نرخ پرداخت سرمایه گذاری عمومی در شهر هوشی مین مطابق انتظار نیست.

مجموعه‌ای از پروژه‌های زیرساختی کلیدی با سرمایه گذاری ده‌ها هزار میلیارد دونگ ویتنام در شهر هوشی مین از برنامه عقب مانده‌اند و هدف پرداخت ۹۵ درصد تا پایان سال را به تدریج دور از دسترس می‌کنند.

پیمانکاران زیادی هستند، اما پروژه از برنامه عقب است.

طبق آمار وزارت دارایی شهر هوشی مین، تا پایان ژوئن ۲۰۲۵، هوشی مین تنها ۳۱,۷۱۶ میلیارد دونگ ویتنامی (با نرخ ۳۷.۱٪) از کل سرمایه گذاری عمومی در سال ۲۰۲۵، معادل ۸۵,۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی، را به بخش سرمایه گذاری عمومی اختصاص داده است. اگرچه نرخ پرداخت در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته بهبود یافته است، اما هنوز به انتظارات رهبران شهر نرسیده است.

در سال ۲۰۲۵، بیشتر سرمایه‌های سرمایه‌گذاری عمومی توسط شهر هوشی مین در پروژه‌های زیرساختی کلیدی مانند تقاطع آن فو، بهبود زیست‌محیطی کانال تام لونگ - بن کت - کانال نووک لن و غیره سرمایه‌گذاری خواهد شد. با این حال، در ۶ ماه اول سال، پروژه‌های کلیدی با سرمایه سرمایه‌گذاری هزاران میلیارد دونگ ویتنامی به کندی ساخته شدند که منجر به کندی در پرداخت سرمایه‌های سرمایه‌گذاری عمومی شد.

یک نمونه بارز، پروژه بهبود محیط زیست کانال Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len با سرمایه‌گذاری کل بیش از ۹۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام است. پس از گذشت بیش از دو سال از ساخت و ساز، تاکنون، این پروژه هنوز در وضعیت نابسامانی قرار دارد و حجم ساخت و ساز تنها به ۵۲.۵٪ (کندتر از برنامه تعیین شده) رسیده است. شایان ذکر است که این پروژه تعداد زیادی پیمانکار، تا ۶۹ پیمانکار، دارد که در ۱۰ بسته مناقصه اصلی شرکت می‌کنند، اما نتایج ساخت و ساز کند و عقب مانده از برنامه است.

وضعیت کند ساخت و ساز در پروژه ساخت و ساز تقاطع غیر همسطح آن فو نیز با مجموع سرمایه گذاری ۳۴۰۸ میلیارد دونگ ویتنام رخ داد. اگرچه ساخت و ساز در مارس ۲۰۲۲ آغاز شد و انتظار می رفت در آوریل ۲۰۲۵ به پایان برسد، اما پیشرفت به تأخیر افتاده و تاریخ تکمیل باید به پایان سال ۲۰۲۵ تغییر می کرد. اخیراً، اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین، پس از بازرسی از محل پروژه، ارزیابی کرد که پیشرفت اجرا هنوز بسیار کند است و در معرض خطر تأثیر جدی بر برنامه تکمیل پروژه در ۳۱ دسامبر ۲۰۲۵ قرار دارد.

هیئت مدیره راه آهن شهری HCM (MAUR) اعلام کرد که امسال، به MAUR یک طرح سرمایه‌ای به مبلغ ۲۸۲۹ میلیارد دونگ اختصاص داده شده است، اما وضعیت پرداخت بسیار کند است. به ویژه، در خط ۱ مترو (بن تان - سوئی تین)، اگرچه تکمیل و به بهره‌برداری رسیده است، اما روند پرداخت به دلیل مشکلات حقوقی، اختلافات ناشی از سال‌ها پیش و تغییرات گاه به گاه در مقررات قانونی، همچنان متوقف است و باعث طولانی شدن روند تسویه حساب می‌شود.

کمیته مردمی شهر هوشی مین در مواجهه با وضعیت پروژه‌های کلیدی که به طور مداوم از برنامه عقب می‌مانند، از واحدهای مربوطه درخواست کرد تا راه‌حل‌های جامعی را برای اصلاح و تسریع پیشرفت ارائه دهند. به طور خاص، سرمایه‌گذار باید به وضوح اختیارات و مسئولیت هر واحد (سرمایه‌گذار، پیمانکار، مشاور نظارت و ...) و افراد درگیر در تأخیر پروژه را تعریف کند...

هزاران میلیارد دونگ در انتظار است

به گفته آقای لونگ مین فوک، مدیر هیئت مدیره مدیریت پروژه سرمایه‌گذاری ساخت و ساز ترافیک شهر HCM، در سال ۲۰۲۵، سرمایه برنامه‌ریزی شده ۱۷۲۷۱ میلیارد دانگ ویتنام به هیئت مدیره اختصاص داده شده بود، اما تا اوایل ژوئیه ۲۰۲۵، تنها ۶۴۰۳ میلیارد دانگ ویتنام پرداخت شده بود که ۳۷٪ از طرح سرمایه تعیین شده در سال ۲۰۲۵ را تشکیل می‌دهد.

آقای فوک در توضیح دلیل پایین بودن پرداخت در ماه‌های اول سال گفت که برخی از پروژه‌ها در حال تکمیل مراحل قانونی برای مناقصه ساخت و نصب برای شروع ساخت و ساز هستند، اما قراردادهای ساختمانی را امضا نکرده‌اند، بنابراین نمی‌توانند پیش‌پرداخت قرارداد را پرداخت کنند. برای پروژه‌های در حال ساخت، کمبود شن و ماسه و سنگ، پیشرفت برخی از بسته‌های مناقصه را به تأخیر انداخته است. علاوه بر این، مناطق محلی مراحل پرداخت وجوه جبران خسارت برای پاکسازی محل را تکمیل نکرده‌اند، بنابراین پروژه‌ها قابل ساخت نیستند.

در پروژه بهسازی کانال تام لونگ - بن کت - نوک لن، رهبر هیئت مدیریت پروژه سرمایه‌گذاری ساخت و ساز زیرساخت‌های شهری هوشی مین سیتی گفت که دلیل کندی ساخت این پروژه، کمبود عرضه سنگ و شن و ماسه است، برخی از پیمانکاران مجبور بودند ضرر را بپذیرند تا برای اطمینان از پیشرفت پروژه، شن و ماسه را از کامبوج خریداری کنند.

با این حال، از دیدگاه واحد ارزیابی پروژه، آقای تران کوانگ لام، معاون مدیر بخش ساخت و ساز، گفت که ارزیابی اسناد، انتخاب پیمانکاران و پرداخت غرامت برای پاکسازی محل، عوامل کلیدی تعیین کننده پیشرفت پرداخت سرمایه هستند. برای سرعت بخشیدن به پیشرفت مراحل سرمایه گذاری، سرمایه گذاران باید کیفیت اسناد پروژه را بهبود بخشند و از وضعیت "مرور مکرر" که باعث طولانی شدن زمان ارزیابی می شود، اجتناب کنند.

علاوه بر این، لازم است بلافاصله پس از تأیید پروژه برای سیاست سرمایه‌گذاری، کار جبران خسارت طبق برنامه‌ریزی موجود انجام شود، همانطور که شهر تو دوک قبلاً با پروژه جاده کمربندی ۲ به طور مؤثر انجام داد. آقای لام پیشنهاد داد: «انتخاب پیمانکاران همچنین به معیارهای روشن و شفافی نیاز دارد تا در صورت عدم رعایت الزامات پیشرفت توسط پیمانکاران، به راحتی مدیریت شود.»

منبع: https://baodautu.vn/ty-le-giai-ngan-von-dau-tu-cong-tai-tphcm-chua-nhu-ky-vong-d341526.html