پدیده‌های عجیب در بزرگراه

از عابران پیاده گرفته تا... گاوهای ولگرد

نه تنها کمبود و کوچک بودن آن، بلکه دلیل مهم اینکه بزرگراه‌ها اغلب با ازدحام جدی مواجه می‌شوند، به دلیل عدم هماهنگی پروژه‌های اتصال است. به عنوان مثال، گلوگاه بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای (HLD) برای سال‌های متمادی، تقاطع آن فو (شهر تو دوک، شهر هوشی مین) و تقاطع بزرگراه با بزرگراه ملی ۵۱ بوده است. تراکم خودروها و کامیون‌های کانتینری که به بزرگراه وارد می‌شوند بسیار زیاد است، اما میدان در تقاطع با بزرگراه مساحت کمی دارد. جاده باریک منتهی به بزرگراه منجر به درگیری‌های ترافیکی بین وسایل نقلیه‌ای شده است که از بین هوا به وونگ تاو و از وونگ تاو به بزرگراه به شهر هوشی مین می‌روند. از سوی دیگر، پروژه پاکسازی تقاطع آن فو در سال ۲۰۱۷ با بودجه اولیه بیش از ۱۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام پیشنهاد شد، اما برای شروع ساخت و ساز در پایان دسامبر گذشته، باید منتظر می‌ماند تا "سرمایه" به نزدیک به ۴۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام افزایش یابد. یا با پروژه بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن، پس از بهره‌برداری رسمی، مردم غرب ۵۱ کیلومتر بزرگراه اضافی خواهند داشت که سفر بین استان‌های دلتای مکونگ و شهر هوشی مین را راحت‌تر می‌کند. با این حال، دو ساحل رودخانه تین هنوز به هم متصل نشده‌اند زیرا پروژه پل مای توآن ۲ هنوز تکمیل نشده است. در صورت تکمیل طبق برنامه، انتظار می‌رود پل مای توآن ۲ تا پایان امسال برای تردد افتتاح شود.

دیدن افرادی که پیاده یا سوار بر موتورسیکلت وارد بزرگراه می‌شوند، غیرمعمول نیست.

بزرگراه‌ها هم ناکافی و هم کوچک هستند و باعث ازدحام می‌شوند. تصادفات بزرگراهی در ویتنام نیز... عجیب هستند. در اواسط ماه آوریل، تصادفی در بزرگراه HLD افکار عمومی را "نیمه گریه، نیمه خنده" کرد زیرا داستان بسیار واقعی به نظر می‌رسید. خودرویی در جاده دسترسی به بزرگراه HLD در حال حرکت بود و از An Phu Ward (شهر Thu Duc) عبور می‌کرد که ناگهان به... یک گاو در حال دویدن برخورد کرد. گاو بلند شد و به راه رفتن ادامه داد، در حالی که خودرو به شدت آسیب دیده بود. خوشبختانه، هیچ تلفات انسانی وجود نداشت. سپس راننده مجبور شد از بزرگراه خارج شود و برای گزارش حادثه به پلیس An Phu Ward مراجعه کند. این یک حادثه نادر است، اما اولین باری نیست که در بزرگراه HLD اتفاق می‌افتد. پیش از این، در سپتامبر ۲۰۱۶، دو گاومیش که گمان می‌رفت "راه خود را گم کرده‌اند" با یک ماشین تصادف کردند و درجا کشته شدند. این تصادف باعث ازدحام ترافیک شد زیرا مقامات مجبور شدند بخشی از جاده را مسدود کنند و بخشی از مانع آسیب دید. همزمان، دوربین‌های داشبورد خودروهایی که در بزرگراه نوی بای - سون لا در حال حرکت بودند، بارها تصویر راننده‌ای را ثبت کردند که با سرعت ۷۰ تا ۸۰ کیلومتر در ساعت رانندگی می‌کرد و ناگهان با گله ای از بوفالوها که با آرامش از جاده عبور می‌کردند، مواجه شد. مدت‌هاست که بوفالوها هنگام سفر در بزرگراه به کابوسی برای رانندگان تبدیل شده‌اند.

