تجدید ساختار زنجیره‌های تأمین، تنوع‌بخشی به بازارهای صادراتی

در ماه‌های اول سال، شرکت‌های صادراتی ویتنامی با خطرات تعرفه‌ای و تنگناهای لجستیکی فزاینده‌ای روبرو شدند. علاوه بر راه‌حل‌های مقابله‌ای کوتاه‌مدت، جامعه تجاری قاطعانه در حال اجرای راه‌حل‌های استراتژیک بسیاری برای تنوع‌بخشی به بازارها، بازسازی زنجیره تأمین به سمت پایداری و ترکیب حمل‌ونقل چندوجهی برای اطمینان از عدم وقفه در جریان تجارت است.

فعالیت‌های صادراتی کالا در بندر تان کانگ کات لای، شهر هوشی مین .

احاطه شده توسط مشکلات

طبق گزارش انجمن لجستیک شهر هوشی مین (HLA)، در 5 ماه اول سال، کل گردش مالی صادرات ویتنام به 179.9 میلیارد دلار رسید که نسبت به مدت مشابه در سال 2024، 13.7 درصد افزایش یافته است. کل حجم صادرات کانتینری ویتنام در 5 ماه به 4.6 میلیون TEU رسید که نسبت به مدت مشابه در سال 2024، 26.4 درصد افزایش یافته است. به طور خاص، کل حجم صادرات کانتینری ویتنام به بازار ایالات متحده در 5 ماه به 1.86 میلیون TEU رسید که نسبت به مدت مشابه سال گذشته 39.8 درصد افزایش یافته است. ماه مه همچنین ماهی با بالاترین نرخ رشد ماهانه بود و به 501000 TEU رسید که نسبت به ماه قبل 63.8 درصد افزایش یافته است، زیرا مشاغل سعی کردند کالاها را زودتر صادر کنند تا از مالیات متقابل ایالات متحده که از 10 ژوئیه اعمال خواهد شد، اجتناب کنند.

به گفته آقای نگوین هوآی چونگ، عضو کمیته اجرایی و معاون رئیس دپارتمان سیاست‌گذاری HLA، تنش‌های ژئوپلیتیکی در حال افزایش هستند، لجستیک جهانی در حال نوسان است، خطرات تعرفه‌ای از سوی ایالات متحده و سایر بازارها همیشه وجود دارد، فشار برای مبارزه با تقلب در مبدا و قوانین پیچیده مبدا، استفاده از مشوق‌های توافق‌نامه‌های تجارت آزاد (FTA) را برای مشاغل دشوار می‌کند. اعلام مالیات متقابل ۴۶ درصدی ایالات متحده بر کالاهای ویتنامی، شوک و چالش بزرگی را برای صادرات و لجستیک ویتنام ایجاد کرده است. تأثیرات فوری شامل توقف سفارشات توسط شرکا، نگرانی جامعه تجاری از آینده و جستجوی راه‌هایی برای مذاکره در مورد قراردادها است. خطر مالیات‌های متقابل بر بسیاری از صنایع تأثیر می‌گذارد، که در آن صنایع نساجی و کفش با خطر افزایش هزینه‌های صادرات روبرو هستند و بر از دست دادن سفارشات و سهم بازار تأثیر می‌گذارند. صنایع چوب و غذاهای دریایی در حال کاهش سفارشات و سود هستند و بر مشاغل و درآمد کارگران تأثیر می‌گذارند. تغییر در تولید صنعت الکترونیک نیز بر جریان‌های سرمایه FDI تأثیر خواهد گذاشت.

بسیاری از نظرات همچنین تأیید کردند که تنگناهای زیرساختی و هزینه‌های بالای لجستیک بر رقابت‌پذیری و سود شرکت‌ها تأثیر می‌گذارد... به گفته آقای ترونگ تان لوک، مدیر بازاریابی شرکت سایگون نیوپورت، ظرفیت فعلی بنادر نمی‌تواند با ظرفیت توسعه کشتی‌ها همگام باشد. در ویتنام، به ویژه در منطقه جنوبی، وضعیت تراکم بار در بنادر وجود دارد. مسیرهای خدماتی در منطقه هوشی مین سیتی افزایش یافته است، مسیر کای مپ - تی وای به شدت افزایش یافته است. در 6 ماه اول سال 2025، سیستم بنادر در سراسر جهان، از جمله ویتنام، برای مدیریت افزایش ناگهانی حجم بار در زمینه ظرفیت توسعه نیافته بنادر، با مشکل مواجه بوده است.

به گفته آقای نگوین چان فونگ، معاون رئیس انجمن صنایع دستی و فرآوری چوب شهر هوشی مین، این کشور در حال حاضر بیش از 6000 شرکت فرآوری چوب دارد که 45٪ از آنها قادر به صادرات مستقیم هستند. برای صنعت چوب ویتنام، لجستیک 20 تا 30 درصد از هزینه‌های صادرات را تشکیل می‌دهد و مستقیماً بر رقابت‌پذیری شرکت‌ها تأثیر می‌گذارد. علاوه بر این، شرکت‌ها باید از سیاست‌های واردات و صادرات چوب و محصولات چوبی کشورهای بزرگ پیروی کنند. به عنوان مثال، ایالات متحده مالیات ضد دامپینگ 46 درصدی را بر چوب ویتنام وضع می‌کند و نیاز به گواهینامه مبدا FSC دارد. برای بازار اتحادیه اروپا، مقررات FLEGT و FSC برای تأمین‌کنندگان چوب اجباری است، ژاپن واردات محصولات چوبی فرآوری شده را در اولویت قرار می‌دهد، نیاز به گواهینامه توسعه پایدار و استفاده از چوب قانونی و غیره دارد که این امر نیز تأثیر زیادی بر شرکت‌ها دارد.

