طرح ساخت پل کان تو ۲ کم‌کم روشن‌تر می‌شود.

پروژه پل و جاده‌های دسترسی Can Tho 2 - آخرین "قطعه" از بزرگراه شمال-جنوب در منطقه شرقی دلتای مکونگ - مطالعات پیش امکان‌سنجی خود را تکمیل کرده و یک طرح ساخت و ساز خاص پیشنهاد داده است.

طرح پیشنهادی برای پل کان تو ۲، ساخت دهانه اصلی آن را با استفاده از سازه پل کابلی پیشنهاد می‌دهد.

پیشنهاد برای اجرای زودهنگام

پس از تقریباً یک سال فعالیت، آخر هفته گذشته، واحد مدیریت پروژه مای توآن (PMU مای توآن) نتایج مطالعه پیش‌امکان‌سنجی پروژه پل کان تو ۲ و جاده‌های دسترسی را به وزارت حمل و نقل گزارش داد.

پیش از این، در ماه مه 2023، وزیر حمل و نقل حکمی را امضا کرد که به موجب آن واحد مدیریت پروژه My Thuan (PMU) موظف به تهیه گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی برای پل Can Tho 2 و جاده‌های منتهی به آن شد، با هدف تکمیل تدریجی بزرگراه شمال-جنوب شرقی طبق برنامه، تقویت اتصال در منطقه دلتای مکونگ به طور کلی و استان وین لونگ و شهر Can Tho به طور خاص، و به حداکثر رساندن اثربخشی سرمایه دولتی سرمایه‌گذاری شده در بزرگراه شمال-جنوب شرقی.

پروژه ساخت پل کان تو ۲، که وین لونگ و شهر کان تو را به هم متصل می‌کند، آخرین قطعه بزرگ بزرگراه شمال-جنوب شرقی در منطقه دلتای مکونگ است که بزرگراه مای توآن-کان تو و بزرگراه کان تو-هائو گیانگ- کا مائو را به هم متصل می‌کند. علاوه بر این، این پروژه به ایجاد ارتباطی هماهنگ و راحت با بنادر دریایی اصلی، مناطق شهری بزرگ، مناطق صنعتی، بنادر داخلی و سیستم‌های لجستیکی در منطقه دلتای مکونگ کمک می‌کند.

آقای تران ون تی، مدیر واحد مدیریت پروژه مای توآن، تأکید کرد: «تحقیقات اولیه و اجرای سرمایه‌گذاری در ساخت پل دوم کان تو برای هماهنگی با بزرگراه شهر هوشی مین - ترونگ لونگ - مای توآن - کان تو که در پایان سال ۲۰۲۳ افتتاح شد، و پروژه اجزای بزرگراه کان تو - هائو جیانگ - کا مائو که در حال ساخت است و انتظار می‌رود از سال ۲۰۲۶ تکمیل و به بهره‌برداری برسد، بسیار مهم است.»

پروژه پل کان تو ۲

- نام پروژه: سرمایه‌گذاری در ساخت پل شماره ۲ کان تو و جاده‌های دسترسی در دو انتهای پل.
- مرجع تصویب سیاست‌های سرمایه‌گذاری: مجلس ملی
- مرجع تصمیم‌گیری در مورد سرمایه‌گذاری: نخست وزیر
- مرجع ذیصلاح: وزارت حمل و نقل
- سرمایه‌گذار پروژه در مرحله آماده‌سازی: هیئت مدیریت پروژه My Thuan
- مکان‌های اجرای پروژه: استان وین لونگ و شهر کان تو.
- کل سرمایه‌گذاری (طرح پیشنهادی): ۱۹،۷۸۲ میلیارد دانگ ویتنام
- جدول زمانی اجرا: انتظار می‌رود ساخت و ساز در سال 2026 آغاز و در سال 2029 تکمیل شود.

طبق برنامه‌ریزی شبکه جاده‌ای برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، بخش شرقی بزرگراه شمال-جنوب (CT.01) از رودخانه هائو در پل کان تو ۲، تقریباً ۴.۵ کیلومتر پایین‌تر از پل فعلی کان تو، با مقیاس برنامه‌ریزی‌شده ۴ خطه عبور خواهد کرد و قرار است قبل از سال ۲۰۳۰ سرمایه‌گذاری شود.

طبق پیشنهاد واحد مدیریت پروژه My Thuan، نقطه شروع پروژه ساخت پل Can Tho 2 به بزرگراه My Thuan - Can Tho در تقاطع Cha Va در سمت استان Vinh Long متصل خواهد شد؛ و نقطه پایان آن به پروژه بزرگراه Can Tho - Hau Giang - Ca Mau در تقاطع IC2 متصل می‌شود. طول کل تقریباً ۱۴.۶۵ کیلومتر است که از این مقدار، جاده‌های دسترسی در سمت Vinh Long، ۸.۳۸ کیلومتر؛ پل اصلی و دهانه‌های دسترسی ۲.۷۵ کیلومتر؛ و جاده‌های دسترسی و پل در سمت Can Tho، ۳.۵۲ کیلومتر طول دارند.

بر اساس نقشه‌های مصوب، شرایط توپوگرافی و وضعیت ترافیک فعلی، واحد مشاوره با دقت گزینه‌های مربوط به نقطه شروع پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل Can Tho 2 را بررسی کرده است.

به طور خاص، گزینه ۱: اساساً طرح مصوب را حفظ می‌کند. در نقطه پایانی پروژه بزرگراه مای توآن - کان تو، مسیر حدود ۰.۷ کیلومتر با بزرگراه ملی ۱ منطبق است، سپس در محل پل کان تو ۲ به سمت چپ می‌پیچد، به موازات سمت چپ پل راه‌آهن شهر هوشی مین - کان تو امتداد می‌یابد و سپس با جاده‌ای که بزرگراه ملی ۹۱ - نام سونگ هائو را به هم متصل می‌کند، تقاطع پیدا می‌کند.

با این حال، از آنجا که گزینه ۱ با بزرگراه ملی ۱ همپوشانی دارد و با تجمیع چندین شاخه در تقاطع چا وَ، سازماندهی ترافیک را پیچیده می‌کند، مشاور در حال مطالعه یک گزینه اضافی است: تغییر نقطه شروع مسیر تقریباً ۱.۶ کیلومتر به سمت وین لانگ - گزینه ۲. بر این اساس، از تقاطع با بزرگراه مون توآن - کان توآن، مسیر به سمت چپ می‌پیچد و به موازات بزرگراه ملی ۱ به طول حدود ۰.۵ تا ۱ کیلومتر امتداد می‌یابد، سپس در مسیر گزینه ۱ ادغام می‌شود.

از آنجا که گزینه ۲ نسبت به گزینه ۱ مزایای بیشتری دارد، مانند مسیر مستقیم، کاهش تقریباً ۵۰۰ متر در مقایسه با گزینه ۱، کاهش تملک زمین و ایجاد فضا برای توسعه شهری و صنعتی، واحد مدیریت پروژه My Thuan آن را به عنوان گزینه مسیر ترجیحی برای پروژه پل Can Tho 2 توصیه می‌کند.

گزینه‌های پل کابلی

مشابه پل موجود کان تو، مهمترین نکته برجسته پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل کان تو ۲، مقیاس پل‌های دسترسی و پل اصلی است. واحد مدیریت پروژه مای توآن (PMU) پیشنهاد ساخت پل کان تو ۲ را بر روی کانال اصلی رودخانه هائو با فاصله قابل کشتیرانی ۳۰۰ متر، شامل یک کانال اصلی به عرض ۱۶۰ متر و ارتفاع ۳۹ متر؛ کانال‌های جانبی به ارتفاع ۳۰ متر؛ و عرض عرشه پل ۲۴.۷۵ متر برای تطبیق با ۴ خط عبور وسایل نقلیه موتوری، ارائه داد. انتظار می‌رود دهانه اصلی یک سازه پل کابلی باشد که منحصراً برای بزرگراه استفاده می‌شود.

همزمان، واحد مدیریت پروژه مای توآن در حال بررسی دو گزینه برای ساخت بخش اصلی کابلی پل کان تو ۲ است.

گزینه ۱: خط آهن جدا از جاده امتداد می‌یابد و طول دهانه اصلی پل ۵۵۰ متر است. کل سرمایه‌گذاری اولیه برای این پروژه ۱۹۷۸۲ میلیارد دونگ ویتنام است که شامل ۱۲۸۷۴ میلیارد دونگ ویتنام برای ساخت و ساز و تجهیزات؛ ۱۲۸۷ میلیارد دونگ ویتنام برای مدیریت پروژه، مشاوره و سایر هزینه‌ها؛ ۲۹۶۸ میلیارد دونگ ویتنام برای هزینه‌های احتمالی؛ و ۲۶۵۳ میلیارد دونگ ویتنام برای هزینه‌های جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد است.

گزینه ۲: راه‌آهن مشترک با جاده، طول دهانه اصلی پل ۵۵۰ متر. کل سرمایه‌گذاری اولیه برای پروژه ۲۷۴۹۴ میلیارد دونگ ویتنام است که از این میزان ۱۸۵۴۴ میلیارد دونگ ویتنام مربوط به هزینه‌های ساخت و تجهیزات؛ ۱۸۵۳ میلیارد دونگ ویتنام مربوط به هزینه‌های مدیریت پروژه، مشاوره و سایر هزینه‌ها؛ ۴۲۷۶ میلیارد دونگ ویتنام مربوط به هزینه‌های احتمالی؛ و ۲۸۲۱ میلیارد دونگ ویتنام مربوط به هزینه‌های جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد است.

واحد مدیریت پروژه مای توآن در گزارشی که به وزارت حمل و نقل ارائه داد، انتخاب گزینه ۱ را برای اجرای پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل کان تو ۲ توصیه کرد.

نماینده واحد مدیریت پروژه مای توآن اطلاع داد: «اینها نتایج اولیه تحقیقات هستند. نتایج مطالعه پیش امکان‌سنجی برای پروژه پل کان تو ۲ و جاده‌های دسترسی پس از دریافت راهنمایی از وزارت حمل و نقل، رهبران استان وین لونگ و شهر کان تو به‌روزرسانی خواهد شد.»

منبع: https://baodautu.vn/ro-dan-phuong-an-xay-dung-cau-can-tho-2-d213636.html