حمل و نقل آبی به تحول سبز می‌پیوندد

انتظار می‌رود خبر سرمایه‌گذاری بزرگترین خط کشتیرانی جهان، CMA-CGM، در پروژه‌ای برای سرمایه‌گذاری در قایق‌های برقی جهت حمل کالا از بین دونگ به کای مپ، در راستای ارتقای زنجیره‌های تأمین سبز در چارچوب حرکت جهان به سمت کاهش انتشار کربن، باشد.

قایق باتری‌دار

گمالینک (عضو گمادپت) بزرگترین بندر آب عمیق در منطقه کای مپ - تی وای است.

شرکت CMA-CGM می‌خواهد روی شناورهای باتری‌دار برای حمل کالا از بین دونگ به کای مپ سرمایه‌گذاری کند.

اخیراً، رهبران Gemalink نگران پروژه سرمایه‌گذاری در یک سیستم انرژی خورشیدی برای تولید انرژی تجدیدپذیر جهت تغذیه قایق‌های باتری‌دار و ترویج یک زنجیره تأمین سبز در منطقه Cai Mep بوده‌اند. این یک پروژه همکاری با سومین خط کشتیرانی بزرگ جهان ، CMA-CGM، است.

شرکت CMA-CGM اعلام کرد که در حال توسعه یک پروژه حمل و نقل آبراه داخلی با انتشار صفر کربن با استفاده از بارج‌های باتری‌دار است. این بارج‌ها محموله‌های نایک را از بین دونگ به بندر گمالینک در کای مپ منتقل خواهند کرد. با مسافت رفت و برگشت ۱۸۰ کیلومتر، انتظار می‌رود این بارج‌ها در مقایسه با بارج‌های استفاده کننده از موتورهای دیزلی، سالانه ۷۷۸ تن دی اکسید کربن کاهش دهند.

این کشتی باری ظرفیت حدود ۱۰۰ TEU دارد و از انرژی ۱۰۰٪ تجدیدپذیر استفاده می‌کند. این شرکت کشتیرانی انتظار دارد سالانه ۵۰،۰۰۰ TEU حمل کند و عملیات رسمی آن از سال ۲۰۲۶ آغاز شود.

برای پشتیبانی از عملیات بارج برقی، بندر گمالینک یک سیستم انرژی خورشیدی با تولید ۱ گیگاوات ساعت انرژی تجدیدپذیر در سال مستقر خواهد کرد.

آقای کائو هونگ فونگ، معاون مدیر کل گمالینک، گفت که برای این پروژه، نصب سیستم انرژی خورشیدی برای داشتن انرژی تجدیدپذیر و برآورده کردن الزامات اعتبار سبز ضروری است.

با این حال، برای داشتن یک زنجیره تأمین سبز، مسائل مرتبط زیادی وجود دارد، از «سبز» در منطقه بندر بین دونگ گرفته تا بهره‌برداری از خطوط کشتیرانی.

آقای فونگ این موضوع را مطرح کرد: «آیا این کشتی باری منحصراً از بین دونگ به کای مپ حرکت خواهد کرد یا در مسیر خود برای افزایش ظرفیت در بنادر دیگر نیز توقف خواهد کرد؟ اگر این کشتی باری در بنادر دیگر توقف کند، آیا آن بنادر قادر به تأمین برق خواهند بود؟»

هزینه بالای تبدیل

در حال حاضر، برخی از بازارها در اروپا و ایالات متحده سیاست‌هایی برای تشدید استانداردهای سبز برای محصولات دارند که مستلزم محصولات "سبز" در سراسر زنجیره تأمین است. این امر بر فعالیت‌های واردات و صادرات در ویتنام و همچنین زنجیره‌های تأمین تأثیر خواهد گذاشت.

وزارت حمل و نقل و اداره آبراه‌های داخلی ویتنام همیشه از شرکت‌های پیشگامی که قایق‌های برقی مانند CMA-CGM را به بهره‌برداری می‌رسانند، حمایت می‌کنند.

اما فعلاً، باید یک طرح آزمایشی را در یک مسیر و در یک منطقه اجرا کنیم. در صورت موفقیت، تجربه خوبی برای مرجع خواهد بود و به جهت‌گیری توسعه حمل‌ونقل و لجستیک سبز و پایدار کمک می‌کند.

آقای Le Minh Dao، معاون مدیر

اداره آبراه‌های داخلی ویتنام

بنابراین، انتظار می‌رود پروژه سرمایه‌گذاری CMA-CGM در بارج‌های باتری‌دار برای حمل و نقل آبراه‌های داخلی، زنجیره تأمین سبز را ارتقا دهد.

