اتصال کان جیو - وونگ تاو به یک کریدور ساحلی جدید

پس از «زیر یک سقف قرار گرفتن»، کان جیو و وونگ تائو به عنوان قطب‌های جدید توسعه شهر هوشی مین در عصر پیشرفت دریایی در نظر گرفته می‌شوند. برای تشکیل یک کریدور ساحلی جدید، ارتباط ترافیکی کلید تعیین‌کننده است.

مجموعه‌ای از پروژه‌هایی که قطب‌های رشد جدید را به هم متصل می‌کنند

وزارت ساخت و ساز به تازگی سندی را برای هیئت نمایندگی مجلس ملی شهر هوشی مین ارسال کرده است که در پاسخ به توصیه‌های رأی‌دهندگان شهر هوشی مین پس از نهمین جلسه پانزدهمین مجلس ملی در مورد پروژه‌های خوشه‌ای بندر کای مپ - تی وای، پروژه پل دریایی کان جیو - وونگ تاو و راه‌آهن پرسرعت متصل به شهر هوشی مین است.

طبق این طومار، رأی‌دهندگان از سیاست ادغام بین دونگ ، با ریا-وونگ تاو با شهر هوشی مین بسیار قدردانی می‌کنند. این ترکیبی از نقاط قوت است که باعث ایجاد شتاب برای توسعه منطقه‌ای، به ویژه در نقش مرکز اقتصادی، مالی و فناوری کل کشور می‌شود. برای ادامه ارتقای نقاط قوت منطقه قدیمی با ریا-وونگ تاو از نظر پتانسیل گردشگری و بنادر، رأی‌دهندگان توصیه می‌کنند که دولت به زودی در توسعه بندر کای مپ-تی وای به یک بندر ترانزیت بین‌المللی سرمایه‌گذاری کند. در عین حال، پلی بین کان جیو-وونگ تاو و یک راه‌آهن پرسرعت بین هوشی مین-با ریا-بین دونگ ساخته شود تا قدرت ارتباط ترافیکی، خدمات واردات-صادرات و لجستیک افزایش یابد.

طبق اعلام وزارت راه و شهرسازی، پروژه ساخت پل کان جیو - وونگ تاو پس از ادغام در محدوده شهر هوشی مین قرار دارد و بخشی از سیستم بزرگراه‌ها و آزادراه‌های ملی تحت مدیریت این وزارتخانه نیست. بنابراین، وزارت راه و شهرسازی از هیئت نمایندگی مجلس ملی شهر هوشی مین درخواست کرد تا با کمیته مردمی شهر هوشی مین مشورت کند تا پل کان جیو - وونگ تاو را پس از ادغام مطالعه و به‌روزرسانی کرده و در برنامه‌ریزی شهر بگنجاند و بر سازماندهی اجرای سرمایه‌گذاری طبق اختیارات خود نظارت داشته باشد.

طرح سرمایه‌گذاری برای مسیر ساحلی که شهر هوشی مین را از طریق پل دریایی کان جیو به با ریا-وونگ تاو متصل می‌کند (طبق مرز اداری قدیمی)

عکس: اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین

در مورد شبکه راه‌آهن، طبق دوره برنامه‌ریزی ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، در این منطقه، برنامه‌ریزی برای یک خط راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب وجود دارد (این پروژه در اصل توسط مجلس ملی برای سرمایه‌گذاری تصویب شده است). علاوه بر این، خط راه‌آهن شهر هوشی مین - لوک نین، خط راه‌آهن بین هوا - وونگ تاو و خط راه‌آهن تو تیم - لانگ تان... در حال حاضر، وزارت ساخت و ساز به سازمان راه‌آهن ویتنام مأموریت داده است تا برنامه‌ریزی برای خطوط و ایستگاه‌های راه‌آهن در منطقه مرکزی شهر هوشی مین را تدوین و برنامه‌ریزی را بررسی و تنظیم کند. همزمان، هیئت مدیریت پروژه راه‌آهن در حال سازماندهی تهیه گزارش مطالعه امکان‌سنجی برای راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب و تعدادی از پروژه‌های راه‌آهن است. بنابراین، وزارت ساخت و ساز از کمیته مردمی شهر هوشی مین درخواست کرد تا سازمان‌های مربوطه را به هماهنگی نزدیک با واحدها در طول فرآیند اجرا هدایت کند تا از هماهنگی و وحدت بین برنامه‌ریزی مرکزی و محلی اطمینان حاصل شود.

