از مسیرهای تاریخی گرفته تا بزرگراه‌های دورافتاده

با جشن هفتاد و پنجمین سالگرد آزادی (۱ نوامبر ۱۹۵۰ - ۱ نوامبر ۲۰۲۵)، تاریخ لائو کای سفری معجزه‌آسا را ​​رقم می‌زند. لائو کای از یک منطقه مرزی جنگ‌زده، به مرکزی ارتباطی با شبکه‌ای از نزدیک به ۱۸۰۰۰ کیلومتر جاده تبدیل شده است.

علامت زمان

برای اینکه به وضوح مقیاس توسعه امروز را حس کنیم، باید به نقطه شروع دشوار گذشته نگاهی بیندازیم. پس از روز آزادی، سیستم حمل و نقل لائو کای هنوز ضعیف بود و نشان از دوره بدوی داشت. به ویژه، در سال ۱۹۹۱، زمانی که این استان پس از ۱۶ سال ادغام با هوانگ لین سان و تحمل پیامدهای سنگین جنگ مرزی ۱۹۷۹، دوباره تأسیس شد - لائو کای با نقطه شروعی پر از ویرانی و چالش روبرو شد.

پل هو کیو در اواخر قرن نوزدهم. (عکس از)

این یک «تصویر ترافیکی دردناک» از ویرانه‌ها و ویرانی‌های ناشی از میراث جنگ بود: بیش از ۳۰۰ کیلومتر جاده و ۴۰ پل ویران شدند. پل‌های کلیدی مانند هو کیو، لانگ جیانگ، به ویژه کوک لو - تنها پلی که دو کرانه شهر استان را به هم متصل می‌کرد - همگی ویران شدند. خط آهن فو لو - لائو کای به طور جدی آسیب دید.

این انزوا نه تنها بین استان‌ها، بلکه در داخل استان نیز وجود داشت. در آن زمان، ۵۴ مورد از ۱۸۰ بخش هیچ جاده‌ای به مرکز نداشتند. سفر بیش از ۳۰۰ کیلومتری از هانوی به لائو کای، چه از طریق جاده و چه از طریق راه‌آهن، تا ۲۰ ساعت طول می‌کشید. کل استان فقط یک شرکت حمل و نقل با ۱۹ وسیله نقلیه داشت که تقریباً ظرفیت حمل و نقل آن صفر بود. حمل و نقل تقریباً به دوران پیش از مدرن بازگشته بود و به بزرگترین مانع در مسیر بهبود و توسعه تبدیل شده بود.

دوران بلوارها و پل‌های صد ساله

از نقطه شروع تقریباً صفر، لائو کای یک تصمیم استراتژیک داشت که با وجود شرایط مختلف به آن پایبند ماند: «حمل و نقل باید یک قدم جلوتر باشد».

تحول شگرف از اینجا آغاز می‌شود.

Interchange IC 12، Noi Bai - Lao Cai Expressway. (عکس: Tuan Vu).

این بزرگراه تاریخی به نام بزرگراه نوی بای - لائو کای که در سال ۲۰۱۴ به بهره‌برداری رسید، دوران جدیدی را برای این منطقه مرزی آغاز کرد. این بزرگراه با طول ۱۵۴.۱۲ کیلومتر که از استان (جدید) عبور می‌کند، به عنوان "ستون فقرات" اتصال منطقه شمال غربی به دلتا در نظر گرفته می‌شود و بلافاصله لائو کای را در نقشه اقتصادی ملی قرار می‌دهد. سفر طاقت‌فرسای ۲۰ ساعته از هانوی به لائو کای در سال ۱۹۹۱، اکنون تنها ۳-۴ ساعت است. موانع جغرافیایی و روانی - که زمانی بزرگترین موانع برای سرمایه‌گذاری و گردشگری بودند - رسماً برطرف شده‌اند.

نقطه عطف بعدی، ادغام استان ین بای به استان لائو کای از اول ژوئیه ۲۰۲۵ است که ظاهری کاملاً جدید، نه تنها از نظر اداری، بلکه از نظر مقیاس زیرساخت‌ها نیز ایجاد می‌کند. سیستم حمل و نقل استان (جدید) لائو کای امروزه یک شبکه بزرگ است که به وضوح پیشرفت بزرگ پس از بیش از سه دهه را منعکس می‌کند. کل استان در حال حاضر نزدیک به ۱۸۰۰۰ کیلومتر جاده، شامل ۹۴۴.۲ کیلومتر بزرگراه ملی (۹ مسیر)، ۱۴۲۵.۳ کیلومتر جاده استانی (۲۷ مسیر)، ۲۰۹۷.۴ کیلومتر جاده منطقه‌ای و ۱۳۵۳۳.۷ کیلومتر جاده عمومی را مدیریت می‌کند - تصویری چشمگیر از توسعه.

پل فو تین، بخش Cam Duong. (عکس: Ngoc Bang).

