اطلاعیه مطبوعاتی: سمینار "آیا استفاده از بنزین E10 نگران کننده است؟"

بعدازظهر اول ژوئن، پورتال اطلاعات الکترونیکی دولت سمیناری با عنوان «آیا استفاده از بنزین E10 نگران‌کننده است؟» برگزار کرد تا مسائلی را که عموم مردم هنوز در مورد استفاده از بنزین E10 نگران آن هستند، مورد بحث و شفاف‌سازی قرار دهد.

تصویر گویا.

شرکت‌کنندگان در این سمینار عبارت بودند از: آقای دائو دوی آن، معاون مدیر دپارتمان نوآوری، تحول سبز و ارتقای صنعتی ( وزارت صنعت و تجارت )؛ آقای بوی نگوک بائو، رئیس انجمن نفت ویتنام؛ دانشیار دکتر فام هو توین - مدیر مرکز تحقیقات منابع انرژی و وسایل نقلیه خودران، دانشگاه فناوری هانوی؛ آقای لو های نام، رئیس کمیته فنی انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ویتنام (VAMM)؛ و آقای دو وان توان، رئیس انجمن سوخت زیستی ویتنام.

از اول ژوئن ۲۰۲۶، سوخت بیواتانول E10 رسماً در سراسر کشور توزیع و فروخته خواهد شد و جایگزین بنزین سنتی خواهد شد. اجرای نقشه راه سوخت بیواتانول یک روند جهانی است که با شرایط عملی ویتنام سازگار است و از الزامات توسعه پایدار، تضمین امنیت انرژی، حفاظت از محیط زیست و انجام تعهدات بین‌المللی ویتنام در مورد کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی می‌شود.

به گفته معاون مدیر دپارتمان نوآوری، تحول سبز و ارتقای صنعتی، دائو دوی آن، ویتنام از همان ابتدا توسعه سوخت‌های زیستی را از طریق تصمیم ۱۷۷/۲۰۰۷/QD-TTg نخست وزیر در مورد طرح توسعه سوخت‌های زیستی تا سال ۲۰۱۵ و با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۲۵، در دستور کار خود قرار داده است. متعاقباً، تصمیم ۵۳/۲۰۱۲/QD-TTg نقشه راه ترکیب سوخت‌های زیستی با بنزین سنتی را تصریح کرد.

به دنبال این نقشه راه، بنزین E5 از اول دسامبر ۲۰۱۵ در سراسر کشور توزیع شد؛ و از اول ژانویه ۲۰۱۸، بنزین E5 RON 92 به طور کامل جایگزین بنزین RON 92 شد. با این حال، مرحله اجرایی بنزین E10 طبق برنامه انجام نشده است.

در پاسخ به الزامات توسعه اقتصاد سبز، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای، تحقق تعهد به انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰ و همزمان کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی و ایجاد بازار برای محصولات کشاورزی، وزارت صنعت و تجارت نقشه راه جدیدی برای سوخت‌های زیستی تدوین کرده است که از پایان سال ۲۰۲۴ آغاز می‌شود. این فرآیند بر اساس ارزیابی اجرای تصمیم ۵۳، بررسی‌های میدانی، مشاوره با دانشمندان، مشاغل و انجمن‌های تولید خودرو و موتورسیکلت برای ارزیابی سازگاری وسایل نقلیه با سوخت‌های زیستی است.

نتایج تحقیقات نشان می‌دهد که سوخت‌های زیستی اهداف زیست‌محیطی، امنیت انرژی و ایمنی را برای وسایل نقلیه در حال تردد برآورده می‌کنند. بر این اساس، وزارت صنعت و تجارت بخشنامه ۵۰ را صادر کرد که تصریح می‌کند از اول ژانویه ۲۰۲۶، مصرف بنزین معدنی بدون سرب طبق استانداردهای فعلی متوقف خواهد شد.

آقای دائو دوی آنه تأیید کرد که توسعه سوخت‌های زیستی نه تنها به کاهش انتشار CO₂، ترویج اقتصاد چرخشی و توسعه زنجیره ارزش کشاورزی کمک می‌کند، بلکه به بهبود خودکفایی انرژی و کاهش خطرات ناشی از نوسانات عرضه جهانی سوخت نیز کمک می‌کند.

آقای دو وان توان، رئیس انجمن سوخت‌های زیستی ویتنام، تأکید کرد که حدود ۶۵ کشور و منطقه در سراسر جهان، که حدود ۹۷٪ از جمعیت جهان را تشکیل می‌دهند، از سوخت‌های زیستی استفاده می‌کنند. اگرچه عدد ۶۵ ممکن است منعکس‌کننده تمام ۲۰۰ کشور نباشد، اما عملاً تقریباً کل جمعیت جهان را پوشش می‌دهد. در ایالات متحده، میزان استفاده از بنزین E10 به ۹۸٪ می‌رسد و تنها حدود ۲٪ آن بنزین معمولی برای مناطقی است که به پمپ بنزین نیاز دارند.

بنزین E10 به طور گسترده در اروپا استفاده می‌شود. کشورهای آسیایی مانند چین، هند، فیلیپین و تایلند نیز از E10 استفاده می‌کنند. استرالیا از E10 استفاده می‌کند. ژاپن محتاط است اما نقشه راهی برای استفاده از E10 تا سال 2027 دارد. بنابراین، در بیشتر مناطق و کشورهای جهان، E10 به بنزین استاندارد تبدیل شده است.

به گفته بوی نگوک بائو، رئیس انجمن نفت ویتنام، گذار از بنزین معدنی به بنزین زیستی E10 از اول ژوئن، برخلاف بسیاری از گذارهای سوختی قبلی که به دلیل تغییرات در عرضه یا تقاضای بین‌المللی واکنشی بودند، گامی با دقت آماده شده است.

او اظهار داشت که ویتنام چندین گذار بزرگ را پشت سر گذاشته است، مانند تغییر از استانداردهای سوخت GOST اتحاد جماهیر شوروی سابق به استانداردهای ASTM، گذار از بنزین سرب‌دار به بنزین بدون سرب و جایگزینی بنزین RON 92 با بنزین E5 از سال ۲۰۱۸. هر گذار نگرانی‌های خاصی را ایجاد کرده است، اما واقعیت ثابت کرده است که این‌ها گام‌های ضروری در راستای روندهای توسعه هستند.

برخلاف مراحل قبلی، این نقشه راه توسعه سوخت‌های زیستی به صورت پیشگیرانه و بر اساس ارزیابی کامل منابع داخلی، ظرفیت تولید پالایشگاه‌ها، پتانسیل توسعه مناطق خوراک اتانول و هدف کاهش تدریجی وابستگی به سوخت‌های فسیلی در حال اجرا است.

آقای بوی نگوک بائو تأکید کرد که استفاده از E10 نه تنها به دستیابی به اهداف رشد سبز، حفاظت از محیط زیست و تضمین امنیت انرژی ملی کمک می‌کند، بلکه بازارهای فروش بیشتری برای محصولات کشاورزی ایجاد کرده و توسعه اقتصادی روستایی را ارتقا می‌دهد.

از نظر فنی، استانداردهای کیفیت بنزین E10 اساساً مشابه بنزین معمولی است و برای مناسب بودن استفاده در ویتنام به طور کامل ارزیابی شده است. پس از نزدیک به 10 سال اجرای بنزین E5 در عمل، مشاغل و سازمان‌های نظارتی دلایل کافی برای تأیید این موضوع دارند که گذار به E10 گامی ایمن، امکان‌پذیر و با آمادگی کامل است.

بنزین E10 برای اکثر وسایل نقلیه مناسب است.

در این سمینار، آقای لو های نام، رئیس کمیته فنی انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ویتنام (VAMM)، اذعان کرد که طبیعتاً وقتی محصول جدیدی به بازار عرضه می‌شود، کاربران همیشه در مورد استفاده از آن بسیار محتاط و مردد هستند. با این حال، بر اساس ارزیابی VAMM و تحقیقاتی که این انجمن انجام داده است، می‌توان تأیید کرد که اکثر محصولات موتورسیکلت و اسکوتر که در حال حاضر توسط VAMM تولید و فروخته می‌شوند، می‌توانند الزامات استفاده از بنزین E10 را برآورده کنند.

آقای لو های نام گفت: «برای مدل‌های قدیمی‌تر خودرو، تولیدکنندگان نیز به کاربران توصیه‌هایی ارائه می‌دهند. بر اساس خطوط تلفن و کانال‌های خدمات مشتری کسب‌وکارها، مشتریان می‌توانند مستقیماً به آنها مراجعه کرده و تماس بگیرند تا بررسی کنند که آیا محصول آنها با بنزین E10 سازگار است یا خیر، یا توصیه‌هایی در مورد نوع بنزین مناسب برای محصول خود دریافت کنند.»

دانشیار فام هو توین، مدیر مرکز تحقیقات منابع انرژی و وسایل نقلیه خودران در دانشگاه علوم و فناوری هانوی، اظهار داشت که مسئله سازگاری مواد و تأثیر آن بر دوام هنگام استفاده از بنزین E10 به عنوان جایگزینی برای بنزین معمولی، نگران کننده است. با این حال، این موضوع نباید بیش از حد نگران کننده باشد زیرا بیواتانول E10 از دهه 1980 به طور جهانی مدتی است که مورد استفاده قرار می‌گیرد. تایلند از دهه 2000 از E10 استفاده می‌کند. در زمینه خاص ویتنام، تولیدکنندگان خودرو و موتورسیکلت نیز سازگاری قطعات موتور با بیواتانول E10 را تأیید کرده‌اند. تولیدکنندگان همچنین به مناسب بودن مواد برای بنزین E10 توجه می‌کنند.

دانشیار فام هو توین گفت: «سازگاری در اینجا باید به این صورت نیز درک شود که اجزای مورد استفاده در بنزین معدنی نیز به مرور زمان از نظر کیفیت کاهش می‌یابند. بنابراین، تأثیر بنزین E10 معادل و مشابه با استفاده از بنزین معدنی خالص است. بنابراین نباید نگران تأثیر آن بر دوام باشیم.»

به گفته این متخصص، تیم او همچنین مطالعات تجربی روی چندین موتور خودرو و موتورسیکلت نسل قدیمی‌تر، به ویژه موتورهای مربوط به دهه ۲۰۰۰ و قبل از آن، انجام داده و دریافته‌اند که در برخی مدل‌ها، تأثیر E10 کاملاً معادل تأثیر بنزین معمولی است. در مدل‌های دیگر، حتی قدیمی‌تر، این تأثیر ناچیز بود.

علیرغم نگرانی‌هایی مبنی بر اینکه بنزین E10 ممکن است به دلیل ارزش حرارتی پایین‌تر در مقایسه با بنزین معمولی، باعث کاهش راندمان وسایل نقلیه یا مصرف سوخت بیشتر شود، کارشناسان معتقدند که تأثیر واقعی آن حداقل است.

به گفته آقای لو هاینان، بنزین E10 ارزش حرارتی کمتری دارد، بنابراین برای حفظ همان قدرت موتور، مصرف سوخت ممکن است حدود ۲ درصد در مقایسه با بنزین معمولی افزایش یابد. با این حال، این تفاوت بسیار جزئی است و به سختی توسط کاربران در حین کار قابل توجه است.

از دیدگاه مهندسی موتور، آقای فام هو توین اظهار داشت که اگرچه چگالی انرژی E10 حدود ۳-۴٪ کمتر است، اما راندمان عملیاتی صرفاً به ارزش حرارتی بستگی ندارد. میزان اکسیژن موجود در اتانول به سوختن کامل‌تر سوخت در سیلندر کمک می‌کند و در نتیجه راندمان احتراق را بهبود می‌بخشد و انتشار گازهای مضر مانند CO و HC را کاهش می‌دهد. علاوه بر این، اتانول چگالی بالاتری نسبت به بنزین معدنی دارد که به جبران بخشی از کاهش ارزش حرارتی کمک می‌کند.

نتایج آزمایش‌های دانشگاه فناوری هانوی نشان می‌دهد که قدرت موتور و مصرف سوخت خودروهایی که از بنزین E10 استفاده می‌کنند، اساساً معادل بنزین معمولی است.

در همین حال، آقای بوی نگوک بائو اظهار داشت که دولت سیاست‌های مالیاتی را برای تضمین مزایای اقتصادی برای مصرف‌کنندگان هنگام روی آوردن به استفاده از سوخت‌های زیستی محاسبه کرده است.

به طور خاص، مالیات غیرمستقیم بر بنزین E10 کمتر از بنزین معمولی است؛ در عین حال، این نوع سوخت از نرخ‌های ترجیحی مالیات حفاظت از محیط زیست نیز برخوردار است. بنابراین، علاوه بر مزایای زیست‌محیطی، مردم همچنان در طول استفاده از آن از مزایای اقتصادی نیز بهره‌مند می‌شوند.

استفاده از سوخت صحیح و انجام منظم سرویس و نگهداری خودرو ضروری است.

به گفته رئیس انجمن نفت ویتنام، بسیاری از نگرانی‌های مربوط به آسیب موتور در واقع ناشی از استفاده از نوع نامناسب سوخت یا سیستم‌های سوخت‌رسانی است که به طور منظم نگهداری نمی‌شوند.

او استدلال کرد که مصرف‌کنندگان امروزی اغلب فقط روی رتبه‌بندی‌های اکتان مانند RON95 یا RON92 تمرکز می‌کنند و توجه زیادی به استانداردهای کیفیت سوخت مخصوص هر مدل خودرو ندارند.

برای خودروهای مدرن، استفاده از نوع صحیح سوخت طبق توصیه سازنده، برای محافظت از موتور و تضمین راندمان عملیاتی درازمدت بسیار مهم است.

کارشناسان همچنین توصیه می‌کنند که افراد به طور منظم تعمیرات و نگهداری انجام دهند، سیستم سوخت را به درستی تمیز کنند و سوختی را انتخاب کنند که با مشخصات فنی خودرو مطابقت داشته باشد.

منبع: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html