حل «مشکل» خروج از دریا

استان دونگ نای دارای یک سیستم رودخانه‌ای غنی به همراه مجموعه‌ای از بنادر دریایی در کنار رودخانه‌ها است که شرایط مطلوبی برای توسعه اقتصادهای رودخانه‌ای و دریایی فراهم می‌کند، اگرچه مستقیماً در مجاورت دریا قرار ندارد.

فعالیت‌های بارگیری و تخلیه بار در بندر دونگ نای . عکس: فام تونگ

«دروازه» مهم برای واردات و صادرات کالا

در حال حاضر، برای تردد در آبراه‌ها، این استان دارای یک مسیر آبراه داخلی است که توسط دولت مرکزی از پایین دست رودخانه دونگ نای تا محل تلاقی رودخانه بی و ۱۵ مسیر با طول تقریبی ۱۵۴ کیلومتر که توسط استان مدیریت می‌شود، می‌باشد. در کنار آن، ۳ مسیر دریایی به استان دونگ نای نزدیک می‌شوند که عبارتند از: مسیر دونگ تران، مسیر دونگ نای و مسیر کای مپ-تی وای که به کشتی‌هایی با ظرفیت ۵ تا ۶۰ هزار DWT اجازه ورود و خروج می‌دهند.

در مورد بنادر دریایی، استان دونگ نای در حال حاضر ۱۹ بندر دریایی متعلق به گروه ۴ بنادر دریایی دارد که نقش مهمی در سیستم بنادر دریایی ویتنام ایفا می‌کنند.

آقای فام آنه توان، مدیر کل شرکت سهامی مشاوره طراحی بندر و مهندسی دریایی، گفت: سیستم بندر دریایی دونگ نای، با مناطق اسکله اصلی در فوک آن، گو داو، نون تراچ و لانگ بین تان، سهم مهمی در توسعه اقتصادی داشته است. به طور خاص، در سال 2024، حجم کل کالاهای عبوری از بندر دریایی دونگ نای به 28.5 میلیون تن خواهد رسید و از نظر حجم کالاهای عبوری، رتبه هشتم را در بین 34 بندر دریایی سراسر کشور خواهد داشت. آقای فام آنه توان گفت: "این سیستم بندری بخش قابل توجهی از نیازهای واردات و صادرات پارک‌های صنعتی بزرگ در منطقه را برآورده می‌کند و به طور مؤثر با شبکه آبراه‌های داخلی به استان‌های دلتای مکونگ و شهر هوشی مین متصل می‌شود."

به گفته آقای توآن، برای سیستم بندر دریایی دونگ نای، سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری از فاز ۱ بندر فوک آن، یک نقطه عطف مدرن ایجاد کرده است که قادر به پذیرش کشتی‌هایی تا ۶۰،۰۰۰ DWT است. این بندری است که با تجهیزات مدرن طراحی، ساخته و سرمایه‌گذاری شده است و می‌توان آن را «دروازه» ورود به دریای استان دونگ نای دانست.

پروفسور دکتر وو شوان وین، مدیر موسسه تحقیقات بازرگانی دانشگاه اقتصاد شهر هوشی مین ، ارزیابی کرد: بندر فوک آن یکی از پروژه‌های کلیدی زیرساخت حمل و نقل و لجستیک نه تنها در دونگ نای، بلکه در منطقه جنوبی نیز هست. بندر فوک آن نقش بسیار مهمی در تأمین نیازهای ترخیص کالا از گمرک و انبارداری کالاها برای شهرک‌های صنعتی فعال در استان ایفا می‌کند.

طبق برنامه‌ریزی دقیق برای توسعه مناطق خشکی و دریایی در دونگ نای در دوره 2021-2030، با چشم‌انداز تا سال 2050، تا سال 2030، توان عملیاتی بار از طریق بندر به 39.5 تا 52 میلیون تن و حجم بار کانتینری به 0.96 تا 1.13 میلیون TEU خواهد رسید. در عین حال، انتظار می‌رود این استان 27 تا 29 بندر با طول اسکله بیش از 10 کیلومتر داشته باشد. با چشم‌انداز تا سال 2050، میانگین نرخ رشد بار سیستم بندر دریایی دونگ نای به حدود 3.5 تا 3.8 درصد در سال خواهد رسید.

