اتفاقات عجیب در بزرگراه

از عابران پیاده گرفته تا... گاوهای ولگرد.

نه تنها پروژه‌های زیرساختی ناکافی و کوچک هستند، بلکه دلیل اصلی ازدحام شدید ترافیک در بزرگراه‌ها، عدم هماهنگی بین پروژه‌های اتصال است. به عنوان مثال، گلوگاه بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای (HLD) برای سال‌های متمادی، تقاطع آن فو (شهر تو دوک، شهر هوشی مین) و تقاطع با بزرگراه ملی ۵۱ بوده است. تراکم خودروها و کامیون‌های کانتینری که به بزرگراه وارد می‌شوند بسیار زیاد است، اما میدان در تقاطع با بزرگراه کوچک است. جاده دسترسی باریک به بزرگراه منجر به درگیری‌های ترافیکی بین وسایل نقلیه‌ای می‌شود که از بین هوا به وونگ تاو سفر می‌کنند و وسایل نقلیه‌ای که از وونگ تاو به بزرگراه به سمت شهر هوشی مین وارد می‌شوند. علاوه بر این، پروژه پاکسازی تقاطع آن فو که در سال ۲۰۱۷ با بودجه اولیه بیش از ۱۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام پیشنهاد شد، تنها در پایان دسامبر سال گذشته پس از افزایش هزینه آن به نزدیک به ۴۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام آغاز شد. برای مثال، با پروژه بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن، پس از افتتاح رسمی آن، مردم دلتای مکونگ ۵۱ کیلومتر بزرگراه دیگر به دست آوردند که سفر بین استان‌های دلتای مکونگ و شهر هوشی مین را راحت‌تر کرد. با این حال، دو ساحل رودخانه تین هنوز به هم متصل نشده‌اند زیرا پروژه پل مای توآن ۲ هنوز ناقص است. اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، انتظار می‌رود پل مای توآن ۲ تا پایان امسال برای تردد افتتاح شود.

دیدن افرادی که پیاده یا سوار بر موتورسیکلت در بزرگراه‌ها تردد می‌کنند، چیز عجیبی نیست.

بزرگراه‌های ویتنام هم از نظر طول و هم از نظر عرض، ناکافی هستند و منجر به ازدحام جمعیت می‌شوند و تصادفات در این بزرگراه‌ها به همان اندازه عجیب هستند. در اواسط ماه آوریل، تصادفی در بزرگراه HLD به دلیل ماهیت باورنکردنی‌اش باعث خشم عمومی شد. خودرویی که در جاده دسترسی بزرگراه HLD، در نزدیکی An Phu Ward (شهر Thu Duc) در حال حرکت بود، به طور غیرمنتظره‌ای با گاوی که در حال عبور از جاده بود، برخورد کرد. گاو از جایش بلند شد و به راه رفتن ادامه داد، در حالی که خودرو به شدت آسیب دیده بود. خوشبختانه، این حادثه تلفات جانی نداشت. سپس راننده مجبور شد از بزرگراه خارج شود و حادثه را به پلیس An Phu Ward گزارش دهد. این یک حادثه نادر است، اما اولین مورد از این نوع در بزرگراه HLD نیست. پیش از این، در سپتامبر ۲۰۱۶، دو گاومیش که گمان می‌رفت "گمراه شده" بودند، با یک ماشین تصادف کردند و درجا جان باختند. این تصادف باعث ازدحام ترافیک شد و مقامات را مجبور به بستن جزئی جاده کرد و بخشی از گاردریل نیز آسیب دید. در عین حال، دوربین‌های داشبورد خودروهایی که در بزرگراه نوی بای - سون لا تردد می‌کنند، بارها تصاویری از رانندگانی را ثبت کرده‌اند که با سرعت ۷۰ تا ۸۰ کیلومتر در ساعت رانندگی می‌کردند و ناگهان با گله‌های گاومیش و گاو که با آسودگی از جاده عبور می‌کردند، مواجه شدند. مدت‌هاست که گاومیش و گاو هر زمان که در این بزرگراه سفر می‌کردند، کابوس رانندگان بوده‌اند.

اول گاوها، بعد عابران پیاده و موتورسیکلت‌ها. نگوین هو وین، راننده یک آمبولانس خیریه در شهر مای تو (استان تین جیانگ )، که روزانه بیماران را برای درمان اورژانسی به شهر هوشی مین منتقل می‌کند، گفت که طی دو سال گذشته، رانندگان در بزرگراه هوشی مین - ترونگ لونگ بارها با خودروهای غیرنظامی که در خط اضطراری رانندگی می‌کنند، مواجه شده‌اند. برخی از رانندگان حتی با سرعت 30 تا 40 کیلومتر در ساعت در بزرگراه رانندگی می‌کنند و از مناظر لذت می‌برند. راننده وین گفت: «من همیشه موتورسیکلت‌ها را در بزرگراه می‌بینم و حتی مجبور می‌شوم برای جلوگیری از عبور عابران پیاده از خط اصلی، مسیر خود را تغییر دهم... با چنین وضعیتی، چگونه ممکن است تصادفی رخ ندهد؟ چگونه کسی جرات می‌کند با سرعت بالا رانندگی کند؟»

به همین ترتیب، بزرگراه نوی بای - لائو کای گاهی اوقات شاهد تصادفات رانندگی مربوط به عابران پیاده است. انتظار برای اتوبوس در بسیاری از مناطق در امتداد این بزرگراه، منظره‌ای روزانه است. علاوه بر استفاده از بزرگراه برای ارسال کالا یا انتظار برای اتوبوس، برخی از ساکنان ساکن در امتداد جاده عادت دارند از آن به عنوان مسیر پیاده‌روی روزانه استفاده کنند. به گفته واحد مدیریت بزرگراه، یادآوری‌ها به طور منظم انجام می‌شود، اما وضعیت اغلب به حالت قبلی خود برمی‌گردد. برای تسهیل سفر، برخی از ساکنان حتی پله‌هایی برای دسترسی به بزرگراه ساخته‌اند. در حال حاضر، نزدیک به 20 نقطه سوار و پیاده کردن مسافر غیرقانونی که توسط شرکت‌های اتوبوسرانی اداره می‌شوند، هنوز در امتداد این بزرگراه که بیش از 220 کیلومتر طول دارد، وجود دارد.

برای توسعه بزرگراه‌ها به منابع مالی نیاز داریم

دانشیار تران چونگ، رئیس انجمن سرمایه‌گذاران زیرساخت حمل و نقل جاده‌ای ویتنام، خاطرنشان کرد که بزرگراه‌ها برای تضمین عملکرد برتر در حمل و نقل و ترافیک مسافت‌های طولانی با خودرو، کوتاه کردن زمان سفر، تضمین راحتی و ایمنی و امکان حرکت مداوم وسایل نقلیه با سرعتی برتر از سایر مسیرها طراحی شده‌اند. ویتنام مقرراتی برای طراحی بزرگراه‌ها دارد که حداکثر سرعت را بسته به نوع و حجم ترافیک، به چهار سطح محدود می‌کند: ۶۰، ۸۰، ۱۰۰ و ۱۲۰ کیلومتر در ساعت. سطوح ۶۰ و ۸۰ کیلومتر در ساعت معمولاً برای مسیرهایی با زمین‌های دشوار مانند مناطق کوهستانی و تپه‌ای با شرایط فنی محدود اعمال می‌شوند. در مناطق مسطح، بزرگراه‌های کاملاً توسعه‌یافته برای سطوح ۱۰۰ و ۱۲۰ کیلومتر در ساعت هدف‌گذاری خواهند شد. با توجه به عملکرد آن، این سازه باید به گونه‌ای طراحی شود که استانداردهای فنی خاصی را نیز برآورده کند، مانند الزام به وجود یک نوار میانی محکم برای تردد دو طرفه، ممنوعیت عبور از تقاطع‌های همسطح برای جلوگیری از برخورد، محدود کردن ورود/خروج وسایل نقلیه به دروازه‌های تعیین‌شده، و الزام قطعی به وجود موانع حفاظتی برای جلوگیری از ورود موتورسیکلت‌ها، عابران پیاده، احشام یا دام.