افزایش ظرفیت پاسخگویی

به گفته آقای ترونگ تان لوک، مدیر بازاریابی شرکت تان کانگ سایگون، شرکت‌ها باید آماده پاسخگویی به همه نوسانات باشند، در غیر این صورت در فعالیت‌های تولیدی و تجاری منفعل خواهند بود. شرکت‌ها باید در سازگاری انعطاف‌پذیر باشند، سناریوهای پاسخگویی داشته باشند و شیوه‌های تحویل را تغییر دهند. در شرایطی که هزینه‌های خدمات افزایش می‌یابد، ظرفیت بندر افزایش نمی‌یابد و امکانات بندری افزایش نمی‌یابد، بار اضافی ایجاد خواهد شد.

آقای ترونگ تان لوک گفت که تان کانگ سایگون علاقه‌مند به توسعه انبارهای کانتینری داخلی (ICD) برای غلبه بر وضعیت تراکم یا اضافه بار محموله است. شرکت‌ها باید حمل و نقل کالا به ICDها را مطالعه کنند و روش‌های حمل و نقل مختلفی را برای حمل کالا از طریق آبراه، بارج و جاده به ICDها ترکیب کنند تا زمانی که اضافه بار در یک روش حمل و نقل رخ می‌دهد، گزینه‌های حمل و نقل دیگری برای پاسخگویی وجود داشته باشد. تان کانگ سایگون در حال هماهنگی با شرکای خارجی برای گسترش انبارها، سرمایه‌گذاری در ICDهای جدید، سرمایه‌گذاری در تجهیزات برای بهبود ظرفیت جابجایی بار در بنادر در مناطق کای مپ و کات لای و گسترش سرمایه‌گذاری در انبارها برای برآورده کردن الزامات توسعه پایدار است.

به گفته آقای نگوین چان فونگ، معاون رئیس انجمن صنایع دستی و فرآوری چوب شهر هوشی مین، فعالیت‌های تجارت الکترونیک به ترویج شرکت‌ها برای صادرات مستقیم به آمازون، علی‌بابا و گسترش غرفه‌های بین‌المللی برای حمایت از شرکت‌های کوچک و متوسط ​​کمک می‌کند. شرکت‌ها می‌توانند بدون واسطه به مصرف‌کنندگان نهایی برسند. برای استفاده از این فرصت، زنجیره تأمین چوب باید از "پردازش" به "ارزش بالا" تغییر کند و لازم است صنعت از صادرات محصولات نیمه‌فرآوری شده به محصولات مبلمان نهایی با برندهای خودشان بازسازی شود. علاوه بر این، لازم است زنجیره از مواد خام تا محصولات کنترل شود، زنجیره‌ای ایجاد شود که مناطق مواد خام - کارخانه‌ها - لجستیک را به هم متصل کند. باید بین انجمن، مقامات محلی و شرکت‌های بزرگ هماهنگی وجود داشته باشد تا مناطق مواد خام پایدار ایجاد شود، در خوشه‌های صنعتی چوب متمرکز سرمایه‌گذاری شود، لجستیک، فرآوری و نگهداری ادغام شود.

آقای نگوین هوآی چانگ، عضو کمیته اجرایی و معاون کمیته سیاست‌گذاری HLA، گفت که دولت باید به اصلاحات نهادی ادامه دهد و فعالیت‌های تجاری مانند تکمیل قوانین لجستیک؛ ساده‌سازی بازرسی‌های گمرکی و تخصصی (گمرک الکترونیکی هوشمند)؛ کاهش هزینه‌های غیرمنطقی؛ تضمین اجرای مداوم را تسهیل کند. در عین حال، اجرای سیاست‌هایی برای حمایت از شرکت‌های کوچک و متوسط ​​در تحول دیجیتال و تحول سبز؛ ترویج بازار اعتبار کربن؛ مشارکت دولتی-خصوصی در آموزش منابع انسانی؛ حمایت از رعایت استانداردهای بین‌المللی/موانع غیرتعرفه‌ای...

به گفته آقای نگوین هوآی چونگ، شرکت‌های صادراتی باید به طور فعال بازارها را متنوع کنند، از قراردادهای تجارت آزاد برای بهره‌برداری از بازارهای بالقوه و جستجوی بازارهای جدید استفاده کنند، بازار داخلی را توسعه دهند؛ به طور فعال رقابت‌پذیری را بهبود بخشند، کیفیت محصول را بهبود بخشند، هزینه‌های تولید و لجستیک را بهینه کنند؛ قوانین مبدا کالا را رعایت کنند، زنجیره‌های تأمین داخلی را توسعه دهند، زنجیره تأمین را سبز کنند، ارزش افزوده محصولات را افزایش دهند و برندها را توسعه دهند.

مقاله و عکس‌ها: مین هوین

منبع: https://baocantho.com.vn/tai-cau-truc-chuoi-cung-ung-da-dang-thi-truong-xuat-khau-a188191.html