این شبکه عظیم توسط پروژه‌های استراتژیک «در هم تنیده» شده است. اگر بزرگراه را «محور» در نظر بگیریم، این استان در توسعه «محورهای اتصال» دیدگاه تیزبینانه‌ای نشان داده است. مجموعه‌ای از پروژه‌های کلیدی در هر دو منطقه (قدیمی) اجرا شده‌اند. نمونه بارز آن پروژه اتصال بزرگراه به سا پا است که پل مونگ سن، روگذری با بلندترین دکل در ویتنام، گلوگاه بزرگراه ملی ۴D را حل می‌کند. در کنار آن، مسیری قرار دارد که بزرگراه‌های ملی ۳۷ و ۳۲C را به بزرگراه نوی بای - لائو کای در منطقه ین بای (قدیمی) متصل می‌کند و محورهای توسعه جدیدی ایجاد می‌کند.

پل مونگ سن، کمون تافین. (عکس: Ngoc Bang).

بزرگترین تضاد احتمالاً در پل‌ها است. از یک پل کوک لو، که بارها شکننده و تخریب شده، تا به امروز، کل استان دارای یک سیستم پل‌سازی مدرن است. تنها در شهر لائو کای (قدیمی) زنجیره‌ای از 6 پل باشکوه وجود دارد: پل کوک لو (بازسازی شده در سال 2009)، پل فو موی (2002)، پل کیم تان (2009) که به تجارت بین‌المللی خدمت می‌کند، پل گیانگ دونگ (2015)، پل لانگ گیانگ (2022) و پل فو تین (2023). در کنار آن، پل‌های بزرگی در منطقه ین بای (قدیمی) مانند: پل ین بای (1990)، پل مائو آ (2001)، پل ون فو (2002)، پل ترای هات (2008)، پل توآن کوان (2015)، پل باخ لام (2016)، پل کو فوک (2019) و پل گیوی فین (2021) وجود دارند که جدایی رودخانه سرخ را شکسته‌اند. رودخانه‌ها از یک گلوگاه، به محور چشم‌انداز در حال توسعه تبدیل شده‌اند.

نسب، سرنوشت را تغییر می‌دهد

زیرساخت‌های حمل و نقل مدرن به سکوی پرتابی برای پیشرفت‌های اجتماعی-اقتصادی قوی تبدیل شده‌اند. اعداد و ارقام، قانع‌کننده‌ترین گواه این سفر تحول چشمگیر هستند.

اگر در سال ۱۹۹۱، لائوس کای با مشکل مواجه بود، پیش‌بینی می‌شود تا سال ۲۰۲۴، میانگین درآمد ناخالص ملی سرانه به ۹۷.۵ میلیون دونگ ویتنام برسد. به ویژه، پس از تکمیل پروژه‌های زیرساختی کلیدی، اقتصاد همچنان به پیشرفت خود ادامه می‌دهد. تنها در ۹ ماه اول سال ۲۰۲۵، ارزش کل واردات و صادرات به ۲.۲۸۶ میلیارد دلار رسید. گردشگری با ۸.۷ میلیون بازدیدکننده (در مجموع ۹ ماه سال ۲۰۲۵) رونق گرفت.

پل گیوی فین، بخش وان فو، از سپتامبر ۲۰۲۳ افتتاح و مورد استفاده قرار گرفت.

مهم‌تر از آن، انقلاب حمل و نقل چهره روستاها را تغییر داده است. ۵۴ بخش که قبلاً منزوی بودند، اکنون جاده‌های ماشین‌رو به مرکز دارند. این جاده‌ها نه تنها کالا و گردشگر را به ارمغان می‌آورند، بلکه مراقبت‌های بهداشتی، آموزش و انسجام اجتماعی را نیز به هر روستای کوهستانی و مرزی می‌آورند.

آرزوی رسیدن به دوردست‌ها

سفر ۷۵ ساله هنوز متوقف نشده است. لائو کای با فصل جدیدی روبرو است و یک اکوسیستم حمل و نقل چندوجهی ایجاد می‌کند. این فصل، فرودگاه سا پا با سرمایه‌ای بالغ بر ۶۹۴۹ میلیارد دونگ ویتنام است که نوید گشودن «دری» به آسمان و جذب گردشگران درجه یک را می‌دهد.

تقاطع IC17، بزرگراه Noi Bai - Lao Cai. (عکس: Vu Son)

سیستم حمل و نقل در استان به طور فزاینده‌ای همگام و مدرن است.

این گام تاریخی بعدی با نام «راه‌آهن استاندارد لائو کای - هانوی - های فونگ» با سرمایه‌گذاری کل بیش از 203000 میلیارد دانگ ویتنام است که انتظار می‌رود ساخت آن در پایان سال 2025 آغاز شود. این پروژه استراتژیک، لائو کای را به عنوان یک حلقه کلیدی در زنجیره لجستیک بین قاره‌ای قرار می‌دهد و یک فضای توسعه کاملاً جدید را ایجاد می‌کند.

لائو کای از مسیرهای ناهموار گذشته، مسیرهایی برای اعتماد و ادغام ایجاد کرده است. در طول ۷۵ سال گذشته، از یک پایگاه فراموش‌شده، لائو کای امروز به شدت رشد کرده و جایگاه خود را به عنوان یک مرکز ارتباطی پویا - قلب ترافیک منطقه شمال غربی - تثبیت کرده است.

منبع: https://baolaocai.vn/tu-duong-mon-lich-su-den-cao-toc-vuon-xa-post885759.html