یک هسته مرکزی گرفته تا شبکهای از قطبهای رشد که توسط یک سیستم زیرساختی مدرن به هم متصل شدهاند.
 |
| مسیرهای حمل و نقل تازه سرمایه گذاری شده، چشم انداز توسعه شهر هوشی مین را تغییر شکل می دهند. |
تسریع سرمایهگذاری برای ارتقای «ابرشهر» به سطح بالاتر.
با کمیاب شدن فزاینده زمین در امتداد مسیرهای اصلی حمل و نقل، شهر با نیاز به بازسازی فضای توسعه خود در سطحی بالاتر مواجه است - جایی که زیرساختها نه تنها در خدمت اتصال هستند، بلکه جریانهای اقتصادی، جمعیتی و شهری را نیز تغییر شکل میدهند.
شهر هوشی مین در طرح توسعه خود برای دوره 2025-2030، زیرساختها را به عنوان یکی از سه پیشرفت استراتژیک خود معرفی میکند و هدف آن تشکیل ساختار "3 منطقه - 3 کریدور - 5 نیروی محرکه" است که به سمت یک مدل کلانشهر چند قطبی و چند مرکزی حرکت میکند. این بدان معناست که این شهر وارد چرخه جدیدی از سرمایهگذاری در مقیاس بزرگ با اتصال منطقهای عمیقتر خواهد شد.
پیشبینی میشود از سال ۲۰۲۶ به بعد، چشمانداز زیرساختهای شهر هوشی مین به سرعت تغییر کند، زیرا مجموعهای از پروژههای بزرگ به طور همزمان اجرا میشوند. از جادههای کمربندی ۲، ۳ و ۴؛ بزرگراههای بین منطقهای متصل به چان تان، لانگ تان و موک بای؛ تا جاده ساحلی متصل کننده شهر هوشی مین - کان گیو - وونگ تاو؛ و مسیر دریایی متصل کننده کان گیو به وونگ تاو... همه به تدریج در نقشه برنامهریزی شکل میگیرند و وارد مرحله اجرا میشوند.
در عمل، حال و هوای یک «کارگاه ساختمانی عظیم» شروع به گسترش کرده است. پروژههایی مانند بزرگراه هوشی مین سیتی - موک بای، بخشهای باقیمانده از جاده کمربندی ۲ و خطوط مترو که مرکز شهر را به شهرهای اقماری متصل میکند، در حال شتاب گرفتن هستند. در سال ۲۰۲۶، این شهر همچنان منابع قابل توجهی را به پروژههای کلیدی مانند پل کان جیو، خط ۲ مترو (بن تان - تام لونگ) و جاده کمربندی ۴ اختصاص خواهد داد و کل سرمایهگذاری به صدها هزار میلیارد دونگ ویتنام خواهد رسید.
آغاز همزمان پروژههای بزرگ، نشان دهنده عزم راسخ دولت شهر برای اولویتبندی منابع برای سرمایهگذاری در زیرساختها به منظور گشودن فضای توسعه برای یک «ابرشهر» است، همانطور که در قطعنامه کمیته حزب شهر هوشی مین برای دوره 2025-2030 آمده است. با این حال، شهر هوشی مین نه تنها بر زیرساختهای حمل و نقل تمرکز دارد، بلکه به پروژههای پیشگامانه برای ایجاد شتاب برای رشد نیز امید بسته است. در میان این پروژهها، بندر بینالمللی حمل و نقل کان جیو و مناطق آزاد تجاری «قطعات استراتژیک» با پتانسیل تغییر موقعیت شهر در زنجیره تأمین جهانی محسوب میشوند.
آقای نگوین تی نهان، مدیر بازرگانی شعبه شهر هوشی مین شرکت سهامی لجستیک جهانی SME، بر اساس تجربه عملی در حمل و نقل کالا از طریق منطقه تای نین ، اظهار داشت که سالهاست حمل و نقل به طور مداوم تقریباً 70 درصد از بسته خدمات لجستیکی شرکت را تشکیل میدهد. بنابراین، راهاندازی زودهنگام بزرگراه شهر هوشی مین - موک بای به کوتاه شدن زمان حمل و نقل کمک میکند و در نتیجه هزینههای لجستیک را به میزان قابل توجهی کاهش داده و رقابتپذیری مشاغل را بهبود میبخشد.
از منظر حمل و نقل دریایی، آقای هوین ون کونگ، رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی بندر سایگون، امیدوار است که به زودی در پروژه بندر حمل و نقل بینالمللی کان جیو سرمایهگذاری شود. وقتی این اتفاق بیفتد، زمان حمل و نقل دریایی کالاها از ویتنام به اروپا و آمریکا کوتاهتر خواهد شد زیرا نیازی به حمل و نقل از طریق سنگاپور نخواهد بود.
علاوه بر این، جامعه تجاری انتظار دارد مناطق آزاد تجاری برنامهریزیشده مانند کای مپ ها، کان جیو، بائو بنگ و آن بین به زودی اجرایی شوند. این مناطق، بهویژه وقتی در نزدیکی بنادر و فرودگاهها واقع شدهاند، حلقههای مهمی در بهینهسازی زنجیره لجستیک محسوب میشوند.
آقای تای ون چوین، مدیر کل شرکت سهامی Thanh Thanh Cong - Bien Hoa، ابراز امیدواری کرد که این شهر به زودی مناطق آزاد تجاری ایجاد کند تا به مشاغل در صرفهجویی در هزینهها کمک کند، زیرا مناطق آزاد تجاری ساخته شده در نزدیکی بنادر و فرودگاهها نه تنها به کوتاه شدن زمان سفر کمک میکنند، بلکه هزینههای حمل و نقل را نیز کاهش میدهند.
آقای چوین اظهار داشت: «با ایجاد مناطق آزاد تجاری، کالاها میتوانند سریعتر گردش کنند و به کسبوکارهای ویتنامی فرصتهای بیشتری برای مشارکت در زنجیرههای تأمین جهانی میدهند.»
همافزایی این عوامل به تدریج جایگاه شهر را در نظر سرمایهگذاران داخلی و بینالمللی ارتقا میدهد. با بهرهبرداری از مجموعهای از پروژههای زیرساختی کلیدی، از جمله بنادر دریایی و راهآهن شهری، در چند سال آینده، شهر هوشی مین وارد مرحله جدیدی از توسعه خواهد شد. در آن زمان، این شهر نه تنها به حفظ نقش خود به عنوان موتور اقتصادی و مرکز مالی-صنعتی کشور ادامه خواهد داد، بلکه تصویر خود را به عنوان یک کلانشهر مدرن و بسیار رقابتی در منطقه و مقصدی جذاب برای زندگی، کار و سرمایهگذاری بلندمدت، به وضوح بیشتری تعریف خواهد کرد.
منبع: https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html
نظر (0)