انتظار میرود توسعه مراکز لجستیک مدرن، مرتبط با تحول دیجیتال و تحول سبز، فرصتهای رشد جدیدی را برای تولید و صادرات ایجاد کند، ضمن اینکه به ویتنام کمک میکند تا مشارکت عمیقتری در زنجیره تأمین جهانی داشته باشد.
حداقل ۵ مرکز لجستیک مدرن ایجاد کنید.
استراتژی توسعه خدمات لجستیکی ویتنام تا سال ۲۰۳۰، با چشماندازی تا سال ۲۰۵۰، نه تنها با هدف تبدیل ویتنام به یک قطب لجستیکی در منطقه آسهآن، بلکه با هدف ایجاد بستری برای ارتقای مؤثرتر تولید، واردات و صادرات و ارتباط اقتصادی تدوین شده است. این یک نقطه عطف حیاتی محسوب میشود که مرحله جدیدی از توسعه را برای صنعت لجستیک آغاز میکند.
دکتر بویی با نگیم، متخصص ارشد اداره واردات و صادرات ( وزارت صنعت و تجارت)، در سمینار «ساخت مراکز لجستیک مدرن: ایجاد نیروی محرکه برای تولید و واردات و صادرات» که توسط روزنامه صنعت و تجارت در تاریخ ۶ مه برگزار شد، اظهار داشت که هسته اصلی این استراتژی، تغییر رویکرد است؛ لجستیک دیگر یک صنعت خدماتی پشتیبان نیست، بلکه به یکی از ارکان رقابتپذیری ملی تبدیل شده است.
بر این اساس، اهداف توسعه به وضوح با نرخ رشد صنعت ۱۲ تا ۱۵ درصد در سال در طول دوره ۲۰۲۵-۲۰۳۵، کاهش هزینههای لجستیک به ۱۲ تا ۱۵ درصد از تولید ناخالص داخلی، رسیدن نرخ برونسپاری خدمات لجستیک به ۷۰ تا ۸۰ درصد و استفاده حداقل ۸۰ درصد از مشاغل در صنعت از تحول دیجیتال، تعیین شدهاند. نکته قابل توجه این است که تشکیل حداقل ۵ مرکز لجستیک مدرن و در سطح جهانی، یک نکته برجسته استراتژیک محسوب میشود که به سازماندهی مجدد زنجیره تأمین به سمت کارایی و پایداری بیشتر کمک میکند.
عکس: ویت هنگ
این اهداف در شرایطی تعیین شدهاند که ویتنام از مزایای بسیاری برای توسعه لجستیک برخوردار است. با موقعیت ژئواکونومیک خود در مسیرهای دریایی و هوایی بینالمللی و کریدورهای اقتصادی منطقهای، و با حجم واردات و صادرات که تا سال ۲۰۲۵ به بیش از ۹۳۰ میلیارد دلار میرسد، لجستیک در حال تبدیل شدن به «بنیانی» برای ویتنام است تا از نقش ترانزیتی به سازماندهی فعال زنجیره تأمین خود تغییر جهت دهد.
دکتر بویی با نگیم اظهار داشت: «ویتنام در صورت اجرای یک رویکرد جامع، از اصلاحات نهادی و زیرساختی گرفته تا اصلاحات رویههای اداری، از هر فرصتی برای تبدیل شدن به یک حلقه مهم در شبکه لجستیک جهانی برخوردار است.»
از منظر تجاری، آقای تران نگوک خان، مدیر کل شرکت سهامی لجستیک OPL، معتقد است که اولویت دولت در توسعه مراکز لجستیکی متصل به بنادر دریایی، بنادر داخلی و راهآهنهای چندوجهی، به مشاغل داخلی این فرصت را میدهد که به جای ارائه خدمات انفرادی مانند گذشته، عمیقتر در زنجیره ارزش جهانی مشارکت کنند.
بهرهگیری از رشد پایدار
یکی از مسیرهای کلیدی مورد توافق کارشناسان و کسبوکارها در این سمینار، توسعه یک سیستم مرکز لجستیک سبز، هوشمند و به هم پیوسته بود. به گفته آقای بوی نگوین آنه توان، معاون مدیر اداره مدیریت و توسعه بازار داخلی (وزارت صنعت و تجارت)، این مدل هزینههای لجستیک را به میزان قابل توجهی کاهش میدهد و در نتیجه هزینههای تولید، توزیع و صادرات را پایین میآورد و یک مزیت رقابتی پایدار برای کالاهای ویتنامی ایجاد میکند.
میزگرد. عکس: لسآنجلس
در چارچوب اقتصادی که برای رشد سریع و پایدار تلاش میکند، بهینهسازی زنجیره تأمین به یک الزام حیاتی تبدیل شده است. مراکز لجستیک مدرن فقط نقاط ذخیرهسازی یا حمل و نقل کالا نیستند، بلکه به عنوان "مغز عملیاتی" نیز عمل میکنند و فناوری دیجیتال، کلانداده و اتوماسیون را برای افزایش کارایی کل زنجیره ادغام میکنند.
به طور خاص، روند لجستیک سبز در حال تبدیل شدن به یک استاندارد اجباری در بازار بینالمللی است. به گفته خانم نگوین لی هانگ، مدیر روابط خارجی در SLP ویتنام، شرکای جهانی به طور فزایندهای به عواملی مانند استفاده از انرژیهای تجدیدپذیر، مدیریت انتشار گازهای گلخانهای و شفافیت دادههای زیستمحیطی علاقهمند هستند. کسبوکارهایی که این معیارها را رعایت میکنند، نه تنها رقابتپذیری خود را افزایش میدهند، بلکه فرصت دسترسی به بازارهای بزرگ و جذب سرمایههای با کیفیت بالا را نیز دارند.
به گفته خانم هانگ، لجستیک سبز چهار فرصت استراتژیک برای کسبوکارها ایجاد میکند: افزایش توانایی مشارکت در زنجیرههای تأمین جهانی؛ افزایش ارزش خدمات؛ گسترش به بخشهای با رشد سریع مانند تجارت الکترونیک و لجستیک زنجیره سرد؛ و بهبود دسترسی به سرمایه.
با این حال، گذار به یک مدل لجستیک سبز و هوشمند نیز چالشهای بسیاری را به همراه دارد. آقای تران نگوک خان اظهار داشت که بزرگترین تنگنا در حال حاضر، فقدان زیرساختهای اتصال هماهنگ، به ویژه در مناطق بندری داخلی و راهآهنهای چندوجهی است. این امر هزینهها و زمان حمل و نقل را افزایش میدهد و بر کارایی کلی زنجیره تأمین تأثیر میگذارد.
علاوه بر این، هزینههای سرمایهگذاری برای فناوری سبز همچنان بالاست، در حالی که سازوکارهای پشتیبانی در مورد اعتبار، مالیات و هزینهها به اندازه کافی قوی نیستند تا کسبوکارها را به تحول تشویق کنند. علاوه بر این، عدم هماهنگی در زیرساختهای دیجیتال و دادهها نیز یک مانع اصلی است. به گفته آقای خان، برای اینکه مراکز لجستیک به عنوان "دروازههای دیجیتال" به طور مؤثر عمل کنند، ایجاد استانداردهای داده مشترک و یک پلتفرم اتصال یکپارچه بین آژانسهای مدیریتی و کسبوکارها ضروری است.
بر اساس این واقعیت، کارشناسان معتقدند که لازم است برنامهریزی سیستم مرکز لجستیک با معیارهای روشن و شفاف به سرعت نهایی شود و شرایطی برای مشارکت کسبوکارهای داخلی در سرمایهگذاری و رقابت در شرایط برابر ایجاد شود.
آقای تران نگوک خان تأکید کرد: «تحول سبز دیگر یک گزینه نیست، بلکه یک الزام اجباری است. بدون سرمایهگذاری به موقع، کسبوکارها در برآورده کردن استانداردهای روزافزون بازار بینالمللی با مشکل مواجه خواهند شد.»
با توجه به اینکه بیش از ۹۷ درصد از کسبوکارهای لجستیکی ویتنام، شرکتهای کوچک و متوسط (SME) هستند، دکتر بویی با نگیم معتقد است که تمرکز بر حمایت از تحول دیجیتال واقعی از طریق کاربرد فناوریهایی مانند هوش مصنوعی (AI)، اینترنت اشیا (IoT)، بلاکچین و کلانداده ضروری است. همزمان، ترویج تحول سبز با راهحلهای حملونقل با بهرهوری انرژی، توسعه انبارداری سبز و اندازهگیری انتشار گازهای گلخانهای بسیار مهم است.
در درازمدت، وزارت صنعت و تجارت به بهبود چارچوب نهادی برای لجستیک دیجیتال و سبز ادامه خواهد داد، ضمن اینکه زیرساختهای داده ملی و پلتفرمهای اتصال را برای حمایت از کسبوکارها در کاهش هزینهها و بهبود بهرهوری عملیاتی توسعه خواهد داد.
بدیهی است که وقتی مراکز لجستیک به شیوهای هماهنگ، مدرن و پایدار توسعه مییابند، نه تنها هزینههای لجستیک کاهش مییابد، بلکه کل زنجیره تولید-توزیع-صادرات نیز بهینه میشود. این یک نیروی محرکه حیاتی است که به اقتصاد ویتنام کمک میکند تا در دوره آینده رقابتپذیری خود را افزایش دهد، بازارهای خود را گسترش دهد و عمیقتر به زنجیره ارزش جهانی وارد شود.
منبع: https://hanoimoi.vn/trung-tam-logistics-luc-day-cho-san-xuat-va-xuat-khau-748594.html
نظر (0)