جنجال بر سر الزام شرکت‌های هواپیمایی به وزن کردن مسافران

بسیاری از خطوط هوایی در سراسر جهان ، به دلیل تضمین «ایمنی پرواز»، وزن بار و چمدان‌های دستی مسافران را اندازه‌گیری می‌کنند.

از ۲۸ آگوست، ممکن است از مسافرانی که پروازهای داخلی شرکت هواپیمایی کره را در فرودگاه گیمپو در کره جنوبی انجام می‌دهند، خواسته شود قبل از سوار شدن به پرواز، چمدان‌های خود را روی ترازو قرار دهند. برای پروازهای بین‌المللی از اینچئون، این اقدام از ۸ سپتامبر اجرا خواهد شد. اطلاعات وزن مسافران محرمانه نگه داشته می‌شود و مسافران دارای اضافه وزن مجبور به پرداخت هزینه اضافی نخواهند بود. با این حال، این اعلامیه با واکنش شدید عمومی روبرو شده است.

نماینده این شرکت هواپیمایی گفت که وزن کشی مسافر مطابق قانون انجام می‌شود و در مورد همه شرکت‌های هواپیمایی کره‌ای اعمال می‌شود. شرکت هواپیمایی کره همچنین اعلام کرد که قانون کره، شرکت‌های هواپیمایی را ملزم می‌کند که حداقل هر پنج سال یک بار مسافران و چمدان‌های دستی را وزن کنند زیرا این امر "برای ایمنی عملیات پرواز بسیار مهم است".

زنی در اوکلند، نیوزیلند، قبل از پرواز در تاریخ ۲۹ می، کیف خود را برای وزن کردن به کارکنان می‌دهد. عکس: آسوشیتدپرس — زنی در اوکلند، نیوزیلند، قبل از پرواز در تاریخ ۲۹ می، کیف خود را برای وزن کردن به کارکنان می‌دهد. عکس: *آسوشیتدپرس*

ونس هیلدرمن، مدیرعامل شرکت ایمنی هوانوردی Afuzion، با این نظر مخالف است. هواپیماهای مدرن به گونه‌ای طراحی شده‌اند که پارامترهای پرواز را برای تطبیق با تغییرات وزن و سایر عوامل تنظیم کنند. ایمنی حتی با وجود مسافران سنگین‌تر نیز به خطر نمی‌افتد.

مدیرعامل افزود که افزایش قابل توجه وزن هر مسافر در مقایسه با وزن سوخت، بار و خود هواپیما «هیچ» است. او گفت: «وزن سوخت ۲۰ برابر وزن مسافر است.»

شم مالمکوئیست، مدرس کالج فناوری هوانوردی دانشگاه فلوریدا، گفت که وزن کردن تصادفی «ایده خوبی است». مالمکوئیست گفت: «مردم دارند سنگین‌تر می‌شوند. ۳۰۰ نفر سنگین‌تر از حد متوسط می‌توانند یک هواپیما را به طور قابل توجهی سنگین‌تر کنند. در همین حال، تمام محاسبات عملکرد از جمله طول باند، ارتفاع، فاصله از مانع، فاصله فرود، ارتفاع، همگی به وزن و موارد دیگر بستگی دارند.»

هیلدرمن موافق است که افراد سنگین‌تر می‌شوند، اما مسافران نیز جوان‌تر می‌شوند. این امر افزایش متوسط وزن انسان را جبران می‌کند.

چرا بسیاری از خطوط هوایی از مسافران می‌خواهند وزن‌کشی کنند؟ — شرکت هواپیمایی نیوزیلند در ماه ژوئن مسافران را در فرودگاه بین‌المللی اوکلند، نیوزیلند، وزن می‌کند. ویدیو : *یوتیوب/CNA*

خوزه سیلوا، دانشیار دانشکده مهندسی دانشگاه RMIT در استرالیا، گفت که خطوط هوایی تمایلی به وزن کردن مسافران ندارند زیرا این یک موضوع حساس است.

با این حال، بسیاری از خطوط هوایی همچنان مسافران را وزن می‌کنند. ایر نیوزیلند از ماه ژوئن به دلایل ایمنی و صرفه‌جویی در مصرف سوخت، وزن کردن مسافران را آغاز کرد.

فین‌ایر همین کار را در سال ۲۰۱۷ انجام داد و هاوایین ایر نیز همین کار را در پروازهای بین هونولولو و ساموآی آمریکا انجام داد. هیلدرمن گفت که اداره هوانوردی فدرال در سال ۲۰۱۹ اعلام کرد که خطوط هوایی می‌توانند مسافران را وزن کنند.

در اروپا، جایی که شرکت‌های هواپیمایی از مقررات آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) پیروی می‌کنند، نزدیک به ۲۳۰۰۰ مسافر در سال‌های ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ وزن‌کشی شدند. گزارش EASA در سال ۲۰۲۲ همچنین نشان داد که میانگین وزن مسافران از سال ۲۰۰۹ «اندکی افزایش یافته است». میانگین وزن مسافران مرد اکنون ۸۲ کیلوگرم و مسافران زن ۶۸ کیلوگرم است.

هیلدرمن گفت که وزن کردن منظم مسافران و سایر اقلام موجود در هواپیما می‌تواند به خطوط هوایی کمک کند تا وزن صحیح را برای ایجاد تعادل در میزان باری که حمل می‌کنند، تعیین کنند. این وزن کردن همچنین راهی برای EASA برای محافظت از مسافران است. آنها می‌خواهند به این نکته اشاره کنند که مسافران در حال بزرگتر شدن هستند، بنابراین خطوط هوایی باید صندلی‌ها و راهروها را برای جای دادن آنها طراحی کنند.

شکل بدن مسافران موضوعی بحث‌برانگیز است. مسافران درشت‌اندام، شرکت‌های هواپیمایی را به تبعیض علیه خود در اندازه راهرو و صندلی متهم می‌کنند. مسافران ریزنقش‌تر شکایت دارند که با نشستن در کنار افراد درشت‌تر، در فضا فشرده می‌شوند.

نیک گاوسلینگ، مشاور هوانوردی، می‌گوید در حالی که سایر صنایع تحت فشار هستند تا تجربه مشتری را در اولویت قرار دهند، اما در مورد خطوط هوایی، مصرف‌کنندگان «گزینه‌های بسیار کمی» دارند.

تیگرس آزبورن، مدیرعامل NAAFA، سازمانی که از افراد دارای اضافه وزن در ایالات متحده حمایت می‌کند، گفت که اکثر خطوط هوایی بزرگ به مسافران دارای اضافه وزن سه گزینه ارائه می‌دهند: پرداخت هزینه بیشتر برای صندلی بزرگتر، خرید صندلی دوم یا ماندن در خانه. آزبورن گفت: «افراد چاق درست مانند هر کس دیگری سزاوار سفر هستند. ما برای حمایت از صنعت هواپیمایی مالیات می‌دهیم، بنابراین شایسته صندلی‌های امن و راحت در هر سطح قیمتی هستیم.»

هیلدرمن می‌گوید خطوط هوایی می‌توانند برای حل این مشکل، صندلی‌های دوم را با تخفیف زیاد به مسافران دارای اضافه وزن بفروشند یا صندلی‌های ویژه‌ای را برای آنها رزرو کنند.

هیلدرمن گفت در حالی که خطوط هوایی می‌توانند اندازه صندلی‌ها را افزایش دهند، این کار «از نظر تئوری امکان‌پذیر» است اما به دلیل ثابت بودن عرض بدنه هواپیما، عملی نیست. افزایش اندازه، تعداد صندلی‌ها را کاهش می‌دهد، راهروها را باریک‌تر می‌کند و قیمت بلیط را 20 تا 25 درصد افزایش می‌دهد. در همین حال، اکثر مردم به نوع هواپیمایی که پرواز می‌کنند، ارتفاع یا عرض صندلی اهمیتی نمی‌دهند. آنها فقط به قیمت نگاه می‌کنند. اگر قرار باشد هواپیماهای پهن‌تر بسازیم تا جایگزین تمام ناوگان فعلی شوند، 20 سال طول خواهد کشید.

آرنولد بارنت، استاد آمار و علوم مدیریت در دانشکده مدیریت اسلون دانشگاه MIT، گفت که اکثر مسافران «حاضرند اندازه فعلی صندلی را در ازای کرایه کمتر تحمل کنند.» اگر صندلی‌ها تغییر کنند و کرایه‌ها افزایش یابد، سفر برای مسافرانی که به بودجه خود اهمیت می‌دهند دشوار خواهد بود.

بارنت می‌گوید: «برای بسیاری از مردم، یک صندلی تنگ در هواپیما بهتر از اتوبوس است.»

آنه مین (طبق گزارش سی‌ان‌بی‌سی )

لینک منبع