شهر هوشی مین همچنین در حال برنامه‌ریزی برای بازپس‌گیری بیش از ۳۲۵ هکتار زمین است و هزینه‌های جبران خسارت نزدیک به ۷۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی را برای ساخت یک خط مترو ۴۸.۵ کیلومتری که منطقه قدیمی ۷ را به کان جیو متصل می‌کند، آماده می‌کند. این پروژه توسط VinSpeed، شرکتی تحت نظر Vingroup، در حال تحقیق و سرمایه‌گذاری است. علاوه بر خط مترو، کان جیو همچنین در حال برنامه‌ریزی یک جاده ۴۰ متری است که از میدان ۳۰.۴ به مرکز منطقه شهری ساحلی متصل می‌شود و پروژه پل کان جیو نیز پس از سال‌ها انتظار، به سرعت در حال تکمیل مراحل قانونی و ارائه به مرجع ذیصلاح برای تصویب سیاست سرمایه‌گذاری در سال جاری است.

پیش از ادغام، برخی مناطق، از جمله شهر هوشی مین، در حال مطالعه سرمایه‌گذاری در مسیر ساحلی جنوبی به طول ۹۴۱ کیلومتر بودند که از ۹ استان و شهر (قدیمی) عبور می‌کرد: با ریا-وونگ تاو، شهر هوشی مین، تین جیانگ، بن تره، ترا وین، سوک ترانگ، باک لیو، کا مائو و کین جیانگ. این مسیر به عنوان یک محور ترافیکی مهم شناخته می‌شود که شهر هوشی مین را به منطقه دلتای مکونگ متصل می‌کند. وزارت ساخت و ساز، تنها برای شهر هوشی مین، مسیر ساحلی را که از بزرگراه ملی ۵۰ (دونگ تاپ) شروع می‌شود، با عبور از رودخانه سوای رپ به کان جیو (شهر هوشی مین)، به بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو، بندر فوک آن متصل می‌شود و تا بزرگراه بن لوک-لانگ تان (دونگ نای) امتداد می‌یابد، شناسایی کرده است. مقامات محلی در حال بررسی گزینه‌های ممکن هستند، از جمله مرحله اول سرمایه‌گذاری در مسیر اصلی و جاده‌ای که از طریق پل دریایی کان جیو به جاده ساحلی با ریا-وونگ تاو متصل می‌شود و مرحله اول سرمایه‌گذاری در مسیر اصلی و جاده منتهی به بندر کای مپ.

فاصله بین کان جیو و وونگ تاو را 9 برابر کوتاه کنید

نه تنها اتصال مرکز شهر به کان جیو مد نظر است، بلکه شهر هوشی مین در حال حاضر پر از پروژه‌هایی است که از طریق بندر کای مپ - تی وای به با ریا-وونگ تاو متصل می‌شوند و یک کریدور جدید دریامحور را برای توسعه جامع اکوسیستم اقتصادی دریایی با ظاهری جدید تشکیل می‌دهند.

در واقع، سال‌ها پیش، انجمن املاک و مستغلات شهر هوشی مین (HoREA) ایده ساخت یک پل دریایی متصل کننده کان جیو - وونگ تاو را مطرح کرد و بارها اسنادی را به کمیته مردمی شهر هوشی مین ارسال کرد تا پیشنهاد اضافه کردن این پروژه به طرح کلی ساخت و ساز شهر هوشی مین برای دوره 2021 تا 2040، با چشم‌اندازی تا سال 2060، را ارائه دهد. طبق ایده HoREA، این پل حدود 17 کیلومتر طول خواهد داشت و تا حدود 56 متر فاصله خواهد داشت تا کشتی‌های بین‌المللی بتوانند به راحتی وارد و خارج شوند. آقای لو هوانگ چائو، رئیس HoREA، تأیید کرد که نبود یک پل دریایی از کان جیو به وونگ تاو یک اتلاف بزرگ خواهد بود. این پل "خط اتصال" برای تکمیل مسیر ساحلی شرقی خواهد بود. در حال حاضر، این مسیر از هام تان (بین توآن قدیمی) شروع می‌شود و در با ریا-وونگ تاو (قدیمی) به پایان می‌رسد. وسایل نقلیه باید مسافت بسیار طولانی را طی کنند تا به منطقه اصلی شهر هوشی مین و بین دونگ (قدیمی)، دونگ نای (از بزرگراه ملی ۵۱ از طریق بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای برای رسیدن به بزرگراه ملی ۱A) برسند. در صورت وجود پل دریایی، از مسیر ساحلی در با ریا-وونگ تاو، ساکنان شهر هوشی مین می‌توانند به راحتی از طریق کان جیو به منطقه مرکزی سفر کنند.

کان جیو درست بین دو منطقه اقتصادی مهم، وونگ تائو و می تو - قطب ترافیک منطقه دلتای مکونگ - واقع شده است.

عکس: سازمان مردم‌نهاد دونگ

مهندس وو دوک تانگ محاسبه کرد که از می تو (قدیمی، که اکنون بخشی از دونگ تاپ است) تا وونگ تائو، بیش از ۲۰۰ کیلومتر طول می‌کشد تا بن لوک - آن لاک - آن سونگ - بین هوا - وونگ تائو (قدیمی) را دور بزنیم، در حالی که با میانبر زدن از طریق کان جیو تنها ۸۰ کیلومتر است. مسافت حمل و نقل تنها ۴۰٪ است و ۶۰٪ در زمان و هزینه‌های حمل و نقل صرفه‌جویی می‌شود.

در حال حاضر، از کان جیو، از کنار خلیج گان رای، می‌توانید وونگ تاو را ببینید، اما برای رسیدن به آنجا، باید به نها به، از طریق لانگ تان، و سپس به با ریا-وونگ تاو بروید. اگر پل دریایی ساخته شود، از کان جیو تا وونگ تاو فقط ۱/۹ تا ۱/۱۰ مسافت خواهد بود. برای اتصال به غرب، از مای تو به کان جیو، باید به آن لاک، نها به و به کان جیو بروید. اگر میانبر از طریق گو کنگ به کان جیو ساخته شود، مسافت به ۱/۳ کاهش می‌یابد. از گو کنگ، باید از پل مای لوی بالا بروید، از طریق بین خان - نها به تا کان جیو پایین بیایید. حال، اگر پلی بر روی رودخانه سوای رپ به کان جیو وجود داشته باشد، فقط ۱/۴ مسافت خواهد بود.

بنابراین، اگر یک پل دریایی وونگ تائو - کان جیو وجود داشته باشد که مستقیماً به مای تو متصل شود، تأثیر بسیار خوبی در بستن کمربند خواهد داشت و زمان سفر را از دو قطب شهر هوشی مین و همچنین از شهر هوشی مین به استان‌های جنوب غربی کاهش می‌دهد.

