چه «معجزه ای» به ۳۷۹ مسافر کمک کرد تا از آتش فرار کنند؟

نظم و انضباط و حرفه‌ای‌گری

در حالی که دود، کابین ایرباس A-350 پرواز ۵۱۶ خطوط هوایی ژاپن را پس از فرود آتشین آن در توکیو در روز سه‌شنبه پر کرده بود، صدای کودکی از میان هرج و مرج داخل هواپیما به گوش رسید. کودک با وجود وحشتی که مسافران را در حالی که مهمانداران شروع به فریاد زدن دستورالعمل‌ها کرده بودند، فرا گرفته بود، با استفاده از یک شکل مودبانه از زبان ژاپنی التماس می‌کرد: «لطفاً سریع من را بیرون ببرید!»

چه جادویی به ۳۷۹ مسافر کمک کرد تا از آتش فرار کنند؟ — آتش‌سوزی هواپیمای A-350 خطوط هوایی ژاپن را فرا گرفت، اما همه مسافران توانستند به سلامت از هواپیما خارج شوند - عکس: گاردین

در دقایق بعد، حتی با اینکه شعله‌های آتش که سرانجام هواپیما را در بر می‌گرفتند، از بیرون پنجره‌ها سوسو می‌زدند، نظم برقرار بود. مهمانداران پرواز، تمام ۳۶۷ مسافر را از طریق سه خروجی که امن‌ترین آنها تلقی می‌شدند، یکی یکی از طریق سرسره‌های اضطراری، بدون هیچ آسیب جدی، تخلیه کردند. اکثر آنها همه چیز را به جز تلفن‌هایشان جا گذاشتند.

اگرچه عوامل متعددی در آنچه بسیاری آن را معجزه فرودگاه هاندا می‌نامند، نقش داشتند: خدمه ۱۲ نفره بسیار آموزش دیده؛ خلبانان باتجربه با ۱۲۰۰۰ ساعت تجربه پرواز؛ و طراحی و مواد پیشرفته هواپیما، اما احتمالاً فقدان تقریباً کامل وحشت در هواپیما در طول مراحل اضطراری بیشترین کمک را کرد.

آروتو ایواما، مسافری که مصاحبه ویدیویی با گاردین انجام داد، گفت: «اگرچه صدای جیغ شنیدم، اما اکثر مردم آرام بودند و از صندلی‌هایشان بلند نشدند، بلکه نشستند. به همین دلیل فکر می‌کنم توانستیم به راحتی از هواپیما خارج شویم.»

یاسوهیتو ایمای، ۶۳ ساله، مدیر اجرایی یک شرکت در حومه توکیو که از استان شمالی هوکایدو برگشته بود، به روزنامه آنلاین جیجی پرس گفت که تنها چیزی که از هواپیما با خود برده، تلفن هوشمندش بوده است. آقای ایمای گفت: «بیشتر ما کت‌هایمان را درآوردیم و از سرما می‌لرزیدیم.» او افزود که اگرچه برخی از کودکان گریه می‌کردند و برخی دیگر جیغ می‌زدند، «ما توانستیم بدون وحشت از هواپیما خارج شویم.»

تادایوکی تسوتسومی، یکی از مقامات هواپیمایی ژاپن، گفت که مهمترین عامل در عملکرد خدمه در مواقع اضطراری، «کنترل وحشت» و تعیین اینکه کدام خروجی برای استفاده ایمن است، می‌باشد.

چندین مهماندار سابق هواپیما در مورد این حادثه اظهار نظر کردند و آموزش‌ها و تمرین‌های سختی را که اعضای خدمه برای آمادگی در چنین شرایط اضطراری انجام می‌دهند، شرح دادند.

یوکو چانگ، مهماندار سابق پرواز و مربی فعلی خدمه کابین، احساسات مشابهی را تکرار کرد. او در اینستاگرام خود نوشت: «وقتی برای مراحل تخلیه آموزش می‌بینیم، دائماً از شبیه‌سازی‌های دود/آتش استفاده می‌کنیم تا مطمئن شویم که از نظر ذهنی برای چنین موقعیت‌هایی در زندگی واقعی آماده هستیم.»

ارزش یک هواپیمای پیشرفته

یک فروند ایرباس A-350 خطوط هوایی ژاپن، شامگاه دوم ژانویه به وقت محلی، در فرودگاه هاندا، توکیو، پس از برخورد با یک هواپیمای کوچکتر (یک بمباردیه دش-8) از گارد ساحلی ژاپن، در باند فرودگاه آتش گرفت.

یک روز بعد، سرنخ‌هایی در مورد علت فاجعه‌ای که منجر به کشته شدن پنج عضو گارد ساحلی در مسیر امدادرسانی به زلزله‌زدگان در سواحل غربی ژاپن شد، پدیدار شد.

