پتانسیل عالی از مشتریان همسایه

عصر طلایی کجاست؟

در پایان سال ۲۰۰۷، اداره کل گردشگری و وزارت فرهنگ، ورزش و گردشگری یک سفر تحقیقاتی برای تورهای جاده‌ای از طریق کشورهای واقع در کریدور اقتصادی شرق-غرب از جمله ویتنام ، لائوس، تایلند و کامبوج ترتیب دادند. هدف از این سفر تحقیقاتی، بررسی و ارزیابی وضعیت فعلی، پتانسیل و ارتباط مقاصد گردشگری در کریدور اقتصادی شرق-غرب؛ تشکیل محصولات گردشگری بین کشوری خاص و یکپارچه‌سازی راه‌حل‌ها برای بهره‌برداری مؤثر از مسیر گردشگری بود. پس از آن، مجموعه‌ای از شرکت‌های مسافرتی نیز تورها و برنامه‌های گردشگری بین کشوری را ترتیب دادند و از تعداد زیادی از بازدیدکنندگان از تایلند، کامبوج و لائوس در ویتنام استقبال کردند.

مراحل مهاجرت از کامبوج به ویتنام از طریق دروازه مرزی بین‌المللی موک بای

آقای کائو تری دونگ، رئیس هیئت مدیره شرکت گردشگری تراول مارت ویتنام، پس از سال‌ها نظارت و تحقیق در مورد این سهم بازار، تشکیل کریدور اقتصادی شرق-غرب، به ویژه افتتاح پل دوستی ۲ در ۱۹ دسامبر ۲۰۰۶ که موکداهان (تایلند) را به ساواناخت (لائوس) متصل می‌کند، را یادآوری کرد که شرایطی را برای مناطق واقع در مسیر ساواناخت به دانانگ ایجاد کرد تا رشد چشمگیری در جذب گردشگر داشته باشند.

از سال ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۰، تعداد گردشگران به استان‌های مرکزی ویتنام از این مسیر به طرز چشمگیری افزایش یافت. در سال ۲۰۰۷، تنها در ۶ ماه اول، حدود ۱۶۰،۰۰۰ بازدیدکننده از طریق دروازه مرزی لائو بائو به ویتنام سفر کردند (افزایش ۴۰ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته)، تعداد بازدیدکنندگان از طریق دروازه مرزی بین‌المللی لائو بائو برای کل سال ۴۰۴۵۰۰ نفر بود (دو برابر سال ۲۰۰۶). در سال ۲۰۰۸، علیرغم مشکلات ناشی از بحران مالی جهانی، تعداد خودروهای وارداتی و صادراتی از طریق دروازه مرزی لائو بائو همچنان ۵۶۰۰۰ دستگاه بود که برابر با سال ۲۰۰۷ است. تعداد بازدیدکنندگان از طریق دروازه مرزی لائو بائو در سال ۲۰۰۸ در مقایسه با سال ۲۰۰۷، ۳۲۶۲۹ دستگاه افزایش یافت.

در توا تین-هو و دانانگ، تعداد گردشگران تایلندی که از طریق جاده وارد می‌شوند، به این کشور کمک کرد تا در سال ۲۰۰۷-۲۰۰۸ به رتبه اول در تعداد کل بازدیدکنندگان بین‌المللی از این دو منطقه برسد.

آقای کائو تری دونگ با ابراز تاسف گفت: « ویتنام در مسیر ترانس آسیا، در مسیر شرق-غرب واقع شده است که همگی مسیرهای حیاتی هستند، بنابراین پتانسیل گردشگری جاده‌ای بسیار زیاد است. با این حال، پس از ۳-۴ سال توسعه «داغ»، از سال ۲۰۱۱، تعداد بازدیدکنندگان به تدریج شروع به کاهش کرده است. مناطق واقع در مسیر ویتنام دیگر تایلند را به عنوان بزرگترین منبع بازدیدکنندگان در ساختار منابع بازدیدکنندگان ثبت نمی‌کنند. از سال ۲۰۱۱ تاکنون، منبع بازدیدکنندگانی که از طریق کریدور اقتصادی شرق-غرب از طریق جاده وارد می‌شوند، تنها بخش بسیار کوچکی را تشکیل می‌دهد، به جز ساواناکت و کوانگ تری. بزرگترین منبع بازدیدکنندگان جاده‌ای ویتنام ، چین است، اکنون بیشتر مردم استان‌های مرزی نیز به ویتنام سفر کرده‌اند. آنها با سفر جاده‌ای بسیار آشنا هستند، بنابراین دیگر به اندازه قبل قوی نیست.»

آقای تی اچ، مدیر یک آژانس مسافرتی در شهر هوشی مین، همچنین گفت که صنعت گردشگری ویتنام اخیراً اهمیت گردشگری جاده‌ای را نادیده گرفته است. پس از فعال کردن بازار شرق و غرب، ویتنام طرح «۵ کشور، ۱ ویزا» را برای لائوس، کامبوج، تایلند، میانمار و ویتنام پیشنهاد داد، به این معنی که بازدیدکنندگان می‌توانند تنها با یک ویزا به هر ۵ کشور سفر کنند.

تاکنون، بسیاری از کارشناسان این صنعت مصرانه پیشنهاد داده‌اند که ایده «یک ویزا - چند مقصد» در منطقه فرعی CLMV (کامبوج - لائوس - میانمار - ویتنام ) که کشور ما در آن نقش مهمی ایفا می‌کند، ادامه یابد، اما صنعت گردشگری به ندرت به آن اشاره کرده است. برعکس، به محض اینکه این ایده توسط ویتنام مطرح شد، لائوس، کامبوج و تایلند بلافاصله رسماً برای تبادل گردشگر با یکدیگر از طریق قالب «۲ کشور، ۱ مقصد» همکاری کردند و به بازدیدکنندگان دارای ویزا اجازه دادند تا وارد تایلند شوند و بتوانند وارد لائوس/کامبوج شوند و بالعکس.

همگام‌سازی از زیرساخت تا چارچوب سیاست‌گذاری

به گفته آقای تی اچ، علاوه بر دلایل عینی سرعت توسعه صنعت هوانوردی، روند گردشگری سریع و کم‌هزینه، دو دلیل دیگر نیز وجود دارد که منجر به رکود فزاینده گردشگری جاده‌ای می‌شود. اولاً، سیاست ورود هنوز کاستی‌های زیادی دارد، ثانیاً، محصولات یکنواخت و بدون ارتباط برای تغییر و نوآوری هستند. به طور خاص، مراحل ورود به کامبوج درجا، آسان و راحت انجام می‌شود، در حالی که مراحل ورود به ویتنام باید از قبل درخواست شود.

از پنوم پن تا دروازه مرزی باوت ۱۶۰ کیلومتر طول دارد و تکمیل مراحل با ماشین ۳ ساعت و ۱۰ دقیقه طول می‌کشد. از موک بای تا شهر هوشی مین، مسافت نصف است، اما ۳ ساعت هم طول می‌کشد، به علاوه مراحل مهاجرت زمان می‌برد. دروازه مرزی طوری طراحی شده که بسته باشد، گاهی اوقات صدها گردشگر باید به زور راه بروند و خیلی خسته منتظر بمانند. اگر گردشگران از انتظار برای مراحل «ترس» داشته باشند، وسایل حمل و نقل نیز با موانع زیادی روبرو می‌شوند. خودروهای گروهی که مراحل واردات موقت و صادرات مجدد را انجام می‌دهند باید شرایط زیادی را داشته باشند و انواع مدارک را برای ترخیص تکمیل کنند. برای خودروهای شخصی که در تورهای کاروانی سفر می‌کنند، اوضاع حتی پیچیده‌تر است. به خصوص در مورد خودروهایی که در جهت مخالف از تایلند به ویتنام می‌روند، آنها نیز باید به وزارت حمل و نقل درخواست دهند.

دروازه مرزی جنوبی بین تایلند و مالزی بسیار شلوغ و پر از بازدیدکننده است. همین امر در مورد دروازه مرزی زمینی بین تایلند و لائوس نیز صدق می‌کند. با نگاهی دقیق‌تر، گردشگران اروپایی می‌توانند به راحتی از طریق جاده بین کشورها سفر کنند، این دروازه مرزی حتی مانعی هم ندارد. در حالی که ویتنام فقط با چین سیستم دروازه مرزی شلوغی دارد، اکثر دروازه‌های مرزی با لائوس و کامبوج خیلی شلوغ نیستند. از نظر وسایل حمل و نقل برای گردشگری، جاده از نظر اهمیت و سطح جذب بازدیدکننده، تنها از هوا عقب‌تر است. گردشگری جاده‌ای از نظر تعداد بازدیدکنندگان، پتانسیل و اکوسیستم‌های محصول، از کشتی‌ها کمتر نیست. با چنین رویکردی، لازم است به سرعت یک استراتژی ملی جامع برای توسعه گردشگری جاده‌ای تدوین شود.

آقای کائو تری دونگ، رئیس هیئت مدیره شرکت گردشگری تراول مارت ویتنام

آقای تی. اچ. گفت: «لازم به ذکر نیست که کسب‌وکارها فقط مشتریان را به هر جایی که برنامه‌هایشان را برنامه‌ریزی می‌کنند، می‌آورند. هیچ محلی حاضر نیست برای جذاب‌تر و سیستماتیک‌تر کردن محصولات، برنامه‌ها و مسیرهای تور را تبلیغ کند. جذب این نوع مشتری از قبل دشوار است، بنابراین هر کسب‌وکاری «می‌ترسید» و در حفظ آن مشکل دارد.»

آقای کائو تری دونگ از منظر بازار ارزیابی کرد که مدل و ساختار فعلی گردشگری بسیار تغییر کرده است. پیش از این، بسیاری از گردشگران به صورت گروهی سفر می‌کردند و آژانس‌های مسافرتی بودند که همه چیز را از الف تا ی انجام می‌دادند، اما اکنون روند سفر انفرادی، در گروه‌های کوچک خانوادگی و دوستانه در حال افزایش است. اگر کسی نباشد که به همه مسائل و مشکلات رویه‌ای "رسیدگی" کند، آنها به انواع دیگر گردشگری روی خواهند آورد. بنابراین، چارچوب قانونی نیز باید تغییر کند تا منبع گردشگران گسترش یابد.

به گفته آقای دانگ، توسعه پایدار گردشگری جاده‌ای به عوامل زیادی از جمله سیستم حمل و نقل، زیرساخت‌های جاده‌ای، دروازه‌های مرزی، سیستم‌های جاده‌ای بین طرفین و سیاست‌های همراه بستگی دارد. اگر بازدیدکنندگان از کشورهای ثالث، به عنوان مثال از اروپا به بانکوک (تایلند)، بتوانند از طریق جاده از لائوس به ویتنام سفر کنند، مسیرها باید باز باشند و دارای یک شبکه بزرگراهی همزمان باشند. در واقع، از مسیرهای فعلی از لائوس به ویتنام ، تنها تعداد کمی هنوز قابل استفاده هستند، بقیه طولانی، تخریب شده و بد هستند. از پنوم پن از طریق دروازه مرزی موک بای تا شهر هوشی مین، جاده بهتر است اما منبع بازدیدکنندگان نیز قدیمی است.

آقای دانگ پیشنهاد داد: «هنگامی که زیرساخت‌های حمل و نقل ایجاد شود، می‌توان یک چارچوب قانونی برای گردشگری جاده‌ای ایجاد کرد. به عنوان مثال، نحوه برخورد با وسایل نقلیه راست‌دست، در مورد رژیم ویزای یک‌نفره آسه‌آن برای اتباع کشورهای ثالث، آیا می‌توانیم از کنار آنها ماشین سوار شویم؟ ما باید این موانع را از طریق چارچوب قانونی مربوط به حمل و نقل جاده‌ای و توافق‌نامه‌های درون بلوک آسه‌آن حذف، پاکسازی و ترویج کنیم. حداقل ویتنام - لائوس - کامبوج و برخی از کشورهای جنوب شرقی آسیا می‌توانند یک سیستم جاده‌ای به هم پیوسته مانند کشورهای اروپایی ایجاد کنند.»

لینک منبع: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm