هزینه‌های حمل و نقل را به شدت تنظیم کنید.

شرکت‌های حمل و نقل از محل اضافه بها سود می‌برند.

از ماه فوریه، شرکت کشتیرانی یانگ‌مینگ همچنان به ارائه هزینه‌های اضافی علاوه بر نرخ حمل و نقل کانتینری بین‌المللی در بنادر ویتنام برای کالاهای صادراتی ادامه داده است. به طور خاص، هزینه جابجایی ترمینال (THC) که توسط این شرکت کشتیرانی دریافت می‌شود، بیش از 3 میلیون دونگ ویتنامی برای هر کانتینر 20 فوتی و تقریباً 4.6 میلیون دونگ ویتنامی برای هر کانتینر 40 فوتی است. در مقایسه با قبل، این هزینه بیش از 15 درصد افزایش یافته است.

انواع هزینه‌های اضافی اعمال‌شده توسط شرکت‌های حمل‌ونقل خارجی در ویتنام در حال حاضر به صلاحدید هر شرکت است (تصویر نمایشی).

شرکت کشتیرانی HMM از ماه مارس امسال اضافه بهای جابجایی بندری خود را تغییر نداده است و همچنان THC (هزینه جابجایی ترمینال) را با نرخ‌های مختلف از تقریباً ۳ میلیون دونگ ویتنامی تا بیش از ۵ میلیون دونگ ویتنامی برای کانتینرهای ۲۰ فوتی و ۴۰ فوتی، بسته به نوع کانتینر، دریافت می‌کند. این نشان دهنده افزایش اندک حدود ۱۰ درصدی نسبت به قبل است.

طبق آمار اداره دریانوردی ویتنام، از ابتدای فوریه 2024 تا به امروز، چندین شرکت کشتیرانی خارجی، هزینه‌های اضافی کالاهای وارداتی و صادراتی در بنادر ویتنام را افزایش داده‌اند. این افزایش عمدتاً در هزینه اضافی جابجایی کانتینر (THC) با میانگین افزایش 5 تا 20 درصدی است. نکته قابل توجه این است که قیمت‌ها و هزینه‌های اضافی توسط خود شرکت‌های کشتیرانی تعیین و به فرستندگان ویتنامی تحمیل می‌شود.

آقای فام کوک لانگ، رئیس انجمن نمایندگان، کارگزاران و خدمات دریایی ویتنام (ویسابا)، با اشاره به اینکه در ویتنام، بسیاری از شرکت‌های کشتیرانی در مقاطعی هزینه اضافی را تا 10 تا 20 درصد افزایش داده‌اند، معتقد است که شرکت‌های کشتیرانی از حاشیه سود زیادی از بازار ویتنام بهره‌مند می‌شوند.

به گفته آقای لانگ، شرکت‌های کشتیرانی افزایش اضافه‌بها را متوقف کرده‌اند، اما نمی‌توان تضمین کرد که در آینده نیز آن را افزایش ندهند. به خصوص که وقتی اضافه‌بها افزایش یافته باشد، دیگر هرگز کاهش نخواهد یافت.

رئیس هیئت مدیره ویسابا خاطرنشان کرد که ویتنام در حال حاضر دومین بازار بزرگ (پس از چین) در منطقه آسیا است. هر ساله تا 25 میلیون TEU کالا از بنادر دریایی ویتنام عبور می‌کند. شرکت‌های کشتیرانی خارجی معمولاً به طور متوسط ​​حدود 100 تا 200 دلار آمریکا هزینه اضافی جابجایی بندری (THC) دریافت می‌کنند و به ازای هر کانتینر 50 تا 80 دلار آمریکا به شرکت‌های بندری ویتنام می‌پردازند.

این امر به شرکت‌های کشتیرانی خارجی اجازه می‌دهد سالانه میلیاردها دلار سود از بازار ویتنام به دست آورند. این امر برای ویتنام مضر است، به خصوص با توجه به اینکه بیش از ۹۵ درصد کالاهای وارداتی و صادراتی ما توسط شرکت‌های کشتیرانی خارجی حمل می‌شود.