با این حال، آقای لی مین دائو، معاون مدیر اداره آبراه‌های داخلی ویتنام، گفت که طبق مقررات فعلی، شرکت‌های خارجی فقط می‌توانند قایق‌های برقی را برای بهره‌برداری شرکت‌های حمل و نقل داخلی وارد کنند، نه اینکه مستقیماً از آنها بهره‌برداری کنند.

استانداردها و مقررات مربوط به ایمنی موتورهای الکتریکی برای بازرسی وضع شده است. بنابراین، اگر بارج‌های موتور الکتریکی الزامات بازرسی را برآورده کنند، می‌توانند برای حمل و نقل مورد بهره‌برداری و بهره‌برداری قرار گیرند. با این حال، برای تعیین سیستمی که از نظر مصرف انرژی، ایستگاه‌های شارژ و راندمان، عملکرد بارج‌های موتور الکتریکی را تأمین می‌کند، به زمان برای هدایت و ارزیابی نیاز است.

آقای دائو گفت: «ارزیابی یک شرکت کشتیرانی که در یک مسیر فعالیت می‌کند، آسان خواهد بود، اما اگر در مقیاس وسیع در یک کشور اعمال شود و به یک اکوسیستم انرژی جدید روی آورد، باید مورد توجه قرار گیرد زیرا لازم است مشخص شود کدام بنادر و مکان‌ها به راه‌حل‌های انرژی الکتریکی نیاز دارند که مستلزم هزینه‌های بسیار بالایی است.»

منتظر سازوکارها و سیاست‌های حمایتی هستیم

به گفته آقای تران دو لیم، رئیس انجمن حمل و نقل آبراه‌های داخلی ویتنام، اگر شرکت‌های حمل و نقل آبراه‌های داخلی ویتنام به طور فعال راه‌حل‌هایی برای تبدیل پیدا نکنند، زمانی که دولت مقررات و نقشه‌های راه را برای اجرای تعهدات در COP 26 اجرا می‌کند، شرکت‌ها ابزاری برای بهره‌برداری نخواهند داشت.

اخیراً، دفتر نمایندگی آژانس همکاری بین‌المللی آلمان (GIZ) با سازمان‌های مربوطه ویتنام هماهنگی‌هایی را برای بررسی تقاضا برای تبدیل موتورهای دیزلی وسایل نقلیه آبی به موتورهای برقی برای شرکت‌ها و مالکان کشتی انجام داده است. از آنجا، یک برنامه وام حدود ۱۵۰ میلیون دلاری برای اجرای برقی‌سازی ایجاد شد.

به جای سرمایه‌گذاری در ساخت وسایل نقلیه جدید با استفاده از انرژی سبز، کسب‌وکارها می‌توانند روی جایگزینی موتورهای دیزلی نصب شده روی وسایل نقلیه در حال کار با موتورهای الکتریکی سرمایه‌گذاری کنند. با این حال، برای تبدیل، محاسبه دقیق و تغییر طراحی اولیه وسیله نقلیه مورد نیاز است.

قبل از اینکه این راهکار به طور گسترده به کار گرفته شود، لازم است که آن را به مدت حدود ۱ سال با تعدادی وسیله نقلیه به صورت آزمایشی اجرا کرد و تمام جنبه‌ها را برای تعیین اثربخشی ارزیابی کرد. در آن زمان، کسب‌وکارها می‌توانند از GIZ سرمایه قرض بگیرند تا در تبدیل سرمایه‌گذاری کنند و آن را به تدریج بازپرداخت کنند.

آقای لیم گفت که برای تسهیل فعالیت‌های شرکت‌های ویتنامی، دولت باید سیاست‌ها و سازوکارهایی برای حمایت و تشویق آنها داشته باشد.

در همین حال، آقای کائو هونگ فونگ گفت که قیمت بارگیری و تخلیه برای بارج‌ها در حال حاضر حدود ۹ دلار آمریکا برای هر کانتینر است که برای کسب‌وکارها بسیار پایین است تا هزینه تبدیل وسایل نقلیه و تجهیزات به انرژی سبز را داشته باشند. در همین حال، اگر همین الان این کار انجام نشود، در آینده کالاهای ویتنامی نمی‌توانند وارد بازارهایی مانند ایالات متحده و اروپا شوند.

رهبر بندر گمالینک همچنین پرسید: «در صورتی که این شرکت یک سیستم انرژی خورشیدی برای تأمین برق قایق‌ها بسازد، چگونه برق اضافی تولید شده مدیریت خواهد شد؟ دولت باید دستورالعمل‌ها و سیاست‌های روشنی برای شرکت‌ها داشته باشد تا در سازوکارهای مالی، مصرف برق تولید شده، پیشگیرانه عمل کنند...»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm