ارتباط ترافیکی: "راهی برای گشایش" برای منطقه پویای شماره ۱ دونگ نای

منطقه بین هوا - لانگ تان - نون تراچ، با توجه به اینکه تمام عوامل کلیدی توسعه را در خود جای داده است، منطقه پویای شماره ۱ دونگ نای محسوب می‌شود. این منطقه در مرکز شهر قرار دارد و مستقیماً به بزرگترین کلان‌شهر کشور، شهر هوشی مین (HCMC)، متصل است، دارای سیستم بندر دریایی عمیق، بزرگترین فرودگاه بین‌المللی ویتنام و مکانی با بیشترین پارک‌های صنعتی در استان است.

منطقه تقاطع وونگ تاو، جایی که انتظار می‌رود پروژه بزرگراه مرتفع (از تقاطع وونگ تاو تا میدان وو نگوین جیاپ) ساخته شود تا فشار بر بخش جاده موجود از طریق بخش لانگ هونگ و بخش فوک تان کاهش یابد.

علیرغم پتانسیل‌ها و مزایا، زیرساخت‌ها، به ویژه ارتباطات ترافیکی، "گلوگاهی" است که مانع سرعت پیشرفت زمین در جنوب استان می‌شود.

درس ۱:
«گلوگاه‌های» زیرساختی در مناطق پویا

فرودگاه‌های بین‌المللی، مجتمع‌های بندری آب‌های عمیق و ده‌ها پارک صنعتی، «مزایای طلایی» برای رشد منطقه جنوبی دونگ نای محسوب می‌شوند.

با این حال، تناقض این است که مکانی که انتظار می‌رود به منطقه پویای استان تبدیل شود و در منطقه گسترش یابد، با "گلوگاه" زیرساخت‌های ترافیکی ناهماهنگ، تخریب‌شده و بیش از حد بارگذاری شده مواجه است.

کمبود جاده، ترافیک سنگین در منطقه پویا

سال‌ها پیش، بخش جنوبی استان، مناطق توسعه بهره‌برداری صنعتی، شهری و معدنی، به ویژه پروژه‌های شهری در بخش لانگ هونگ و بخش فوک تان را تشکیل داد. این فرآیند، همراه با سرعت شهرنشینی و رشد جمعیت مکانیکی، باعث شد بزرگراه ملی ۵۱، جاده استانی ۲۵B و ۷۶۹ مرتباً با ترافیک بیش از حد مواجه شوند. پس از آن، برخی از مسیرها مانند جاده ۲۵C و خیابان تون دوک تانگ به تازگی سرمایه‌گذاری، ارتقا و گسترش یافتند، اما فقط در ابتدا تقاضا را برآورده می‌کردند و سپس به ویژه در ساعات شلوغی، همچنان شلوغ بودند.

ترافیکی که شهر هوشی مین (قدیمی) و با ریا - وونگ تائو (قدیمی) را به هم متصل می‌کند، تقریباً به طور کامل به پل دونگ نای و بزرگراه ۵۱ وابسته است، در حالی که سطح جاده باریک و فرسوده است. نکته قابل توجه این است که دونگ نای تقریباً ۱۰ کیلومتر مرز با شهر هوشی مین دارد، اما تقریباً توسط رودخانه دونگ نای از هم جدا شده است و در حال حاضر هیچ پلی بر روی رودخانه وجود ندارد که این دو محل را به هم متصل کند.

مکان پیشنهادی برای پروژه پل دونگ نای ۲، که شهر هوشی مین را به دونگ نای متصل می‌کند

خانم سومهاتای پانیچوا، مدیر کل شرکت شهر آماتا لانگ تان، زمانی گفت: دونگ نای به لطف موقعیت جغرافیایی مطلوب، دولت پویا، بهبود روزافزون محیط سرمایه‌گذاری و همچنین بزرگترین فرودگاه کشور که در حال بهره‌برداری است، جذابیت زیادی برای سرمایه‌گذاران خارجی دارد. با این حال، زیرساخت‌های ارتباطی ترافیکی هنوز یک محدودیت عمده است. به طور معمول، پروژه آماتا در لانگ تان مساحتی بیش از ۱۰۰۰ هکتار دارد، اما پس از سال‌ها اجرا، هنوز با مشکل آزادسازی زمین و زیرساخت‌های ارتباطی ناهماهنگ مواجه است. خانم سومهاتای توصیه کرد که روند تکمیل زیرساخت‌های ترافیکی تسریع شود و اتصال افزایش یابد تا پتانسیل به مزایای رقابتی در جذب سرمایه‌گذاران و جریان‌های سرمایه با کیفیت بالا تبدیل شود.

هو وان ها، عضو کمیته حزبی استان و نایب رئیس کمیته مردمی استان، اذعان کرد که زیرساخت‌های ترافیکی در حال حاضر بزرگترین «گلوگاه» توسعه اجتماعی -اقتصادی دونگ نای است. بسیاری از جاده‌ها باید سال‌ها پیش تکمیل می‌شدند، اما هنوز تکمیل نشده‌اند.

این محدودیت همچنین بارها در کنفرانس‌ها، انجمن‌ها و گفتگوهای بین رهبران استانی و مردم و مشاغل ذکر شده است.

پل دونگ نای موجود به اتصال ترافیک بین استان‌های دونگ نای (قدیمی)، با ریا - وونگ تاو (قدیمی) با شهر هوشی مین (قدیمی) و بین دونگ (قدیمی) کمک می‌کند.

مهار توسعه

وضعیت فوق نه تنها بر سفر تأثیر می‌گذارد، هزینه‌های لجستیکی را برای مشاغل و محیط سرمایه‌گذاری افزایش می‌دهد، بلکه باعث می‌شود بسیاری از پتانسیل‌ها و مزایای استان به طور مؤثر مورد بهره‌برداری قرار نگیرند. سرعت شهرنشینی منطقه و استان به دلیل اجرای کند پروژه‌های برنامه‌ریزی‌شده شهری و شهرک صنعتی تحت تأثیر قرار گرفته است.

به راحتی می‌توان دید که در بخش‌های لانگ هونگ، فوک تان، تام فوک، اگرچه مجموعه‌ای از پروژه‌ها با مقیاس صدها تا هزاران هکتار شکل گرفته است، اما تعداد کمی از مردم در آنجا زندگی می‌کنند؛ قیمت املاک و مستغلات در منطقه در امتداد رودخانه در سمت دونگ نای و ساحل مقابل شهر هوشی مین تفاوت زیادی دارد، حتی اگر آنها فقط توسط یک رودخانه از هم جدا شده باشند. گفته می‌شود دلیل اصلی فقدان زیرساخت‌های ارتباطی است.

در مورد ارتباطات منطقه‌ای، دونگ نای هنوز نقش خود را به عنوان «دروازه شرقی» شهر هوشی مین ارتقا نداده است. فقدان پل‌ها و جاده‌های بین استانی، مناطق قدیمی نون تراچ و لانگ تان قدیمی، به ویژه لانگ هونگ و فوک تان را تقریباً منزوی کرده است، اگرچه آنها تنها چند صد متر از شهر هوشی مین فاصله دارند.

بزرگراه ملی ۵۱ که از دونگ نای می‌گذرد، مسیر حیاتی که دونگ نای را به شهر هوشی مین متصل می‌کند، در حال حاضر بیش از حد بارگیری و تخریب شده است.

با توجه به این موضوع، در برنامه ریزی استانی دونگ نای برای دوره 2021-2030، با چشم انداز تا سال 2050، همراه با طرح های عمومی شهری در سطح منطقه (قدیمی) و طرح های منطقه بندی، مجموعه ای از پروژه های ترافیکی استراتژیک به روز شده و توسط استان اجرا شده است که انتظار می رود "تنگناها" را از بین ببرد و "راه را" برای توسعه در منطقه جنوبی باز کند.

اخیراً، در پایان اکتبر 2025، دونگ نای واگذاری شرکت ساختمانی شماره 1 - JSC (CC1) را به عنوان سرمایه‌گذار برای پیشنهاد 2 پروژه تصویب کرد: پل کات لای و پل لانگ هونگ (پل دونگ نای 2)، که دونگ نای را به شهر هوشی مین متصل می‌کند. هیئت مدیریت پروژه سرمایه‌گذاری ساختمانی استان، به همراه ادارات و شعب مربوطه، در حال هماهنگی با سرمایه‌گذار برای انجام مراحل طبق فرآیند هستند.

رهبران کمیته حزبی استان دونگ نای و رهبران کمیته حزبی شهر هوشی مین در کنفرانسی که در 21 اکتبر برگزار شد، در مورد راهکارهای ارتباطی ترافیکی بحث و گفتگو کردند.

به گفته وو هونگ وان، دبیر حزب استان دونگ نای و رئیس هیئت نمایندگی مجلس ملی استان، دونگ نای در حال حاضر نهمین منطقه بزرگ، پنجمین جمعیت بزرگ و چهارمین مقیاس اقتصادی بزرگ در کشور را دارد. سیستم زیرساخت حمل و نقل آن هر 5 حالت را دارد: جاده، هوا، راه آهن، آبراه داخلی و دریا. این یک مزیت نادر برای توسعه است.

برای بهره‌برداری مؤثر از این پتانسیل و مزیت، قطعنامه اولین کنگره کمیته حزبی استان دونگ نای، برای دوره 2025-2030، زیرساخت‌ها، به‌ویژه زیرساخت‌های حمل‌ونقل را به عنوان یکی از وظایف توسعه‌ای مهم شناسایی کرد. بلافاصله پس از کنگره، کمیته حزبی استان دونگ نای با کمیته حزبی شهر هوشی مین برای برگزاری کنفرانسی جهت بحث در مورد راه‌حل‌های اتصال زیرساخت‌های حمل‌ونقل بین دو منطقه هماهنگی کرد.

پی وی

منبع: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/