تدوین مدل اقتصادی دریایی

دکتر علوم، معمار نگو ویتنام سان، رئیس معماران و برنامه‌ریزان نگو ​​ویتنام (شهر هوشی مین) گفت: یکی از مسیرهایی که دونگ نای باید در آینده به آن بپردازد، توسعه اقتصاد دریایی است. دونگ نای از طریق سیستم بندری استان می‌تواند اقتصاد دریایی را به شدت توسعه دهد تا به هدف تبدیل شدن به یک مرکز بزرگ لجستیکی کشور دست یابد. از آنجا، یکی از نقاط قوت استان برای ادامه توسعه، یعنی صنعت، را ارتقا خواهد داد. زیرا وقتی صنعت لجستیک توسعه یابد، شرایط بسیار خوبی برای توسعه این صنعت ایجاد خواهد شد.

به همین ترتیب، دکتر تران دو لیچ، عضو شورای مشورتی سیاست پولی ملی و عضو گروه مشورتی اجتماعی-اقتصادی استان، ارزیابی کرد که دونگ نای باید به سمت دریا توسعه یابد. علاوه بر سیستم بندر دریایی استان، می‌توان با بندر کای مپ-تی وای ترکیب شد تا مسیری به دریا برای دونگ نای ایجاد شود. آقای تران دو لیچ ارزیابی کرد: «دونگ نای موقعیت مکانی مطلوبی دارد تا بتواند از بندر کای مپ-تی وای شهر هوشی مین برای رفتن به دریا استفاده کند.»

آقای فام آنه توان گفت: سیستم بندر دریایی، راه حل مشکل "خروج دریایی" استان دونگ نای است. این یک عامل انقلابی است که به روان شدن جریان کالا، کاهش هزینه‌ها و ایجاد یک مزیت رقابتی بی‌نظیر برای کل استان کمک می‌کند.

با این حال، به گفته آقای توآن، برای دستیابی به این هدف، سیستم بندر دریایی دونگ نای باید به زودی «تنگناها» مانند: سرمایه‌گذاری پراکنده و ناهماهنگ؛ محدودیت‌های زیرساختی و فناوری؛ محدودیت‌های آبراه‌ها، ترخیص کالا و زیرساخت‌های ناکافی اتصال پس از بندر را برطرف کند.

راه حل رفع این تنگناها، توسعه یک سیستم بندری مطابق با مدل یک خوشه بندری متمرکز و مدرن است که بر وضعیت پراکنده و کوچک‌مقیاس غلبه می‌کند و پروژه‌های بزرگ‌مقیاس و پیشرفته را در اولویت قرار می‌دهد. در عین حال، توسعه بندری باید با زیرساخت‌های ارتباطی چندوجهی از جمله جاده‌ها، راه‌آهن، آبراه‌ها و اکوسیستم لجستیک پس از بندر، ارتباط تنگاتنگی داشته و هماهنگ باشد. در کنار آن، در نظر گرفتن «بنادر سبز» به عنوان معیارهای اصلی، با هدف توسعه پایدار، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و حفاظت از محیط زیست.

به گفته آقای توان، از نظر برنامه‌ریزی فضای مناطق بندری، باید تقسیم‌بندی روشنی از عملکردها وجود داشته باشد تا هر منطقه بتواند مزایای خود را به حداکثر برساند و یک سیستم مکمل متقابل تشکیل دهد. آقای فام آن توان پیشنهاد داد: «منطقه فوک آن، منطقه استراتژیک و اولویت‌دار، دروازه اصلی کالاها از کل استان، به ویژه کالاهای منطقه قدیمی بین فوک، خواهد بود. منطقه گو دائو - نون تراچ همچنان منطقه‌ای مهم برای خدمت‌رسانی به پارک‌های صنعتی موجود خواهد بود. در همین حال، منطقه لانگ بین تان یک قطب مهم اتصال آبراه‌های داخلی و حمل و نقل جاده‌ای خواهد بود.»

فام تونگ

منبع: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/