آقای لانگ تأکید کرد: «در بنادر، شرکت‌های کشتیرانی می‌توانند سفارش تحویل را تنها در ۳۰ ثانیه تکمیل کنند، اما آنها از هر کانتینر تا ۸۰۰۰۰۰ دونگ ویتنامی هزینه دریافت می‌کنند. ویتنام اساساً هنوز تجارت را طبق رسم خرید CIF و فروش FOB انجام می‌دهد، بنابراین هزینه‌ها توسط کشتیرانی ویتنامی پرداخت می‌شود. اگر نظارت دقیقی صورت نگیرد، شرکت‌های کشتیرانی می‌توانند هزینه‌های اضافی را خودسرانه افزایش دهند.» او افزود که حتی باید مالیات مصرف ویژه‌ای برای شرکت‌های کشتیرانی خارجی وجود داشته باشد، زیرا آنها از این هزینه‌های اضافی سود زیادی می‌برند.

رئیس ویسابا تأیید کرد که اصلاح مقررات برای تقویت مدیریت هزینه‌های اضافی اعمال شده توسط شرکت‌های کشتیرانی برای محافظت از شرکت‌های حمل و نقل ویتنامی و جلوگیری از سرازیر شدن پول به جیب مشاغل خارجی ضروری است.

شرکت‌های حمل و نقل را ملزم کنید که قیمت‌های خود را اعلام کنند.

طبق گفته یک شرکت حمل و نقل، هزینه اضافی THC یک رویه بین‌المللی است و با توجه به تحولات بازار تنظیم می‌شود. حتی زمانی که نرخ حمل و نقل منفی است، شرکت‌ها همچنان به عنوان راهی برای جبران نرخ‌های پایین، هزینه اضافی دریافت می‌کنند. با این حال، برای خطوط حمل و نقل داخلی، هزینه اضافی نسبتاً کم است و به طور متوسط ​​از ۵۰۰۰۰۰ دونگ ویتنامی تا بیش از ۱ میلیون دونگ ویتنامی برای هر کانتینر متغیر است.

به گفته فان تونگ، دبیرکل انجمن کشتی‌رانی ویتنام، اخیراً این سازمان مدیریتی به انجمن‌ها توصیه کرده است که برای عقد قراردادهای حمل و نقل بهتر و جلوگیری از تأثیرپذیری از افزایش نرخ حمل و نقل و هزینه‌های اضافی، با اعضای خود همکاری کنند.

با این حال، به دلیل نیازهای متفاوت واردات و صادرات هر کسب‌وکار، از نظر مکان، زمان و غیره، اجرای این امر همچنان دشوار است. بنابراین، مدیریت دولتی بسیار مهم است. آقای تانگ ارزیابی کرد که مهم‌ترین چیز، داشتن اقدامات خاص برای مدیریت هزینه‌های اضافی است.

آقای تانگ گفت: «ما می‌توانیم اضافه‌بها را تجزیه و تحلیل کنیم تا ماهیت آنها را درک کنیم، مشخص کنیم کدام نوع باید مدیریت شود و چگونه می‌توان آنها را به طور خاص مدیریت کرد. به این ترتیب، اگر در هر نوع نوساناتی وجود داشته باشد، می‌توانیم آنها را متناسب با آن تنظیم و مدیریت کنیم.»

به گفته نماینده اداره دریانوردی ویتنام، مصوبه دولت شماره ۱۴۶/۲۰۱۶ تصریح می‌کند که فهرست قیمت‌ها و اضافه بهاها علاوه بر قیمت خدمات حمل و نقل کانتینری از طریق دریا، و قیمت خدمات بندری، انواع اضافه بهاها علاوه بر قیمت خدمات حمل و نقل، مشمول فهرست قیمت‌ها هستند.

در حال حاضر، شرکت‌های کشتیرانی حدود ۱۰ نوع هزینه اضافی مانند هزینه اضافی THC، هزینه اضافی تمیز کردن کانتینر، هزینه اضافی اسناد و مدارک و سایر هزینه‌ها را به همراه برخی هزینه‌های اضافی فصلی مانند هزینه اضافی فصل اوج، هزینه اضافی ازدحام بندر، هزینه اضافی سوخت و غیره اعمال می‌کنند.

با این حال، این نماینده استدلال کرد که آیین‌نامه فهرست قیمت‌ها، وضعیت فعلی افزایش قیمت‌ها و هزینه‌های اضافی شرکت‌های کشتیرانی را مدیریت نمی‌کند. به طور خاص، هزینه‌های اضافی که شرکت‌های کشتیرانی در بنادر دریافت می‌کنند، مانند THC، تمیز کردن کانتینر، آب‌بندی، مستندسازی، عدم تعادل کانتینر و غیره، هزینه‌های اضافی هستند که در بنادر ویتنام ایجاد می‌شوند.

شرکت‌های حمل و نقل خدماتی ارائه می‌دهند و برای پوشش هزینه‌های ناشی از ارائه آن خدمات (بدون تأثیر نرخ حمل و نقل) از مشتریان کارمزد دریافت می‌کنند.

نماینده اداره دریانوردی ویتنام تأیید کرد: «بنابراین، این مبلغ، علاوه بر هزینه خدمات حمل و نقل، پرداخت اضافی به شرکت حمل و نقل نیست، بلکه برای کالاها و خدمات در بندر است.»

در حال حاضر، وزارت حمل و نقل در حال نهایی کردن پیش‌نویس بخشنامه اصلاح و تکمیل چندین ماده از بخشنامه شماره ۱۲/۲۰۲۴ است که سازوکار و سیاست‌های مدیریت قیمت خدمات در بنادر ویتنام را تنظیم می‌کند.

این شامل اضافه شدن به فهرست خدمات بندری مشمول اعلام قیمت، مانند خدمات راهنمایی دریایی؛ خدمات استفاده از اسکله‌ها، لنگرگاه‌ها و بویه‌های پهلوگیری؛ خدمات بارگیری و تخلیه کالا در اسکله‌ها، لنگرگاه‌ها و انبارهای بندر، شامل: کالاهای کانتینری، محموله‌های فله، محموله‌های مایع و سایر کالاها؛ خدمات یدک‌کشی؛ خدمات انبارداری کالا در انبارهای بندر؛ خدمات شمارش، بسته‌بندی و دسته‌بندی کالاها در بندر؛ و خدمات پهلوگیری و باز کردن در اسکله می‌شود.

شایان ذکر است، خدماتی مانند مستندسازی حمل و نقل دریایی؛ پلمپ کانتینرهای حمل و نقل دریایی؛ ارائه کانتینرهای خالی در بنادر (عدم تعادل کانتینر)؛ خدمات تمیز کردن کانتینرهای حمل و نقل دریایی، به همراه سایر خدماتی که در بنادر دریایی ارائه می‌شوند؛ و خدمات THC (هزینه جابجایی ترمینال) در بنادر دریایی نیز وجود دارد.

در این صورت، شرکت‌های کشتیرانی که مایل به افزایش اضافه بها هستند، باید دلایل و ساختار افزایش اضافه بها را به سازمان مدیریت دولتی توضیح دهند.

هزینه‌های بندری در جهان چگونه مدیریت می‌شود؟

در بسیاری از کشورهای دارای صنایع دریایی توسعه‌یافته در سراسر جهان، مدیریت هزینه‌های اضافی بندری متفاوت است. با این حال، سنگاپور آزادترین مقررات را دارد. دولت سنگاپور تقریباً هرگز از کسب‌وکارها نمی‌خواهد که قیمت‌ها را اعلام یا فهرست کنند. نرخ حمل و نقل و هزینه‌های اضافی مختلف بندری توسط بازار تعیین می‌شود.

در همین حال، کشورهایی مانند چین، ایالات متحده و ویتنام تقریباً مقررات یکسانی در مورد اعلام قیمت و فهرست‌بندی دارند. به طور خاص، در صورت افزایش قیمت، شرکت‌های حمل و نقل باید قیمت‌های جدید را ۱۵ روز قبل (برای ویتنام) و ۳۰ روز قبل (برای ایالات متحده و چین) قبل از اجرای قیمت‌های جدید، فهرست کنند. با این حال، ژاپن مقرراتی در مورد زمان فهرست‌بندی برای افزایش قیمت‌ها ندارد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm