تمرکز منابع بر توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل

استان نین بین، واقع در جنوب دلتای رودخانه سرخ، با فرصت بزرگی برای ادغام منابع و برنامه‌ریزی جامع یک سیستم زیرساخت حمل و نقل مدرن و هماهنگ روبرو است. این امر پایه و اساس محکمی برای استان جهت جذب پروژه‌های بزرگ و پیشرفته و تشکیل یک مرکز لجستیک مدرن است؛ به طوری که به طور مؤثر از پتانسیل‌ها و مزایای توسعه بهره‌برداری شود.

حمل و نقل آبی از طریق کانال نگیاهونگ که رودخانه دی و رودخانه نین کو را به هم متصل می‌کند، راحت است.

مزایای فراوان برای توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل

به منظور بهره‌برداری مؤثر از پتانسیل‌ها و مزایای موقعیت جغرافیایی استراتژیک نین بین در شرایطی که کل کشور در حال اجرای سیاست‌های اصلی در زمینه بازسازی فضای توسعه اجتماعی -اقتصادی، سازماندهی مجدد واحدهای اداری و تقویت ارتباط منطقه‌ای در راستای قطعنامه سیزدهمین کنگره ملی حزب و قطعنامه شماره 81/2023/QH15 مورخ 9 ژانویه 2023 مجلس ملی در مورد طرح جامع ملی برای دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050 است، توسعه یک سیستم زیرساخت حمل و نقل مدرن و همگام، که به طور مؤثر حالت‌های حمل و نقل و مناطق اقتصادی را به هم متصل کند، یک نیاز فوری و مهم است. در سال‌های اخیر، سیستم زیرساخت حمل و نقل استان در بسیج منابع برای سرمایه‌گذاری در نوسازی و ارتقاء مورد توجه قرار گرفته است.

کارشناس نگوین هوی هوانگ، رئیس دپارتمان استراتژی - سیاست (آکادمی استراتژی، آموزش مقامات ساختمانی - وزارت ساخت و ساز) گفت که از نظر جاده‌ها، استان نین بین در حال حاضر ۱۵ بزرگراه ملی (QL) با طول کلی حدود ۷۰۰ کیلومتر دارد که ۷۴ کیلومتر آن بزرگراه (بزرگراه شمال - جنوب) است. بزرگراه‌های اصلی مهم عبارتند از ۱A، ۲۱، ۲۱B، ۱۰، ۳۸، ۳۸B... جاده‌های استانی حدود ۵۰ مسیر با طول کلی حدود ۹۵۰ کیلومتر دارند. جاده‌های روستایی و شهری حدود ۷۰۰۰ کیلومتر هستند. خط راه‌آهن شمال - جنوب با ۱۱ ایستگاه، حدود ۱۰۰ کیلومتر از این منطقه عبور می‌کند که ایستگاه‌های اصلی آن فو لی، نام دین و خط راه‌آهن اختصاصی فو لی - کین خه - بوت سون ۸.۲ کیلومتر طول دارد.

در مورد آبراه‌های داخلی، 10 مسیر اصلی با طول کلی حدود 370 کیلومتر وجود دارد که از این تعداد، 2 مسیر، کریدورهای اصلی حمل و نقل در کل منطقه دلتای رودخانه سرخ هستند: هانوی - لاچ گیانگ (از طریق رودخانه‌های رد، دائو نام دین، نین کو تا مصب لاچ گیانگ) و کوانگ نین، های فونگ - نین بین (از طریق رودخانه‌های لوک، هونگ، دائو، نین کو، دی، وک، هوانگ لانگ). زیرساخت‌های حمل و نقل آبی در ابتدا توجه سرمایه‌گذاری متناسب با پتانسیل خود را دریافت کرده‌اند. پروژه کانال نگیاهونگ - سد کشتی که رودخانه‌های دی و نین کو را به هم متصل می‌کند، تکمیل و به بهره‌برداری رسیده است و بهره‌برداری مؤثر از حمل و نقل آبی داخلی در منطقه را ارتقا داده و از طریق حمل و نقل رودخانه‌ای-دریایی با کل کشور ارتباط برقرار می‌کند.

در کنار آن، برنامه‌ریزی یک بندر دریایی تخصصی جدید (Xuan Thien) برای پاسخگویی به تقاضای کالاهای وارداتی/صادراتی از طریق دریا با مقیاس ۴۲.۶ تا ۴۸.۱ میلیون تن و بندر حمل بار مایع Truong An به برنامه‌ریزی دقیق گروه بنادر شمالی (گروه ۱) برای دوره تا ۲۰۲۰، با چشم‌انداز تا ۲۰۳۰ اضافه شده است؛ برنامه‌ریزی بنادر حمل بار مایع به‌روزرسانی شده و بندر حمل بار مایع Truong An به برنامه‌ریزی دقیق گروه بنادر دریایی، بنادر، اسکله‌ها، پایانه‌های شناور، مناطق آبی و مناطق آبی برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌انداز تا ۲۰۵۰ اضافه شده است.

محور توسعه، منطقه اقتصادی دریایی استان را به بزرگراه کائو گیه-نین بین متصل می‌کند.

اولویت‌بندی سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل منطقه‌ای و بین منطقه‌ای

برای برآورده کردن نیازهای توسعه در شرایط جدید، استان منابع خود را برای سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل همزمان و مدرن بسیج کرده و پروژه‌هایی را برای افزایش اتصال منطقه‌ای و بین استانی و رفع «تنگناها» در زیرساخت‌های حمل و نقل استراتژیک در اولویت قرار داده است. پروژه‌هایی وجود دارند که نه تنها وضعیت «بن‌بست» را می‌شکنند، بلکه حتی موقعیت استراتژیک محلات را از قرار گرفتن در انتهای مسیر به نقطه شروع تقاطع‌های مهم حمل و نقل بین استانی تغییر می‌دهند. این پروژه‌ها به اتصال راحت محلات به مناطق اقتصادی پویا، قطب‌های رشد و کریدورهای اقتصادی منطقه و سیستم حمل و نقل حیاتی کشور کمک می‌کنند و در نتیجه موفقیتی در جذب سرمایه‌گذاری ایجاد می‌کنند.

مجموعه‌ای از پروژه‌های کلیدی، پروژه‌های بزرگ‌مقیاس با اهمیت استراتژیک برای تضمین پیشرفت اجرا شده‌اند، مانند: پروژه توسعه بزرگراه شرقی، بخش کائو بو - مای سون؛ بخش بزرگراه نین بین - های فونگ از طریق استان که یک محور ارتباطی جدید از دروازه جنوبی هانوی به بندر اصلی شمالی باز می‌کند... پروژه‌های سرمایه‌گذاری برای ساخت تقاطع و مسیر اتصال فو تو؛ پل تان لانگ و مسیر اتصال منطقه‌ای، که از جاده کمربندی ۴ و ۵ از طریق بزرگراه ملی ۳۸ به بزرگراه ملی ۲۱ متصل می‌شود؛ جاده موازی با جاده کمربندی ۵ - منطقه پایتخت هانوی (فاز ۱)، بخشی از تقاطع که به بزرگراه ملی ۲۱B متصل می‌شود تا تقاطع با خیابان لو کونگ تان - فاز ۳...

به طور خاص، پروژه ساخت یک مسیر ارتباطی بین منطقه‌ای به طول ۳۲.۳ کیلومتر بین دلتای جنوبی رودخانه سرخ - شمال غربی - ساحل شمالی مرکزی توسط شورای خلق استان نین بین، دوره پانزدهم، با سرمایه‌گذاری کل نزدیک به ۷۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام تصویب شد. انتظار می‌رود این پروژه به نیروی محرکه جدیدی برای ارتقای اتصال منطقه‌ای و توسعه پایدار اجتماعی-اقتصادی تبدیل شود. هدف، اتصال مسیرهای کلیدی ترافیکی ملی مانند: بزرگراه شمال - جنوب (شرق) و بزرگراه‌های ملی ۱، ۱۲B، ۴۵، ۱۰؛ جاده‌های ساحلی از طریق استان‌های دشت ساحلی شمال و شمال مرکزی؛ جاده هوشی مین که منطقه شمال غربی را به هم متصل می‌کند، است. بدین ترتیب، این پروژه نیروی محرکه‌ای برای ارتقای توسعه اتصال منطقه‌ای اقتصادی بین دشت‌ها و کوه‌ها ایجاد می‌کند و فضای توسعه را برای نین بین و استان‌های همسایه گسترش می‌دهد.

با این حال، گذشته از نتایج به‌دست‌آمده، سیستم زیرساخت حمل‌ونقل استان هنوز با تنگناهای زیادی مواجه است که دلایل اصلی مانع توسعه هستند، از جمله: جاده‌های شریانی اصلی عمدتاً در جهت شمال-جنوب متمرکز شده‌اند و فاقد مسیرهای اتصال در جهت شرق-غرب هستند؛ مسیرهای اتصال بین مناطق اصلی شهری هنوز پراکنده و نامشخص هستند و اتصال حمل‌ونقل را ارتقا نداده‌اند؛ اتصال و همگام‌سازی بین شیوه‌های حمل‌ونقل (جاده، راه‌آهن، آبراه و هوا) هنوز محدود است، حمل‌ونقل جاده‌ای هنوز بخش بزرگی را در مقایسه با حمل‌ونقل آبی و ریلی داخلی تشکیل می‌دهد...

در چارچوب نیاز مبرم و فزاینده به نوآوری در مدل توسعه و بهبود اثربخشی حکومت منطقه‌ای، فضای توسعه یکپارچه استان شکل گرفته است؛ فضایی که نه تنها پتانسیل و مزایای هر منطقه را ارتقا می‌دهد، بلکه مکمل و گسترش‌دهنده یکدیگر نیز هست و یک نیروی محرکه توسعه قوی و پایدار جدید ایجاد می‌کند... بلافاصله پس از تکمیل ادغام و آغاز رسمی فعالیت از اول ژوئیه ۲۰۲۵، کمیته حزب استانی، شورای مردمی و کمیته مردمی استان جدید نین بین قاطعانه به ادارات و شعب دستور داده‌اند تا فوراً برنامه‌ریزی و تنظیم برنامه‌ریزی را آغاز کنند، به ویژه سرعت بخشیدن به برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری در مسیر اتصال سه شهر قبلی (نام دین، هوا لو، فو لی)؛ مسیر اتصال هوا لو به بزرگراه کائو بو؛ گسترش مسیر کائو بو - نین کو؛ اجرای فوری پروژه ساخت فرودگاه بین‌المللی نین بین؛ ارتقای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های صنعتی، اتصال زیرساخت‌های پارک صنعتی به جاده‌های ملی و غیره، ایجاد پیشرفتی در توسعه اجتماعی-اقتصادی استان جدید نین بین و جذب سرمایه‌گذاران بین‌المللی؛ پایه و اساس تشکیل قطب‌های رشد و مناطق پویا باشد و شرایطی را برای بازسازی فضای توسعه بر اساس یک مدل یکپارچه و مدرن ایجاد کند.

استان نین بین پس از طرح واحد اداری، منطقه‌ای با پتانسیل بازار حمل و نقل هوایی است. بنابراین، وزارت ساخت و ساز از سیاست تحقیق و تکمیل برنامه‌ریزی فرودگاه جدید در استان نین بین حمایت می‌کند و پیشنهاد می‌دهد که نخست وزیر، کمیته مردمی استان را برای سازماندهی تهیه پروژه‌ای جهت بررسی امکان ایجاد فرودگاه و ارسال آن به وزارتخانه برای بررسی و گزارش به نخست وزیر جهت تصمیم‌گیری در مورد تکمیل برنامه‌ریزی، در نظر بگیرد. در کنار آن، وزارت ساخت و ساز، سازمان‌ها و واحدهای تخصصی را برای هماهنگی و هدایت استان در فرآیند اجرای ساخت ۲ جاده اصلی از سایت‌های میراث ترانگ آن و بای دین و ساخت ۹ پل بر روی رودخانه دی و رودخانه هوانگ لانگ هدایت خواهد کرد...

پروژه‌های کلیدی زیرساخت حمل و نقل اجرا شده در استان، به تدریج الزامات هدف ایجاد یک فضای توسعه مدرن و پویا را برآورده کرده‌اند و به تدریج نین بین را به یک استان صنعتی - خدماتی در حال توسعه مطابق با مدل رشد سبز - هوشمند تبدیل کرده‌اند، تلاش می‌کنند تا سال ۲۰۳۰ به یک استان توسعه‌یافته صنعتی با هویت یک مرکز میراث ملی تبدیل شوند؛ تلاش می‌کنند تا سال ۲۰۳۵ به یک شهر با مدیریت مرکزی تبدیل شوند؛ یک منطقه شهری متمدن، مدرن و پایدار با هویت فرهنگی، هم‌تراز با مناطق شهری میراثی و شهرهای خلاق در کشور و سطح بین‌المللی.

مقاله و عکس‌ها: تان ترونگ

منبع: https://baoninhbinh.org.vn/tap-trung-nguon-luc-phat-trien-ha-tang-giao-thong-072765.htm