بعد از گاوها و گاومیش‌ها، نوبت عابران پیاده و موتورسیکلت‌هاست. نگوین هوو وین، راننده آمبولانس خیریه در شهر مای تو ( تین گیانگ )، که هر روز بیماران را برای درمان اورژانسی به شهر هوشی مین منتقل می‌کند، گفت که در دو سال گذشته، رانندگانی که در بزرگراه هوشی مین - ترونگ لونگ سفر می‌کنند، اغلب با خودروهای غیرنظامی مواجه شده‌اند که وارد خط اضطراری می‌شوند. برخی از رانندگان در بزرگراه حتی با سرعت 30 تا 40 کیلومتر در ساعت رانندگی می‌کنند و... از مناظر لذت می‌برند. راننده وین گفت: «هنگام رانندگی در بزرگراه، مدام موتورسیکلت‌ها را می‌بینم، حتی مجبور می‌شوم از عبور عابران پیاده از بزرگراه اصلی اجتناب کنم... با چنین وضعیتی، چگونه می‌توان تصادفی رخ نداد؟ چگونه می‌توانم جرات کنم با سرعت بالا رانندگی کنم؟»

به همین ترتیب، بزرگراه نوی بای - لائو کای گاهی اوقات شاهد تصادفات رانندگی مربوط به عابران پیاده است. انتظار برای اتوبوس در بسیاری از مناطق این بزرگراه، منظره‌ای روزانه است. علاوه بر رفتن به بزرگراه برای ارسال کالا یا انتظار برای اتوبوس، برخی از افرادی که در امتداد جاده زندگی می‌کنند، عادت دارند هر روز از بزرگراه به عنوان مکانی برای پیاده‌روی استفاده کنند. به گفته واحد مدیریت بزرگراه، یادآوری‌ها هنوز به طور منظم انجام می‌شود، اما پس از آن، همه چیز به حالت عادی برمی‌گردد. برای تسهیل سفر، در برخی مناطق، مردم حتی پله‌هایی برای سوار و پیاده شدن از بزرگراه می‌سازند. در حال حاضر، هنوز نزدیک به 20 نقطه سوار و پیاده شدن غیرقانونی شرکت‌های اتوبوسرانی در این بزرگراه که بیش از 220 کیلومتر طول دارد، وجود دارد.

نیاز به صندوق سرمایه‌گذاری برای توسعه بزرگراه‌ها

دکتر تران چونگ، دانشیار و رئیس انجمن سرمایه‌گذاران ساخت و ساز حمل و نقل جاده‌ای ویتنام، خاطرنشان کرد که بزرگراه‌ها برای تضمین ویژگی‌های برتر حمل و نقل و گردش در مسافت‌های طولانی با خودرو ایجاد می‌شوند، به طوری که زمان کوتاه، راحت و ایمن باشد و وسایل نقلیه بتوانند به طور مداوم با سرعتی برتر از سایر مسیرها حرکت کنند. ویتنام مقرراتی دارد که بزرگراه‌ها را بسته به نوع و شرایط ترافیکی هدایت می‌کند تا حداکثر سرعت را طبق 4 سطح محدود کند: 60 - 80 - 100 و 120 کیلومتر در ساعت. که در آن، سطوح 60 کیلومتر در ساعت و 80 کیلومتر در ساعت اغلب در مسیرهایی با زمین‌های دشوار مانند مناطق کوهستانی، تپه‌های مرتفع، شرایط فنی محدود اعمال می‌شود. بزرگراه‌های کامل در دشت‌ها برای سطوح 100 کیلومتر در ساعت و 120 کیلومتر در ساعت هدف‌گذاری می‌شوند. با چنین عملکردی، پروژه باید با استانداردهای فنی نیز طراحی شود تا موارد زیر را برآورده کند: جاده‌های دو طرفه باید دارای نوار میانی سخت باشند، هیچ تقاطع همسطحی مجاز نیست، هیچ تداخلی ایجاد نمی‌شود، وسایل نقلیه فقط می‌توانند از درهای مجاز وارد/خارج شوند، نه به طور دلخواه و کاملاً باید دارای نرده‌های محافظ باشند، هیچ موتورسیکلت، عابر پیاده یا گاوی نمی‌تواند در آن تردد کند.

زیرساخت‌های ضعیف و ناکافی؛ مشکلات مزمن بودجه؛ سرمایه‌گذاری اجتماعی جذب‌شده به پروژه‌های دولتی-خصوصی (PPP) به ندرت موفقیت‌آمیز است، بنابراین پروژه‌های بزرگراه مجبور به تقسیم به فازهای سرمایه‌گذاری یا گسترش می‌شوند که باعث کاهش کارایی می‌شود در حالی که هزینه‌های ساخت‌وساز بسیار بالاتر از هزینه‌های یک پروژه واحد است. علاوه بر این، دلایلی برای چشم‌انداز محدود برنامه‌ریزی، ظرفیت پیش‌بینی نادرست، ارزیابی نادرست حجم ترافیک و نیازهای سفر مردم بالاتر از طرح اولیه نیز وجود دارد.

دکتر وو آنه توان، مدیر مرکز تحقیقات حمل و نقل ویتنام-آلمان

دکتر تران چانگ، دانشیار، اظهار داشت: «مسیرهای فعلی که چنین الزاماتی را برآورده نمی‌کنند، نمی‌توان بزرگراه نامید. همچنین لازم به ذکر است که در شرایط اقتصادی دشوار، وزارت حمل و نقل سیاستی را اجرا می‌کند که در آن مراحل سرمایه‌گذاری بر اساس حجم ترافیک و شرایط مالی محاسبه می‌شود. مشکل این است که بهره‌برداری بر اساس مراحل اغلب بیشتر از زمان برنامه‌ریزی شده طول می‌کشد. به عنوان مثال، پیش‌بینی می‌شود که مرحله تکمیل بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن باید ۶ خط داشته باشد، فاز ۱ ابتدا ۴ خط خواهد داشت، اما فاز بعدی ۱۰ سال به تأخیر خواهد افتاد. با چنین افزایشی در حجم ترافیک، غیرممکن است که ترافیک وجود نداشته باشد. در آن زمان، عملکرد بزرگراه تضمین نخواهد شد.»

دانشیار دکتر وو آنه توآن، مدیر مرکز تحقیقات حمل و نقل ویتنام-آلمان، گفت که برنامه‌ریزی سیستم بزرگراه در ویتنام در حال حاضر وجود دارد، اما در آینده ساخته می‌شود و در زمان بهره‌برداری، استانداردهای بزرگراه را برآورده نمی‌کند، بنابراین سرعت باید محدود شود. کمبود سرمایه بزرگترین گلوگاهی است که منجر به وضعیت فعلی سیستم بزرگراه غیراستاندارد می‌شود، که هم کمبود خطوط و هم تقاطع‌های همسطح زیادی دارد (ساخت پل‌های هوایی و تقاطع‌های همسطح هزینه بسیار بیشتری خواهد داشت).

دکتر وو آنه توان، دانشیار دانشگاه، پیشنهاد داد: «برای حل این مشکل، هیچ راه دیگری جز تنظیم سیاست‌های کلان و سیاست‌های نظارتی ملی در جهت ایجاد منابع برای توسعه زیرساخت‌های ترافیکی وجود ندارد. ایجاد یک صندوق سرمایه‌گذاری برای توسعه بزرگراه‌ها، از محل مالیات‌ها و هزینه‌هایی مانند هزینه‌های استفاده از جاده، هزینه‌های آلودگی محیط زیست، مالیات بنزین و غیره، ضروری است. در کنار آن، اجرای کامل مدل ترافیک یکپارچه TOD برای بهره‌برداری کامل از ارزش افزوده زمین و ایجاد یک صندوق توسعه زیرساخت استراتژیک برای مناطق شهری ضروری است. این روش به تکمیل سریع و یکنواخت پروژه‌های بزرگراهی کمک می‌کند و تأثیر سرریز عظیمی بر توسعه اجتماعی-اقتصادی ایجاد می‌کند.»

لینک منبع: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm