در چارچوب کارگاه «توسعه حمل و نقل جاده‌ای سبز به سوی انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰»، بسیاری از نمایندگان گفتند که در عصر دیجیتال، بخش حمل و نقل جاده‌ای می‌تواند با خدمات اشتراک سواری که به کاهش ۲۷ درصدی ترافیک جاده‌ای کمک می‌کند، به بهره‌وری دو برابر - هم از نظر اقتصادی و هم از نظر زیست‌محیطی - دست یابد.
این راهکار همچنین می‌تواند به عنوان یک اقدام فوری و قابل اجرا برای کمک به توسعه حمل و نقل جاده‌ای سبز، به سمت هدف انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰، در نظر گرفته شود.
صحنه کنفرانس.
حمل و نقل یکی از عوامل اصلی انتشار کربن و متان است. با توسعه اقتصاد و جامعه، افراد بیشتری صاحب وسایل نقلیه شخصی مانند اتومبیل و موتورسیکلت می‌شوند.
طبق آمار، تا پایان سال ۲۰۲۳، ویتنام ۵.۴ میلیون خودرو و ۷۲ میلیون موتورسیکلت ثبت‌شده خواهد داشت. این به معنای انتشار بیشتر و بیشتر گازهای گلخانه‌ای در محیط زیست است.
کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای به ویژه در بخش حمل و نقل جاده‌ای، وظیفه‌ای حیاتی در مسیر رسیدن به انتشار خالص صفر تا سال ۲۰۵۰ است.
به گفته بسیاری از نمایندگان و کارشناسان، علاوه بر تغییر از وسایل نقلیه سوخت فسیلی به وسایل نقلیه با انرژی پاک مانند وسایل نقلیه برقی و هیبریدی و افزایش استفاده از حمل و نقل عمومی، لازم است بر اجرای راه‌حل‌های عملی امکان‌پذیر تمرکز شود و از ابزارهای موجود بدون نیاز به انتظار برای ساخت زیرساخت‌ها یا زمان توسعه منابع انرژی برای اطمینان از تأمین انرژی در طول عملیات استفاده شود.
از سواری‌هایتان نهایت استفاده را ببرید
آقای نگوین هوانگ های، مدیر سابق مرکز مدیریت حمل و نقل عمومی شهر هانوی ، تحلیل کرد که استفاده از خودروهای اشتراکی و اشتراکی رواج پیدا کرده است و در واقع این نوع وسیله نقلیه استفاده از خودروهای شخصی را کاهش خواهد داد.
در واقع، به لطف فناوری دیجیتال ، بخش حمل و نقل جاده‌ای به بهره‌وری دو برابری - هم از نظر اقتصادی و هم از نظر زیست‌محیطی - دست می‌یابد.
آقای هو کونگ هوا، معاون رئیس دپارتمان تحقیقات اجتماعی، مؤسسه مرکزی مدیریت اقتصادی، سخنرانی کرد.
بسیاری از شرکت‌های حمل و نقل، بهره‌وری منابع را در تمام زمینه‌های کسب‌وکار و عملیات بهینه کرده‌اند؛ برای مثال، ویژگی‌های تجمیع سفارش برای کاهش سفرهای غیرضروری.
سرویس‌های اشتراک‌گذاری خودرو نه تنها به مسافران در صرفه‌جویی در هزینه‌ها کمک می‌کنند، بلکه راندمان عملیاتی هر سفر را نیز افزایش می‌دهند و در نتیجه میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای را به پایین‌ترین سطح می‌رسانند.
این همچنین می‌تواند یک راه حل عملی و بسیار عملی در شرایط فعلی برای کاهش موثر حجم ترافیک و انتشار گازهای گلخانه‌ای در نظر گرفته شود.
طبق مطالعه‌ای که توسط گروه مشاوره بوستون انجام شده است، استفاده از خودروهای اشتراکی نیاز به وسایل نقلیه شخصی را تا ۴۰ درصد و ترافیک جاده‌ای را تا ۲۷ درصد کاهش می‌دهد.
«از هانوی تا زادگاهم در نِگه آن، با ماشین اشتراکی رفتم که فقط نفری ۶۰۰۰۰۰ دونگ ویتنامی هزینه داشت. اگر با ماشین شخصی می‌رفتم، هزینه خیلی بیشتر می‌شد. بدون سرویس ماشین اشتراکی، ممکن بود ماشین مجبور شود یک‌طرفه خالی برود.»
آقای هو کونگ هوا، معاون رئیس دپارتمان تحقیقات اجتماعی CIEM، گفت: «می‌توان دید که سرویس اشتراک خودرو چقدر برای مسافران و صاحبان خودرو مفید است.»
ایجاد شرایط مناسب برای توسعه مدل‌های اشتراک‌گذاری خودرو
پیش‌نویس فعلی قانون جاده تصریح می‌کند: برای نوع کسب‌وکار حمل‌ونقل مسافر تحت قرارداد، واحد تجاری حمل‌ونقل فقط مجاز به امضای قرارداد حمل‌ونقل مسافر با اجاره‌کننده حمل‌ونقل است که نیاز به اجاره کل وسیله نقلیه دارد، به این معنی که هر وسیله نقلیه تحت قرارداد فقط می‌تواند یک مسافر یا یک گروه واحد از مسافران را حمل کند.
در مجمع ملی، برخی از نمایندگان گفتند که این آیین‌نامه با هدف جلوگیری از پنهان شدن در پوشش خودروهای قراردادی برای اهداف تجاری وضع شده است، اما این امر ناخواسته یک شکل رایج از حمل و نقل مسافر در بسیاری از کشورهای دیگر را محدود می‌کند، که همان مدل اشتراک‌گذاری خودروهای قراردادی با کمتر از 10 صندلی از طریق پلتفرم‌های آنلاین اشتراک خودرو است.
بنابراین، نمایندگان پیشنهاد کردند که این آیین‌نامه باید به گونه‌ای تنظیم شود که وضعیت «وسایل نقلیه و ایستگاه‌های اتوبوس غیرقانونی» را کنترل کند، اما همچنان شرایطی را برای فعالیت سرویس‌های اشتراک سواری با کمتر از 10 صندلی ایجاد کند و از طریق افزایش بهره‌وری و در عین حال به حداقل رساندن انتشار گازهای گلخانه‌ای، به توسعه حمل و نقل عمومی مسافر کمک کند.
آقای نگوین هوانگ های، مدیر سابق مرکز مدیریت حمل و نقل عمومی شهر هانوی، نظر خود را ارائه داد.
به گفته آقای نگوین هوانگ های، مدیر سابق مرکز مدیریت حمل و نقل عمومی شهر هانوی، با روند فعلی فناوری، مدیریت خدمات اشتراک سواری کاملاً امکان‌پذیر است.
فناوری به ما کمک می‌کند تا مشکل مدیریت کاربردهای فناوری را برای به حداقل رساندن خطرات حل کنیم، مشکل باقی‌مانده این است که چگونه آن را از منظر برنامه‌ریزی سیاست، تصمیم‌گیری و سازماندهی اجرا بپذیریم.
معاون رئیس دپارتمان تحقیقات اجتماعی CIEM موافقت کرد: «من قویاً از استفاده از فناوری برای مدیریت حمایت می‌کنم، نباید ممنوع شود.»
تا دین تی، نایب رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست، با بیان این دیدگاه گفت که کشورها مدت‌هاست از این مدل برای راحتی مصرف‌کنندگان استفاده می‌کنند، بنابراین از دیدگاه مدیران، لازم است که از همان ابتدا به تدوین مقررات مناسب توجه شود.
در مورد زیرساخت‌ها، در کشورها خطوط جداگانه‌ای برای وسایل نقلیه حامل افراد زیاد (مثلاً بیش از 10 نفر) وجود دارد؛ برای مصرف‌کنندگان، باید تخفیف‌هایی در نظر گرفته شود؛ برای دارندگان وسایل نقلیه، می‌توان سیاست‌های ترجیحی برای کاهش هزینه‌ها، مخارج و مدیریت مؤثر وجود داشته باشد.
مسئولیت مدیر از اهمیت ویژه ای برخوردار است - مدیر باید دیدگاهی کامل، جامع و همگام داشته باشد.
آقای تا دین تی، نایب رئیس کمیته علوم، فناوری و محیط زیست، در این کارگاه به ارائه مطالب پرداخت.
کارشناسان و نمایندگان با ارزیابی ارزش‌هایی که خدمات اشتراک خودرو می‌تواند در لحظه به ارمغان بیاورد، گفتند که این مدل باید مورد توجه قرار گیرد و مقررات باید به سرعت برای مدیریت مؤثر آن اضافه شوند، به ویژه در زمینه قانون جاده‌ای که در حال بررسی و تصویب است و به توسعه حمل و نقل جاده‌ای سبز، به سمت هدف انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰، کمک می‌کند.
منبع: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm
نظر (0)