در فایل‌های صوتی ضبط‌شده از ارتباطات بین برج کنترل ترافیک هوایی و هواپیمای خطوط هوایی ژاپن و هواپیمای گارد ساحلی ژاپن، به نظر می‌رسد که به هواپیمای تجاری اجازه فرود داده شده در حالی که به هواپیمای ملخی گفته شده بود که «به سمت نقطه توقف برخاست» در کنار باند فرودگاه حرکت کند.

مقامات در تلاشند تا بفهمند چرا هواپیمای گارد ساحلی روی باند فرودگاه متوقف شده است. تاکویا فوجیوارا، بازرس هیئت ایمنی حمل و نقل ژاپن، به خبرنگاران گفت که این آژانس ضبط کننده صدا - که به جعبه سیاه معروف است - را از هواپیمای گارد ساحلی جمع‌آوری کرده است، اما هنوز در جستجوی ضبط کننده صدای هواپیمای A-350 است.

در فیلم ویدئویی از فرود A-350، به نظر می‌رسد که هواپیما هنگام حرکت روی باند فرودگاه آتش گرفته است و باور اینکه کسی توانسته هواپیما را سالم به مقصد برساند، دشوار است.

اما بدنه هواپیما به مدت ۱۸ دقیقه از زمان برخورد هواپیما به زمین در ساعت ۵:۴۷ بعد از ظهر تا خروج آخرین نفر از هواپیما در ساعت ۶:۰۵ صبح، در برابر شعله‌های موتورها مقاومت کرد. یاسوئو نوماهاتا، سخنگوی خطوط هوایی ژاپن، گفت که این ۱۸ دقیقه شامل حدود دو سوم مایل سر خوردن روی باند فرودگاه قبل از توقف هواپیما و باز شدن درهای تخلیه مسافران بود.

کارشناسان معتقدند علاوه بر اینکه خدمه برای تخلیه کابین در عرض ۹۰ ثانیه در فرود اضطراری آموزش دیده‌اند، مشخصات فنی ایرباس A350-900 دو ساله ممکن است به سرنشینان زمان بیشتری برای آماده شدن برای فرار داده باشد.

دکتر سونیا براون، مدرس ارشد طراحی هوافضا در دانشگاه نیو ساوت ولز (سیدنی، استرالیا) گفت که دیواره‌های آتش اطراف موتور و پمپ‌های نیتروژن در مخزن سوخت به جلوگیری از آتش‌سوزی فوری کمک کردند، در حالی که مواد مقاوم در برابر آتش روی صندلی‌ها و کف هواپیما احتمالاً به جلوگیری از گسترش آتش نیز کمک کردند.

خانم براون به نیویورک تایمز گفت: «سطحی از مقاومت در برابر آتش وجود دارد که پیشرفت اولیه آتش‌سوزی را کند می‌کند. اگر چیزهایی داشته باشیم که سرعت گسترش آتش را کاهش دهد، می‌توانیم شانس نجات ایمن مردم را افزایش دهیم.»

شان لی، سخنگوی ایرباس، گفت که هواپیمای A350-900 مجهز به چهار خروجی اضطراری و سرسره است که می‌توان از هر دو طرف هواپیما برای خروج از آنها استفاده کرد. آقای لی گفت که این هواپیما در هر دو طرف راهرو دارای روشنایی کف است و «بدنه آن تا حد زیادی از مواد کامپوزیتی ساخته شده است که مقاومت آنها در برابر آتش قابل مقایسه با آلومینیوم است.» آلومینیوم عموماً در برابر آتش بسیار مقاوم در نظر گرفته می‌شود.

خطوط هوایی ژاپن اعلام کرد که ۱۵ نفر در جریان تخلیه مجروح شده‌اند که حال هیچ‌کدام از آنها وخیم نیست. کازوکی سوگیورا، تحلیلگر هوانوردی در توکیو، گفت: چنین نتایجی قابل توجه است.

آقای سوگیورا که بیش از ۵۰ سال در مورد حوادث هوایی مطالعه کرده است، گفت: «در مواقع اضطراری مانند این، معمولاً تعداد زیادی مجروح وجود دارد. باد سرسره‌های تخلیه را جابجا کرد و مسافران یکی پس از دیگری از خروجی‌های اضطراری سقوط کردند، بنابراین همه به زمین افتادند و بیشتر آنها مجروح شدند.» بنابراین ۱۵ مجروح را می‌توان عدد خوش‌شانسی دانست.

اما البته، اگر خدمه و مسافران هواپیمای خطوط هوایی ژاپن روحیه نظم و انضباطی را که ژاپنی‌ها را مشهور کرده است، حفظ نمی‌کردند، شانس به آنها رو نمی‌آورد.

دکتر سونیا براون، مدرس طراحی هوافضا در دانشگاه نیو ساوت ولز، گفت: «خدمه خطوط هوایی ژاپن در این مورد کار واقعاً خوبی انجام دادند. و این واقعیت که مسافران هنگام خروج از هواپیما برای برداشتن چمدان‌های دستی خود توقف نکردند یا سرعت خود را برای خروج کم نکردند نیز بسیار مهم بود.»

کوانگ آن

منبع