شورشیان حوثی یمن همچنان با استفاده از موشک، پهپاد و هلیکوپتر به هدف قرار دادن کشتی‌های تجاری در دریای سرخ ادامه می‌دهند. آنها ادعا می‌کنند کشتی‌هایی که مورد حمله قرار می‌دهند با اسرائیل مرتبط هستند.
با توجه به اهمیت مسیر کشتیرانی دریای سرخ برای زنجیره‌های تأمین جهانی، نگرانی‌های فزاینده‌ای وجود دارد که هزینه‌های برخی کالاها می‌تواند به شدت افزایش یابد.
در اروپا، متحدان ایالات متحده بین حمایت از تلاش‌های واشنگتن برای حفاظت از آزادی دریانوردی در دریای سرخ و حفاظت از منافع تجاری خود اروپا و در عین حال تمایل به جلوگیری از افزایش تنش‌ها در خاورمیانه، مردد هستند.
اثرات زنجیره‌ای
نیلز هاپت، رئیس ارتباطات شرکتی شرکت کشتیرانی هاپاگ-لوید مستقر در هامبورگ، به CGTN گفت، اگرچه ممکن است از آب‌های متلاطم تا پاریس، برلین یا رم فاصله زیادی باشد، اما آنچه در دریای سرخ اتفاق می‌افتد، تأثیر قابل توجهی بر کشتیرانی جهانی دارد.
آقای هاپت گفت: «دریای سرخ برای بخش دریانوردی بسیار مهم است زیرا خاور دور را به اروپای شمالی و همچنین به ساحل شرقی ایالات متحده و مدیترانه شرقی متصل می‌کند. همچنین زمان سفر را کوتاه می‌کند، به عنوان مثال، رسیدن به مدیترانه شرقی حدود سه هفته، رسیدن به ساحل شرقی ایالات متحده یک هفته و رسیدن به اروپای شمالی ۱۰ تا ۱۴ روز طول می‌کشد.»
یکی از کشتی‌های باری هاپاگ لوید در ۱۸ دسامبر سال گذشته توسط شورشیان حوثی مورد حمله قرار گرفت. آقای هاپت به CGTN گفت که این یک شوک بزرگ برای این غول کشتیرانی بین‌المللی بود.
آقای هاپت گفت: «خوشبختانه کسی آسیب ندید، اما تعدادی کانتینر به دریا افتاد و تعدادی دیگر آسیب دیدند.» نماینده هاپاگ لوید گفت که این اولین بار است که با چنین وضعیتی مواجه می‌شوند و هیچ تجربه‌ای در نحوه واکنش نشان دادن ندارند.
در این عکس که در ۲۰ نوامبر ۲۰۲۳ منتشر شده است، یک هلیکوپتر نظامی حوثی بر فراز کشتی باری گلکسی لیدر در دریای سرخ پرواز می‌کند. عکس: جروزالم پست
خطوط کشتیرانی برتر جهان ، از جمله هاپاگ لوید، CMA CGM و مرسک، دریانوردی از طریق دریای سرخ و کانال سوئز را متوقف کرده و در عوض مسیر طولانی‌تر اطراف دماغه امید نیک به سمت غرب را انتخاب کرده‌اند که باعث افزایش قابل توجه زمان سفر و هزینه‌هایی تا سقف ۱.۲۵ میلیون دلار در هر سفر، بسته به مقصد، شده است. انتظار می‌رود تمام این هزینه‌های اضافی به مصرف‌کنندگان نهایی منتقل شود.
حدود یک سوم از ترافیک کانتینری جهان معمولاً از دریای سرخ و کانال سوئز عبور می‌کند. این شامل ۱۲٪ از تانکرهای نفتی جهان و ۸٪ از گاز طبیعی مایع (LNG) جهان می‌شود.
همچنین این مسیر اصلی برای روغن پالم به اروپا است که در همه چیز از شکلات گرفته تا تنقلات استفاده می‌شود. با تحریک دریای سرخ توسط حوثی‌ها، قیمت این محصولات مطمئناً افزایش خواهد یافت زیرا، همانطور که هاپت به CGTN گفت، هزینه رساندن آنها به اروپا به طور قابل توجهی افزایش یافته است.
آقای هاپت با تخمین اینکه شرکتش تنها در یک ماه حداقل 10 میلیون دلار هزینه اضافی متحمل خواهد شد، گفت: «قبلاً 10 روز طول می‌کشید تا از کانال عبور کنیم، اما اکنون 18 روز طول می‌کشد. بنابراین این به معنای هزینه‌های سوخت بیشتر است.»
خطر واقعی در برلین و دیگر پایتخت‌های اروپایی این است که افزایش اجتناب‌ناپذیر هزینه‌های مصرف‌کننده می‌تواند اقتصادها را - که از قبل هم با مشکل مواجه بوده‌اند - دوباره به باتلاق تورم فزاینده بکشاند.
معضل اروپا
در این قاره، آلمان و ایتالیا به گروه کشورهایی پیوسته‌اند که هشدارهای جدی در مورد پیامدهای نظامی برای حوثی‌ها در صورت ادامه حمله به کشتی‌های تجاری در دریای سرخ صادر کرده‌اند. با این حال، قدرتمندترین قدرت‌های دریایی اتحادیه اروپا، فرانسه و اسپانیا، در ائتلاف ضد حوثی به رهبری ایالات متحده غایب هستند.
اروپا بین حمایت از تلاش‌های تحت رهبری ایالات متحده برای حفاظت از آزادی دریانوردی در دریای سرخ و حفاظت از منافع تجاری خود، و تمایل به اجتناب از دامن زدن به تنش‌های فزاینده در خاورمیانه، گیر کرده است.
فرع المسلمی، پژوهشگر برنامه خاورمیانه و شمال آفریقا در چتم هاوس، گفت: اروپا با چالش «برقراری تعادل مناسب بین موضع‌گیری و تصمیم‌گیری» روبرو است.
المسلمی توضیح داد: «اروپا از زمان شعله‌ور شدن مجدد جنگ غزه، تمام تلاش خود را می‌کند تا از درگیری بیشتر در منطقه جلوگیری کند. در عین حال، نمی‌تواند اجازه دهد حوثی‌ها از مجازات فرار کنند. زیرا این امر می‌تواند سایر شبه‌نظامیان در شاخ آفریقا را نیز جسورتر کند.»
یک قایق موشک‌انداز نیروی دریایی اسرائیل در دریای سرخ در نزدیکی شهر بندری ایلیات در جنوب اسرائیل، ۲۶ دسامبر ۲۰۲۳، گشت‌زنی می‌کند. عکس: RNZ
در حالی که این عملیات به رهبری ایالات متحده، با نام عملیات نگهبان رفاه (OPG)، در ابتدا حمایت شش کشور اروپایی را به دست آورد، چندین کشور بعداً به دلیل نگرانی از افزایش تنش‌ها و تشدید درگیری در خاورمیانه، از این تلاش صرف نظر کردند.
ایتالیا اعلام کرد که اگرچه یک ناوچه نیروی دریایی را برای گشت‌زنی به منطقه اعزام می‌کند، اما این کار «به عنوان بخشی از عملیات موجود که توسط پارلمان ایتالیا مجاز شده است و نه عملیات نگهبان موفق OPG» انجام خواهد شد.
وزارت دفاع فرانسه اعلام کرد که از ابتکاراتی مانند OPG که با هدف تقویت آزادی دریانوردی در دریای سرخ انجام می‌شود، استقبال می‌کند، اما همچنین تأکید کرد که کشتی‌های جنگی این کشور در منطقه تحت فرماندهی فرانسه باقی خواهند ماند.
فرانسه، مانند بریتانیا و ایالات متحده، از درگیری مستقیم با حوثی‌ها در دریای سرخ نمی‌ترسد، اما اولویت آن «به سبک دوگل» است و تأکید می‌کند که فرانسه یک قدرت بزرگ است و بنابراین نباید هیچ کشور دیگری از او پیروی کند.
صدراعظم آلمان، اولاف شولتز، سوار بر قایقی به سمت ناوچه مکلنبورگ-فورپومرن، ۵ ژوئن ۲۰۲۳. عکس: گتی ایمیجز
انتظار می‌رود امانوئل مکرون، رئیس جمهور فرانسه، در صورت افزایش اختلالات، واکنش شدیدتری نشان دهد، اما همچنان نوعی احتیاط وجود دارد و مقامات فرانسوی این سوال را مطرح می‌کنند که آیا اقدام آمریکا منطقه را بیشتر بی‌ثبات خواهد کرد یا خیر.
در مورد اسپانیا، پدرو سانچز، نخست وزیر، خواستار ایجاد یک نیروی ویژه دیگر برای گشت‌زنی در منطقه و محافظت از منافع تجاری اروپا شده است، به جای اینکه با ایالات متحده متحد شود یا از نیروی دریایی ضد دزدی دریایی آتالانتا اتحادیه اروپا برای محافظت از کشتی‌هایی که از دریای سرخ در برابر حملات حوثی‌ها عبور می‌کنند، استفاده کند.
لیونل لوران، ستون‌نویس بلومبرگ، می‌نویسد: عاقلانه است که از تشدید تنش در منطقه‌ی «بشکه باروت» جلوگیری شود. اما به گفته‌ی او، نتیجه یک مشکل دوگانه است: حیاط خلوت استراتژیک اروپا در حال تبدیل شدن به مکانی خطرناک‌تر است و اروپایی‌ها به اندازه‌ی کافی برای ارائه یک پاسخ واحد تلاش نمی‌کنند .
مین دوک (طبق گزارش CGTN، یورونیوز، بلومبرگ)
منبع
![[عکس] دبیرکل تو لام در اولین کنگره کمیته مرکزی حزب جبهه میهن و سازمانهای تودهای مرکزی شرکت می‌کند](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/23/2aa63d072cab4105a113d4fc0c68a839)
نظر (0)