پایتخت خودروی اروپا در مواجهه با موج خودروهای برقی با مشکلاتی روبرو است

رقابت با چین، ایجاد زنجیره تأمین خودروهای برقی و جلوگیری از اخراج‌های گسترده، چالش‌هایی برای پایتخت‌های خودروسازی اسلواکی و جمهوری چک هستند.

اسلواکی و جمهوری چک که به "دیترویت اروپا" معروف هستند، دو کشوری هستند که بیشترین سرانه خودرو را در جهان تولید می‌کنند. در این منطقه پایتختی، صنعت خودروسازی نقش محوری در اقتصاد ایفا می‌کند.

خودروسازی بزرگترین صنعت اسلواکی است که ۱۳٪ از تولید ناخالص داخلی را تشکیل می‌دهد (در حالی که آلمان تنها ۵٪ از این تولید را به خود اختصاص داده است) و برندهای بزرگی مانند فولکس واگن، پژو، کیا و جگوار لندرور کارخانه‌هایی در این کشور دارند. تا سال ۲۰۲۲، این کشور بیش از یک میلیون خودرو یا به طور متوسط ۱۸۴ خودرو به ازای هر ۱۰۰۰ نفر تولید خواهد کرد. بیش از ۳۰٪ از گردش مالی صادرات سالانه اسلواکی از خودروها و موتورها و ماشین‌آلات مرتبط حاصل می‌شود.

در جمهوری چک، صنعت خودرو حدود ۱۰٪ از تولید ناخالص داخلی و یک چهارم از صادرات را تشکیل می‌دهد. این کشور با داشتن کارخانه‌هایی برای Skoda، TPCA و Hyundai نقش مهمی در صنعت خودروسازی اروپا ایفا می‌کند. در طول دو دهه گذشته، به لطف صنعت خودرو، رشد در جمهوری چک و اسلواکی به ترتیب به ۲.۴٪ و ۳.۵٪ رسیده است که بالاتر از میانگین اتحادیه اروپا است.

اما رونق خودروهای برقی آینده این پایتخت خودرو را تهدید می‌کند. حداقل دو چالش اصلی پیش روی این منطقه وجود دارد. اول موج خودروهای برقی "ساخت چین" است.

داده‌های مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌المللی (CSIS) در واشنگتن (ایالات متحده آمریکا) نشان می‌دهد که صادرات خودروهای برقی چین به اروپا هر ساله به طور پیوسته افزایش یافته و از ۶۲۱.۵ میلیون دلار در سال ۲۰۱۹ به بیش از ۱۵ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۲ رسیده است. تنها در ۷ ماه اول سال ۲۰۲۳، این رقم به بیش از ۱۳ میلیارد دلار رسیده است.

CSIS اعلام کرد که بیشتر خودروهای برقی وارداتی از چین به بنادر بلژیک، هلند یا اسلوونی می‌رسند، اما سپس در انگلستان، آلمان یا اسکاندیناوی فروخته می‌شوند. اکثر خودروهای برقی چینی به لطف تقاضای بالا و تعرفه‌های پایین واردات وارد اروپا می‌شوند، در حالی که تعرفه ۲۷.۵ درصدی ایالات متحده، نفوذ آنها را دشوار می‌کند.

طبق تحقیقات شرکت بیمه آلمانی آلیانز، اگر واردات خودروهای چینی به اروپا تا سال ۲۰۳۰ به ۱.۵ میلیون دستگاه برسد، ضرر اقتصادی برای صنعت خودروسازی اروپا ۲۴.۲ میلیارد یورو خواهد بود. اقتصادهایی که به شدت به این صنعت وابسته هستند، مانند اسلواکی و جمهوری چک، ممکن است تأثیر بیشتری از ۰.۳٪ تا ۰.۴٪ از تولید ناخالص داخلی را متحمل شوند.

پاتریک کریژانسکی، مدیر انجمن خودروهای برقی اسلواکی (SEVA)، به EURACTIV اسلواکی گفت: «اگر بگوییم چین در تولید خودروهای احتراق داخلی بد است، این دیگر در مورد خودروهای برقی صادق نیست.»

آلیانز اعلام کرد که سیاست‌گذاران باید همکاری تجاری متقابل با چین را دنبال کنند. این شرکت توصیه کرد: «علاوه بر این، اجازه دادن به سرمایه‌گذاری چین در مونتاژ خودرو می‌تواند ارزش افزوده بیشتری ایجاد کند.»

کمیسیون اروپا در تلاشی اخیر برای محافظت از صنعت خودروسازی خود، تحقیقاتی را در مورد چندین سازنده خودروهای برقی چینی آغاز کرده است تا ببیند آیا آنها از یارانه‌ها برای فروش با قیمت‌های پایین‌تر از قیمت بازار بهره‌مند می‌شوند یا خیر. فرانسه فهرستی از خودروهای برقی واجد شرایط دریافت یارانه را منتشر کرده است که اکثر خودروهای چینی را شامل نمی‌شود.

تولیدکنندگان اروپایی خودشان در حال شتاب بخشیدن به الکتریکی‌سازی هستند، اما این روند «دیترویت اروپا» را نیز تهدید می‌کند. چندین شرکت چندملیتی از سال ۲۰۲۲ سرمایه‌گذاری‌های بزرگی را در اسلواکی اعلام کرده‌اند، از جمله بیش از ۱.۲ میلیارد یورو از ولوو برای سومین کارخانه خود در این کشور که به خودروهای برقی اختصاص دارد. پورشه نیز قصد دارد ۱ میلیارد یورو برای تولید ماژول‌های باتری برای خودروهای برقی هزینه کند.

زوزانا زاوارسکا، اقتصاددان موسسه مطالعات اقتصاد بین‌الملل وین (WIIW)، تأیید کرد که شرکت‌های خارجی از طریق سرمایه‌گذاری‌های بزرگ، تحول اسلواکی را هدایت می‌کنند. او در نشریه «اروپای نوظهور» اظهار داشت: «از سوی دیگر، شرکت‌های داخلی در فرآیند تحول عقب مانده‌اند و این امر مستلزم آن است که کشور رویکرد قاطعانه‌تری در قبال سیاست‌های صنعتی اتخاذ کند.»

بیشتر موتورهای خودرو تولید شده در اسلواکی هنوز موتورهای احتراق داخلی معمولی هستند. موتورهای الکتریکی به قطعات کمتری نیاز دارند و ساخت آنها ساده‌تر است، به این معنی که برای حفظ همان حجم تولید، به کارگران کمتری نیاز است.

کارگران در ژوئیه ۲۰۱۹ در خط تولید فولکس واگن پورشه در براتیسلاوا، اسلواکی مشغول به کار هستند. عکس: رویترز — کارگران در ژوئیه ۲۰۱۹ در خط تولید فولکس واگن پورشه در براتیسلاوا، اسلواکی مشغول به کار هستند. عکس: *رویترز*

در مجموع ۲۶۰ هزار نفر در چهار خودروساز و ۳۵۰ تأمین‌کننده در سراسر اسلواکی مشغول به کار هستند. در جمهوری چک، این تعداد تقریباً دو برابر است. طبق تحقیقات اندیشکده گلوبسک مستقر در براتیسلاوا، در بدترین سناریو، تا ۸۵ هزار شغل یا ۴.۵ درصد از نیروی کار می‌تواند با روی آوردن به خودروهای برقی از بین برود.

الکساندر ماتوسک، رئیس انجمن صنعت خودروسازی اسلواکی (ZAP)، به بلومبرگ گفت: «اگر این گذار را مدیریت نکنیم، با مشکل اشتغال مواجه خواهیم شد.»

یکی دیگر از نگرانی‌ها برای آینده جمهوری چک و اسلواکی، خطر عقب ماندن در جذب سرمایه‌گذاری برای ساخت کارخانه‌های باتری خودروهای برقی است. مجارستان و لهستان نزدیک به دوازده کارخانه در حال ساخت یا در حال ساخت دارند. وازیل هوداک، وزیر اقتصاد سابق اسلواکی و معاون رئیس گلوبسک، می‌گوید مشکل این است که وقتی خودروسازان تصمیم به گسترش می‌گیرند، ممکن است تولیدات جدید را به تأمین‌کنندگان باتری نزدیک‌تر کنند.

تا اواسط سال گذشته، رویترز تنها دو پروژه مربوط به باتری‌های خودروهای برقی در جمهوری چک و اسلواکی را برشمرد. از این تعداد، شرکت Magna Energy Storage ( MES ) یک کارخانه ۶۴.۵ میلیون دلاری با ظرفیت تولید اولیه ۲۰۰ مگاوات ساعت در سال را در منطقه Horní Suchá اداره می‌کرد. این شرکت امیدوار است که در آینده این ظرفیت را به ۱۵ گیگاوات ساعت افزایش دهد. در همین حال، اسلواکی تنها یک پروژه تولید آزمایشی با ظرفیت ۴۵ مگاوات ساعت توسط InoBat دارد.

در سال ۲۰۲۲، فولکس واگن در حال بررسی مکان‌های احتمالی برای یک کارخانه باتری خودروهای برقی در اروپای شرقی بود. این گروه، جمهوری چک، مجارستان، لهستان و اسلواکی را در نظر گرفت. در صورت تأیید، این چهارمین کارخانه باتری این گروه خواهد بود.

با این حال، تا نوامبر ۲۰۲۳، الیور بلوم، مدیرعامل، گفت که گروه فولکس واگن به دلیل تقاضای کمتر از حد انتظار برای خودروهای برقی در اروپا، هنوز در مورد محل کارخانه تصمیم نگرفته است. در جمهوری چک، این گروه یک شرکت تابعه به نام اشکودا دارد. دولت این کشور سعی کرده بود فولکس واگن را برای انتخاب متقاعد کند.

پس از اعلام آقای الیور، مقامات چک شروع به ارائه محل کارخانه باتری فولکس واگن به سایر سرمایه‌گذاران کردند، زیرا دیگر نمی‌توانستند صبر کنند. این محل توسط دولت برای یک کارخانه بزرگ برنامه‌ریزی شده بود که به آنها امکان کنترل زنجیره تأمین خودروهای برقی را می‌داد.

در نوامبر ۲۰۲۳، جوزف سیکلا، وزیر صنعت و تجارت، گفت که در حال مذاکره با پنج سرمایه‌گذار بالقوه برای ساخت این کارخانه عظیم است. او نام آنها را فاش نکرد اما گفت که آنها می‌توانند از قاره‌های دیگر باشند.

فین آن ( سنتز )

لینک منبع