پتانسیل عالی از مشتریان همسایه.

عصر طلایی الان کجاست؟

در اواخر سال ۲۰۰۷، اداره ملی گردشگری ویتنام، به همراه وزارت فرهنگ، ورزش و گردشگری، یک سفر پیمایشی برای تورهای گردشگری زمینی از طریق کشورهای واقع در کریدور اقتصادی شرق-غرب، از جمله ویتنام ، لائوس، تایلند و کامبوج، ترتیب داد. هدف از این پیمایش، بررسی و ارزیابی وضعیت فعلی، پتانسیل و ارتباط مقاصد گردشگری در امتداد کریدور اقتصادی شرق-غرب؛ توسعه محصولات گردشگری فراملی منحصر به فرد؛ و توافق بر سر راهکارهایی برای بهره‌برداری مؤثر از مسیر گردشگری بود. متعاقباً، تعدادی از شرکت‌های گردشگری، تورها و برنامه‌های بین کشوری را ترتیب دادند و تعداد زیادی از گردشگران را از تایلند، کامبوج و لائوس به ویتنام جذب کردند.

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — مراحل مهاجرت از کامبوج به ویتنام را از طریق دروازه مرزی بین‌المللی موک بای انجام دهید.

آقای کائو تری دونگ، رئیس هیئت مدیره Vietnam TravelMart، پس از سال‌ها نظارت و تحقیق در مورد این بخش از بازار، یادآوری کرد که تشکیل کریدور اقتصادی شرق-غرب، به ویژه افتتاح پل دوستی ۲ در ۱۹ دسامبر ۲۰۰۶ که موکداهان (تایلند) را به ساواناخت (لائوس) متصل می‌کند، شرایط مساعدی را برای مناطق محلی در امتداد مسیر ساواناخت تا دانانگ ایجاد کرده است تا رشد قوی در گردشگری را تجربه کنند.

از سال ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۰، تعداد گردشگرانی که از استان‌های مرکزی ویتنام در امتداد این مسیر بازدید می‌کردند، به طرز چشمگیری افزایش یافت. در سال ۲۰۰۷، تنها در شش ماه اول، تقریباً ۱۶۰،۰۰۰ گردشگر از طریق دروازه مرزی لائو بائو وارد ویتنام شدند (افزایشی ۴۰ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل)، که تعداد کل بازدیدکنندگان از طریق دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو را برای کل سال به ۴۰۴،۵۰۰ نفر رساند (دو برابر تعداد در سال ۲۰۰۶). در سال ۲۰۰۸، علیرغم مواجهه با مشکلات ناشی از بحران مالی جهانی، تعداد وسایل نقلیه ورودی و خروجی از طریق دروازه مرزی لائو بائو در ۵۶،۰۰۰ نفر باقی ماند، که مشابه سال ۲۰۰۷ بود. تعداد گردشگران از طریق دروازه مرزی لائو بائو در سال ۲۰۰۸ در مقایسه با سال ۲۰۰۷، ۳۲۶۲۹ نفر افزایش یافت.

در توا تین-هو و دانانگ، تعداد گردشگران تایلندی که از طریق زمینی وارد شدند، به تایلند کمک کرد تا از نظر تعداد کل بازدیدکنندگان بین‌المللی از این دو منطقه در سال‌های ۲۰۰۷-۲۰۰۸ به رتبه اول برسد.

آقای کائو تری دونگ با ابراز تاسف گفت: « ویتنام در مسیر بزرگراه ترانس آسیا و کریدور اقتصادی شرق-غرب، که هر دو مسیرهای حیاتی هستند، قرار دارد، بنابراین پتانسیل گردشگری زمینی بسیار زیاد است. با این حال، پس از یک دوره رشد سریع ۳-۴ ساله، از سال ۲۰۱۱ به بعد، تعداد گردشگران شروع به کاهش کرد. ساکنان محلی در امتداد مسیر در سمت ویتنام ، دیگر تایلند را به عنوان بزرگترین منبع گردشگری نمی‌دانند. از سال ۲۰۱۱ تا به امروز، تعداد گردشگرانی که از طریق کریدور اقتصادی شرق-غرب از طریق جاده وارد می‌شوند، تنها بخش بسیار کوچکی را تشکیل می‌دهد، به جز ساواناکت و کوانگ تری. بزرگترین منبع گردشگران زمینی برای ویتنام ، چین است، اما اکنون اکثر مردم استان‌های مرزی نیز به ویتنام سفر می‌کنند. آنها آنقدر با گردشگری زمینی آشنا هستند که رونق آن دیگر به اندازه قبل نیست.»

آقای تی‌اچ، مدیر یک شرکت مسافرتی در شهر هوشی مین، نیز معتقد است که صنعت گردشگری ویتنام در سال‌های اخیر اهمیت گردشگری زمینی را نادیده گرفته است. ویتنام پس از فعال کردن بازار مسیر شرق به غرب، زمانی طرح «۵ کشور، ۱ ویزا» را برای لائوس، کامبوج، تایلند، میانمار و ویتنام پیشنهاد داد، به این معنی که گردشگران می‌توانند با استفاده از یک ویزا به هر پنج کشور سفر کنند.

حتی اکنون، بسیاری از کارشناسان صنعت گردشگری مصرانه از ادامه‌ی اجرای طرح «یک ویزا - چند مقصد» در زیرمنطقه‌ی CLMV (کامبوج - لائوس - میانمار - ویتنام ) حمایت می‌کنند، که در آن ویتنام نقش حیاتی ایفا می‌کند، اما صنعت گردشگری دیگر به ندرت از آن یاد می‌کند. برعکس، به محض اینکه ویتنام این ایده را پیشنهاد کرد، لائوس، کامبوج و تایلند رسماً همکاری خود را برای تبادل گردشگران از طریق مدل «دو کشور، یک مقصد» آغاز کردند و به بازدیدکنندگانی که ویزای تایلند را دارند اجازه می‌دهند وارد لائوس/کامبوج شوند و بالعکس.

همگام‌سازی از زیرساخت تا چارچوب سیاست‌گذاری

به گفته آقای تی اچ، علاوه بر دلایل عینی مانند توسعه سریع صنعت هوانوردی و روند سفرهای سریع و کم‌هزینه، دو دلیل اصلی برای وضعیت رو به رکود گردشگری زمینی وجود دارد. اولاً، سیاست‌های ورود هنوز کاستی‌های زیادی دارند؛ ثانیاً، محصولات یکنواخت هستند و فاقد ارتباط برای تغییر و نوآوری هستند. به طور خاص، مراحل ورود به کامبوج در محل، آسان و راحت انجام می‌شود، در حالی که مراحل ورود به ویتنام نیاز به درخواست قبلی دارد.

سفر از پنوم پن تا گذرگاه مرزی باوت ۱۶۰ کیلومتر است و ۳ ساعت و ۱۰ دقیقه برای انجام مراحل گمرکی طول می‌کشد. سفر از موک بای تا شهر هوشی مین نصف این مسافت است، اما همچنان ۳ ساعت طول می‌کشد، به علاوه مراحل مهاجرتی زمان‌بر. گذرگاه مرزی طوری طراحی شده است که بسته باشد و گاهی اوقات، صدها گردشگر باید در کنار هم جمع شوند و این انتظار را بسیار خسته‌کننده می‌کند. اگر گردشگران از زمان انتظار برای انجام مراحل خوششان نیاید، حمل و نقل نیز با موانع زیادی روبرو می‌شود. خودروهای گروهی که مراحل واردات موقت و صادرات مجدد را طی می‌کنند، باید شرایط زیادی را رعایت کنند و قبل از ترخیص، انواع مدارک را تکمیل کنند. برای خودروهای انفرادی در تورهای کاروانی، این روند حتی پیچیده‌تر است. به خصوص برای خودروهایی که در جهت مخالف از تایلند به ویتنام سفر می‌کنند، حتی باید به وزارت حمل و نقل درخواست دهند.

گذرگاه مرزی جنوبی بین تایلند و مالزی مملو از مسافران است. گذرگاه مرزی زمینی بین تایلند و لائوس نیز بسیار شلوغ است. با نگاهی به دورتر، گردشگرانی که به اروپا سفر می‌کنند می‌توانند آزادانه از طریق زمینی بین کشورها سفر کنند و گذرگاه‌های مرزی اغلب فاقد موانع هستند. در مقابل، گذرگاه‌های مرزی ویتنام با چین تقریباً منحصراً شلوغ هستند، در حالی که بیشتر مرزهای آن با لائوس و کامبوج به طور خاص پر جنب و جوش نیستند. با توجه به گزینه‌های حمل و نقل برای گردشگری، سفر زمینی از نظر اهمیت و جذابیت برای گردشگران، پس از سفر هوایی در رتبه دوم قرار دارد. گردشگری زمینی به هیچ وجه از نظر حجم مسافر، پتانسیل و اکوسیستم‌های محصول، از گردشگری دریایی پایین‌تر نیست. از این منظر، باید به سرعت یک استراتژی ملی جامع برای توسعه گردشگری زمینی تدوین شود.

آقای کائو تری دونگ، رئیس هیئت مدیره شرکت گردشگری تراول مارت ویتنام

آقای تی اچ گفت: «علاوه بر این، کسب‌وکارها به سادگی گردشگران را به هر جایی که تورهای خود را برنامه‌ریزی می‌کنند، می‌آورند و هیچ مقام محلی حاضر نیست ابتکار عمل را برای هماهنگی و تبلیغ برنامه‌ها و مسیرهای تور به دست بگیرد تا محصولات جذاب‌تر و سازمان‌یافته‌تر شوند. جمع‌آوری این نوع گردشگر از قبل دشوار است، بنابراین هر کسب‌وکاری دلسرد می‌شود و حفظ آن را دشوار می‌یابد.»

آقای کائو تری دونگ از منظر بازار، ارزیابی کرد که مدل و ساختار فعلی گردشگری به طور قابل توجهی تغییر کرده است. پیش از این، گردشگران در گروه‌های بزرگ سفر می‌کردند و شرکت‌های مسافرتی همه چیز را از صفر تا صد انجام می‌دادند. با این حال، روند سفرهای انفرادی و گروه‌های کوچک خانوادگی و دوستانه در حال افزایش است. اگر کسی به تمام مراحل و ناراحتی‌ها رسیدگی نکند، آنها به انواع دیگر گردشگری روی خواهند آورد. بنابراین، چارچوب قانونی نیز باید تغییر کند تا منبع گردشگران گسترش یابد.

به گفته آقای دانگ، توسعه پایدار گردشگری جاده‌ای به عوامل زیادی از جمله سیستم حمل و نقل، زیرساخت‌های جاده‌ای، گذرگاه‌های مرزی، شبکه‌های جاده‌ای بین کشورها و سیاست‌های مرتبط بستگی دارد. برای اینکه گردشگران کشورهای ثالث، به عنوان مثال از اروپا به بانکوک (تایلند)، بتوانند از طریق جاده از لائوس به ویتنام سفر کنند، مسیرها باید به خوبی به هم متصل باشند و دارای یک شبکه بزرگراهی هماهنگ باشند. در واقع، تنها چند مسیر از لائوس به ویتنام هنوز قابل استفاده هستند. بقیه مسیرها طولانی، فرسوده و در شرایط نامناسبی هستند. مسیر پنوم پن از طریق گذرگاه مرزی موک بای به شهر هوشی مین بهتر است، اما پایگاه مشتری نیز قدیمی است.

آقای دانگ پیشنهاد داد: «وقتی زیرساخت‌های حمل و نقل را داشته باشیم، می‌توانیم یک چارچوب قانونی برای گردشگری جاده‌ای ایجاد کنیم. برای مثال، چگونه با خودروهای چپ‌دست برخورد کنیم؟ مقررات مربوط به ویزای آسه‌آن برای گردشگران دارای تابعیت سوم چیست؟ آیا می‌توانیم از مرز آنها خودرو تحویل بگیریم؟ ما باید این موانع را از طریق چارچوب قانونی مربوط به حمل و نقل جاده‌ای و توافق‌نامه‌های درون بلوک آسه‌آن حذف، ساده‌سازی و تسریع کنیم. حداقل ویتنام ، لائوس، کامبوج و برخی دیگر از کشورهای جنوب شرقی آسیا باید یک شبکه جاده‌ای به هم پیوسته مانند کشورهای اروپایی اجرا کنند.»

لینک منبع