مهندس وو دوک تانگ تأکید کرد: «این مسیر میانبر، فشار بر جریان ترافیک در کمربندی بن لوک - لانگ تان و کل شبکه شهر هوشی مین را کاهش می‌دهد. در عین حال، تعداد وسایل نقلیه عبوری از جنگل حرا را کاهش می‌دهد و به حفاظت از تعادل اکولوژیکی محیط زیست کمک می‌کند. مقدار زیادی از کالاهایی که مستقیماً از طریق جهت شرق به غرب جریان می‌یابند، از تمرکز در جهت شمال جلوگیری می‌کنند و تأثیر نامطلوب بر ریه‌های سبز شهر هوشی مین و معایب جنگل حرا را که یک منطقه نادر ذخیره‌گاه طبیعی ویتنام است، کاهش می‌دهند. علاوه بر این، پس از شکل‌گیری، این مسیر توسعه زنجیره ترافیک شهری و صنعتی وونگ تاو - کان جیو - گو کانگ - مای تو را ارتقا می‌دهد و به زنجیره‌ای از شهرهای اقماری تبدیل می‌شود و به گسترش جمعیت به حومه شهر هوشی مین کمک می‌کند. با توجه به اینکه شهر هوشی مین مصمم به ورود به دوران پیشروی به سمت دریا است، این پروژه باید در اسرع وقت برای اجرا در اولویت قرار گیرد.»

خوشه بندری کان جیو-کای مپ به یک مرکز دریایی بین‌المللی تبدیل خواهد شد

علاوه بر اتصال ترافیک، رأی‌دهندگان همچنین سرمایه‌گذاری اولیه در توسعه بندر کای مپ - تی وای به یک بندر ترانزیت بین‌المللی را توصیه کردند. طبق اعلام وزارت ساخت و ساز، منطقه بندر کای مپ (شامل بنادر کای مپ ها و کای مپ ها در پایین‌دست) به عنوان یک دروازه بین‌المللی و بندر ترانزیت برنامه‌ریزی شده است. این بندر دارای اسکله برای کشتی‌های کانتینری از 6000 تا 24000 TEU یا بیشتر در صورت واجد شرایط بودن؛ کشتی‌های باری عمومی، کشتی‌های باری مایع/گاز تا 150000 تن یا بیشتر است و بار را مطابق با شرایط بهره‌برداری از مسیر دریایی کاهش می‌دهد.

برای توسعه منطقه اسکله کای مپ به یک بندر ترانزیت بین‌المللی، وزارت ساخت و ساز از سرمایه‌گذاری زودهنگام و راه‌اندازی مناطق اسکله کای مپ ها و کای مپ ها در پایین‌دست طبق نقشه راه برنامه‌ریزی بندر دریایی مصوب حمایت می‌کند. در حال حاضر، وزارت دارایی و شهر هوشی مین در حال ارزیابی اسناد پیشنهاد سرمایه‌گذاری برای مناطق اسکله کای مپ ها و کای مپ ها در پایین‌دست برای تأیید و ارسال به مرجع ذیصلاح برای تصویب سیاست سرمایه‌گذاری هستند.

پس از ادغام، شهر هوشی مین قصد دارد به شهری هم‌سطح با شهرهای بزرگ جهان تبدیل شود و اقتصاد دیجیتال و اقتصاد دانش‌بنیان را رهبری کند. برای تحقق این هدف، کمیته مردمی شهر مصمم است بر اجرای بسیاری از وظایف کلیدی، به‌ویژه ایجاد پروژه "شهر هوشی مین به یک مرکز خدمات بزرگ با صنایع خدماتی درجه یک، مدرن و با ارزش افزوده بالا تبدیل شود" تمرکز کند. به‌ویژه، توسعه لجستیک به یک بخش اقتصادی کلیدی مرتبط با بندر دریایی کای مپ - تی وای و بندر ترانزیت کان جیو.

آقای دین شوان خان، مدیر مرکز خدمات لجستیکی شرکت سایگون نیوپورت، تخمین زد که منطقه بندری شهر هوشی مین (قدیمی) حدود ۷ میلیون TEU در سال ترخیص کالا از گمرک دارد. منطقه خوشه بندری کای مپ - تی وای نیز خروجی مشابهی دارد. بنابراین، پس از ادغام، خروجی ترخیص کالا از گمرک شهر هوشی مین حدود ۱۴ میلیون TEU در سال است. با نرخ رشد فعلی کالاها، خروجی ترخیص کالا از گمرک در شهر هوشی مین تا سال ۲۰۳۰ به ۲۶.۵۷ میلیون TEU در سال خواهد رسید و احتمالاً حتی بیشتر هم خواهد شد. ناگفته نماند، صنعت خدمات لجستیکی بندری این شهر هنوز هم جای توسعه دارد اگر بتواند کالاهای ترانزیتی را از طریق دریا به بنادر فعلی جذب کند، نه اینکه فقط کالاها را به بندر وارد و صادر کند.

برای مثال، بندر سیهانوکویل (کامبوج) فقط می‌تواند کشتی‌های زیر ۵۰۰۰۰ تن را بپذیرد. بیشتر کالاهایی که از کامبوج صادر می‌شوند، هنوز باید از طریق بنادر دریایی سنگاپور یا بندر لائم چابانگ (تایلند) با حجم بسیار بالای حدود ۲ میلیون TEU در سال ترانزیت شوند. شهر هوشی مین می‌تواند این ۲ میلیون TEU را به طور کامل جذب کند، زیرا فاصله حمل کالا از بندر سیهانوکویل به خوشه بندر کای مپ - تی وای و سپس به ایالات متحده کوتاه‌تر و هزینه آن ارزان‌تر از عبور از بندر لائم چابانگ خواهد بود.

بنابراین، شهر هوشی مین باید به سرعت برنامه‌ریزی بندر کای مپ - تی وای را برای تبدیل به یک بندر ترانزیت بین‌المللی تکمیل کند و فوراً مشکل اتصال به بندر کان جیو در آینده و همچنین اتصال بنادر دریایی، مناطق لجستیکی پس از بندر با جاده، آبراه و ترافیک هوایی را حل کند تا فرصت بهره‌برداری از این «معادن طلا» را از دست ندهد. خوشه بندر کای مپ - کان جیو که با جهت‌گیری ساخت یک منطقه آزاد تجاری مرتبط است، یک محرک رشد بسیار قوی برای شهر هوشی مین در دوره آینده خواهد بود.

۳۰۰۰ میلیارد برای ساخت تقاطع جاده رانگ ساک با بزرگراه بن لوک - لانگ تان

اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین به تازگی سندی را در مورد تصویب سیاست سرمایه گذاری برای پروژه ساخت یک تقاطع ترافیکی که بزرگراه بن لوک - لانگ تان را به جاده رانگ ساک (کمون بین خان، منطقه قدیمی کان جیو) متصل می کند، به کمیته مردم شهر ارائه کرده است. طبق این پیشنهاد، این پروژه یک تقاطع در سطوح مختلف را تشکیل می دهد که بزرگراه و جاده رانگ ساک را به هم متصل می کند و شاخه های اتصال آن برای سرعت 40 کیلومتر در ساعت طراحی شده اند.

به ویژه در بزرگراه بن لوک - لانگ تان، یک واحد اضافی برای تکمیل مقیاس ۸ خط ساخته خواهد شد که به وسایل نقلیه اجازه می‌دهد با سرعت طراحی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت حرکت کنند. در همین حال، جاده رانگ ساک با ۲ تونل دو طرفه ساخته خواهد شد که اولویت ترافیک از رانگ ساک به پل کان جیو و برعکس است. هر تونل حدود ۶۱۰ متر طول دارد که طول قسمت تونل بسته ۱۵۰ متر، طول قسمت تونل باز و دیوارهای حائل در دو انتهای تونل ۲۳۰ متر است. عرض سطح جاده در تونل ۱۰ متر است.

پیش‌بینی می‌شود کل سرمایه گذاری این پروژه نزدیک به ۳۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام باشد. طبق برنامه، سیاست سرمایه‌گذاری امسال برای تصویب ارائه خواهد شد و تلاش می‌شود ساخت و ساز در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۶ آغاز و در سه ماهه اول سال ۲۰۲۸ تکمیل شود.

Thanhnien.v

منبع: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm