خطوط کشتیرانی ملی ویتنام در 9 ماه نخست سال 2024، 2502 میلیارد دونگ سود کسب کرد.

بیشتر شاخص‌های کلیدی کسب‌وکار شرکت ملی کشتیرانی ویتنام ( VIMC ) در 9 ماه نخست سال 2024 به مدت مشابه سال گذشته رسیده یا از آن فراتر رفته است.

فعالیت‌های عملیاتی در شعبه بندر تان وو (بندر های فونگ ) در ۱۳ سپتامبر ۲۰۲۴.

بر این اساس، درآمد تلفیقی VIMC تا پایان سپتامبر 2024، 13592 میلیارد دونگ ویتنامی تخمین زده می‌شود که معادل 135 درصد مدت مشابه سال گذشته و 101 درصد برنامه 9 ماهه است؛ سود تلفیقی قبل از کسر مالیات نیز 2502 میلیارد دونگ ویتنامی تخمین زده می‌شود که معادل 157 درصد مدت مشابه سال گذشته و 92 درصد برنامه 9 ماهه است.

از این میزان، شرکت مادر به درآمد ۲۳۷۲ میلیارد وندی دست یافت که معادل ۱۵۷ درصد مدت مشابه سال گذشته و ۹۸ درصد برنامه ۹ ماهه است؛ سود قبل از کسر مالیات به ۱۴۰۲ میلیارد وندی رسید که معادل ۴۵۴ درصد مدت مشابه و ۱۵۰ درصد برنامه ۹ ماهه اول سال است.

همچنین در 9 ماه اول سال، کل خروجی حمل و نقل شرکت به 13.5 میلیون تن رسید؛ خروجی کالا از طریق بندر به 109.4 میلیون تن رسید.

طبق ارزیابی VIMC، در 9 ماه اول سال 2024، بازار حمل و نقل فله ناپایدار بوده است. شاخص BDI به دلیل تقاضای ناپایدار برای محموله‌های فله در چین، آمریکا و هند، به طور مداوم بین 1800 تا 2300 واحد در نوسان بوده است.

این بازار عمدتاً تحت تأثیر سایز Capesixe قرار دارد، در حالی که بخش‌های کوچک‌تر مانند Supramax و Handysize در ماه‌های اخیر به لطف افزایش تقاضا در مناطق آسیا و آمریکا ثابت مانده‌اند.

شاخص تانکرهای محصولات BAIT در ماه‌های اخیر روند نزولی داشته و بین ۵۸۰ تا ۶۲۰ واحد در نوسان بوده است. با این حال، نرخ کرایه حمل تانکرها به دلیل تقاضای پایدار بازار، اختلالات زنجیره تأمین و عرضه محدود کشتی، نسبت به سال گذشته بالاتر مانده است.

برای بازار حمل و نقل کانتینری، پس از کاهش در ماه‌های اول سال، شاخص جهانی کانتینر (WCI) از ماه مه به خوبی بهبود یافته است.

بازار با افزایش نرخ حمل و نقل در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، روند مثبتی را طی کرده است که عمدتاً به دلیل ادامه تحولات پیچیده ناشی از درگیری در دریای سرخ، ازدحام در بنادر بزرگ جهان و بهبود تقاضای مصرف کننده در بازارهای ایالات متحده و اروپا بوده است...

با این حال، در سال‌های اخیر، میانگین نرخ حمل بار از اواسط ماه جولای به طور مداوم در حال کاهش بوده است، زیرا خطوط کشتیرانی به تدریج با تغییر مسیر سازگار شده‌اند، ازدحام در بنادر بزرگ در سراسر جهان به تدریج بهبود یافته، تقاضا و تعداد کشتی‌های تازه ساخته شده تحویل داده شده همچنان بالا است... بازار حمل و نقل کانتینری داخلی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته تغییر چندانی نکرده است.

به طور خاص، میزان بهره‌برداری در مسیر های فونگ - هوشی مین سیتی در مقایسه با سال 2023 به لطف افزایش برخی از کالاهای اصلی، پایدار و مثبت باقی مانده است. خطوط کشتیرانی همگی تعداد دفعات بهره‌برداری و مسیرهای خود را حفظ می‌کنند، بنابراین رقابت در بازار داخلی بسیار شدید است. علاوه بر این، اگرچه برخی از خطوط کشتی‌ها را برای مدتی اجاره کرده و در حوضچه خشک قرار داده‌اند، اما عرضه کشتی‌های بهره‌برداری شده در بازار داخلی هنوز از تقاضا فراتر رفته است.

نماینده VIMC اعلام کرد: «حجم کالاهای عبوری از بنادر دریایی ویتنام در 9 ماه اول سال در مقایسه با مدت مشابه در سال 2023 رشد خوبی داشته است. مناطقی که حجم بالایی از کالاها از آنها عبور می‌کنند مانند شهر هوشی مین، های فونگ، کوانگ نین».

منبع: https://baodautu.vn/tong-cong-ty-hang-hai-viet-nam-lai-2502-ty-dong-trong-9-thang-dau-nam-2024-d226041.html