زیرساخت‌های ضعیف و ناکافی؛ محدودیت‌های مزمن بودجه‌ای؛ و نرخ پایین موفقیت در جذب سرمایه‌گذاری اجتماعی در پروژه‌های مشارکت عمومی-خصوصی (PPP)، پروژه‌های بزرگراه را مجبور به فازبندی یا گسترش کرده است که این امر باعث کاهش کارایی و افزایش قابل توجه هزینه‌های ساخت و ساز در مقایسه با یک پروژه واحد شده است. علاوه بر این، چشم‌انداز محدود برنامه‌ریزی، قابلیت‌های پیش‌بینی نادرست، ارزیابی‌های ناقص حجم ترافیک و تقاضای بالاتر از حد انتظار برای سفر در مقایسه با مشخصات اولیه طراحی نیز در این مشکل نقش دارند.

دکتر وو آنه توان، مدیر مرکز تحقیقات حمل و نقل ویتنام-آلمان

«جاده‌هایی که در حال حاضر چنین الزاماتی را برآورده نمی‌کنند، نمی‌توان بزرگراه نامید. همچنین لازم است درک کنیم که در شرایط دشوار اقتصادی فعلی، وزارت حمل و نقل در حال اجرای یک سیاست سرمایه‌گذاری مرحله‌ای بر اساس حجم ترافیک و شرایط تأمین مالی است. مشکل این است که بهره‌برداری مرحله‌ای اغلب فراتر از برنامه برنامه‌ریزی شده به تأخیر می‌افتد. به عنوان مثال، پیش‌بینی می‌شد که بزرگراه ترونگ لونگ - مای توآن تا مرحله تکمیل، ۶ خط داشته باشد و در مرحله اول ۴ خط ساخته شود، اما مرحله بعدی ۱۰ سال به تأخیر افتاد. با چنین حجم ترافیکی افزایش یافته، ازدحام اجتناب‌ناپذیر است. در این صورت، عملکرد بزرگراه تضمین نمی‌شود.» این گفته دانشیار تران چانگ است.

دانشیار وو آنه توآن، مدیر مرکز تحقیقات حمل و نقل ویتنام-آلمان، معتقد است که اگرچه طرحی برای سیستم بزرگراهی در ویتنام وجود دارد، اما برای ساخت و سازهای آینده است. در حال حاضر، این طرح استانداردهای بزرگراهی را برآورده نمی‌کند، از این رو محدودیت‌های سرعت وجود دارد. کمبود بودجه بزرگترین مانع است که منجر به وضعیت فعلی شده است که در آن سیستم بزرگراهی استانداردها را برآورده نمی‌کند، فاقد خطوط است و تقاطع‌های همسطح زیادی دارد (ساخت پل‌های هوایی یا تقاطع‌های همسطح به طور قابل توجهی گران‌تر خواهد بود).

دکتر وو آنه توان، دانشیار دانشگاه، پیشنهاد داد: «برای حل این مشکل، هیچ راه دیگری جز تنظیم سیاست‌های کلان اقتصادی و سیاست‌های نظارتی ملی به سمت دستیابی به موفقیت در ایجاد منابع برای توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل وجود ندارد. باید صندوقی برای سرمایه‌گذاری در توسعه بزرگراه‌ها ایجاد شود که از مالیات‌ها و هزینه‌هایی مانند هزینه‌های استفاده از جاده، هزینه‌های آلودگی محیط زیست و مالیات سوخت تأمین شود... در کنار آن، مدل TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) باید به طور کامل اجرا شود تا از ارزش افزوده زمین به طور کامل بهره‌برداری شود و یک صندوق توسعه زیرساخت استراتژیک برای مناطق شهری ایجاد شود. این رویکرد به تکمیل سریع و یکنواخت پروژه‌های بزرگراه کمک می‌کند و تأثیر موجی قابل توجهی بر توسعه اجتماعی-اقتصادی ایجاد می‌کند.»

لینک منبع: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm