حمل و نقل آبی به تحول سبز می‌پیوندد.

انتظار می‌رود خبر سرمایه‌گذاری CMA-CGM، یک شرکت بزرگ کشتیرانی جهانی ، در یک پروژه بارج برقی برای حمل کالا از بین دونگ به کای مپ، زنجیره تأمین سبز را با حرکت جهان به سمت کاهش انتشار کربن تقویت کند.

قایق باتری‌دار

گمالینک (یکی از شرکت‌های تابعه گمادپت) بزرگترین بندر آب‌های عمیق در منطقه کای مپ-تی وای است.

شرکت CMA-CGM می‌خواهد روی شناورهای باتری‌دار برای حمل کالا از بین دونگ به کای مپ سرمایه‌گذاری کند.

اخیراً، رهبری گمالینک در حال بررسی یک پروژه سرمایه‌گذاری در یک سیستم انرژی خورشیدی برای تولید انرژی تجدیدپذیر برای قایق‌های باتری‌دار بوده است و این امر باعث ترویج یک زنجیره تأمین سبز در منطقه کای مپ می‌شود. این یک پروژه مشترک با CMA-CGM، سومین شرکت کشتیرانی بزرگ جهان است.

طبق اعلامیه‌ای از سوی CMA-CGM، این شرکت در حال توسعه یک پروژه حمل و نقل آبراه داخلی با انتشار صفر کربن با استفاده از قایق‌های باتری‌دار است. این قایق‌ها کالاهای نایک را از بین دونگ به بندر گمالینک در کای مپ منتقل خواهند کرد. با یک سفر رفت و برگشت ۱۸۰ کیلومتری، انتظار می‌رود این قایق‌ها در مقایسه با قایق‌های دیزلی، انتشار CO2 را سالانه ۷۷۸ تن کاهش دهند.

این کشتی باربری ظرفیت تقریبی ۱۰۰ TEU دارد و از ۱۰۰٪ انرژی تجدیدپذیر استفاده می‌کند. این شرکت کشتیرانی انتظار دارد سالانه ۵۰،۰۰۰ TEU کانتینر حمل کند و عملیات رسمی آن قرار است در سال ۲۰۲۶ آغاز شود.

برای پشتیبانی از عملیات قایق‌های برقی، بندر گمالینک یک سیستم انرژی خورشیدی راه‌اندازی خواهد کرد که سالانه ۱ گیگاوات ساعت انرژی تجدیدپذیر تولید می‌کند.

آقای کائو هونگ فونگ، معاون مدیر کل گمالینک، گفت که برای این پروژه، نصب سیستم انرژی خورشیدی برای به دست آوردن انرژی تجدیدپذیر و برآورده کردن الزامات اعتبار سبز ضروری است.

با این حال، دستیابی به یک زنجیره تأمین سبز شامل بسیاری از مسائل مرتبط است، از شیوه‌های «سبز» در منطقه بندر بین دونگ گرفته تا مدیریت عملیاتی شرکت‌های حمل و نقل.

آقای فونگ پرسید: «آیا این قایق‌ها منحصراً در مسیر بین دونگ به کای مپ فعالیت خواهند کرد یا در بنادر دیگر در طول مسیر توقف خواهند کرد تا ظرفیت عملیاتی خود را افزایش دهند؟ اگر این قایق‌ها در بنادر دیگر توقف کنند، آیا آن بنادر قادر به تأمین برق خواهند بود؟»

هزینه تغییر رشته بالاست.

در حال حاضر، برخی از بازارها در اروپا و ایالات متحده استانداردهای سبز را برای محصولات سخت‌گیرانه‌تر کرده‌اند و الزام به محصولات «سبز» در کل زنجیره تأمین دارند. این امر بر فعالیت‌های واردات و صادرات در ویتنام و همچنین زنجیره‌های تأمین تأثیر خواهد گذاشت.

وزارت حمل و نقل و اداره آبراه‌های داخلی ویتنام همواره از شرکت‌های پیشگام مانند CMA-CGM در معرفی و بهره‌برداری از بارج‌های برقی حمایت کرده‌اند.

اما در حال حاضر، یک برنامه آزمایشی باید در یک مسیر و در یک منطقه اجرا شود. در صورت موفقیت، تجربه ارزشمندی را فراهم کرده و به توسعه حمل و نقل و لجستیک سبز و پایدار کمک خواهد کرد.

آقای Le Minh Dao، معاون مدیر

اداره آبراه‌های داخلی ویتنام

بنابراین، انتظار می‌رود پروژه سرمایه‌گذاری CMA-CGM در بارج‌های باتری‌دار برای حمل و نقل آبراه‌های داخلی، زنجیره تأمین سبز را تقویت کند.

با این حال، آقای لی مین دائو، معاون مدیر اداره آبراه‌های داخلی ویتنام، اظهار داشت که طبق مقررات فعلی، شرکت‌های خارجی فقط می‌توانند قایق‌های برقی را برای بهره‌برداری در شرکت‌های حمل و نقل داخلی وارد کنند و اجازه ندارند مستقیماً آنها را به کار گیرند.

استانداردها و مقررات ایمنی برای موتورهای الکتریکی به منظور ثبت نام وسایل نقلیه وضع شده است. بنابراین، اگر بارج‌های موتور الکتریکی الزامات ثبت نام را برآورده کنند، می‌توانند برای حمل و نقل به کار گرفته شوند و مورد استفاده قرار گیرند. با این حال، تعیین میزان مصرف انرژی، ایستگاه شارژ و راندمان سیستم‌های پشتیبانی کننده از عملکرد بارج‌های موتور الکتریکی نیاز به یک دوره آزمایش و ارزیابی آزمایشی دارد.

آقای دائو گفت: «ارزیابی یک شرکت کشتیرانی که در یک مسیر واحد فعالیت می‌کند، آسان است، اما اگر در کل یک کشور اعمال شود، گذار به یک اکوسیستم انرژی جدید نیاز به بررسی دقیق دارد زیرا لازم است مشخص شود کدام بنادر و مکان‌ها به راه‌حل‌های برق نیاز دارند که هزینه‌های بسیار بالایی را در پی دارد.»

منتظر سازوکارها و سیاست‌های حمایتی هستیم.

به گفته آقای تران دو لیم، رئیس انجمن حمل و نقل آبراه‌های داخلی ویتنام، اگر مشاغل حمل و نقل آبراه‌های داخلی ویتنام به طور فعال راهکارهای تحول را اجرا نکنند، وقتی دولت مقررات و نقشه راه را برای انجام تعهدات در COP 26 اجرا کند، این مشاغل ابزار لازم برای فعالیت را نخواهند داشت.

اخیراً، دفتر نمایندگی آژانس همکاری بین‌المللی آلمان (GIZ)، با هماهنگی سازمان‌های مربوطه ویتنامی، نیازهای کسب‌وکارها و مالکان کشتی را برای تبدیل موتورهای دیزلی در وسایل نقلیه حمل و نقل آبی به موتورهای برقی بررسی کرد. بر این اساس، آنها یک برنامه وام تقریباً ۱۵۰ میلیون دلاری برای اجرای برقی‌سازی تدوین کردند.

به جای سرمایه‌گذاری در ساخت وسایل نقلیه جدید با انرژی سبز، کسب‌وکارها می‌توانند روی جایگزینی موتورهای دیزلی که در حال حاضر روی وسایل نقلیه فعال خود نصب شده‌اند با موتورهای الکتریکی سرمایه‌گذاری کنند. با این حال، این تبدیل نیاز به برنامه‌ریزی دقیق و تغییر در طراحی اولیه خودرو دارد.

قبل از اینکه این راهکار به طور گسترده اجرا شود، یک برنامه آزمایشی با تعدادی وسیله نقلیه به مدت حدود یک سال مورد نیاز است تا همه جوانب ارزیابی شده و اثربخشی آن مشخص شود. در آن مرحله، مشاغل می‌توانند از GIZ سرمایه قرض بگیرند تا در این تبدیل سرمایه‌گذاری کنند و آن را به تدریج بازپرداخت کنند.

آقای لیم معتقد است که برای تسهیل کسب‌وکارهای ویتنامی، دولت باید سیاست‌ها و سازوکارهایی برای حمایت و تشویق آنها داشته باشد.

در همین حال، آقای کائو هونگ فونگ استدلال کرد که هزینه فعلی بارگیری و تخلیه بار برای بارج‌ها، که حدود ۹ دلار برای هر کانتینر است، برای کسب‌وکارها بسیار پایین است تا بتوانند از عهده انتقال به وسایل نقلیه و تجهیزات انرژی سبز برآیند. وی افزود که اگر این کار اکنون انجام نشود، کالاهای ویتنامی در آینده قادر به دسترسی به بازارهایی مانند ایالات متحده و اروپا نخواهند بود.

رهبران بندر گمالینک همچنین ابراز نگرانی کردند: «اگر یک کسب‌وکار سیستم انرژی خورشیدی را برای تأمین برق قایق‌ها نصب کند، چگونه برق مازاد مدیریت خواهد شد؟ دولت به دستورالعمل‌ها و سیاست‌های روشنی در مورد سازوکارهای مالی و تضمین‌های تولید برق نیاز دارد تا کسب‌وکارها بتوانند فعالانه عمل کنند.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm