پیاده‌روهای بسیاری از خیابان‌ها برای عابران پیاده در نظر گرفته نشده‌اند.

چیزی فراتر از یک مسیر

در روزهای اخیر، در بسیاری از خیابان‌های مرکزی بخش‌های مختلف شهر، مقامات همزمان کمپین‌هایی را برای مقابله با تجاوز به پیاده‌روها و جاده‌ها آغاز کرده‌اند. هر کمپین منجر به جمع‌آوری مغازه‌ها، جابجایی دستفروشان خیابانی و برچیدن تابلوهای تبلیغاتی می‌شود... با این حال، پس از مدتی، وقتی اوضاع موقتاً آرام می‌شود، همه چیز به حالت قبل برمی‌گردد.

به راحتی می‌توان دید که پیاده‌روها مدت‌هاست که دیگر صرفاً فضاهایی مختص عابران پیاده نیستند. آنها به مکان‌هایی برای مشاغل کوچک تبدیل شده‌اند، جایی که مردم میز و صندلی‌هایی برای فروش نوشیدنی، صبحانه، تنقلات و موارد دیگر برپا می‌کنند. در زندگی شهری، هر متر مربع پیاده‌رو به بخشی از معیشت، به ویژه برای افراد کم‌درآمد، تبدیل شده است. بنابراین، هر کمپینی برای برقراری نظم، اگرچه ضروری است، اما همچنان با اختلالات خاصی همراه است. برخی از فروشندگان باید نقل مکان کنند و مغازه‌های کوچک باید تعطیل یا کوچک شوند. این واقعیت را برجسته می‌کند که صرفاً رسیدگی به تخلفات، تغییر پایداری در مدیریت پیاده‌رو ایجاد نمی‌کند.

یکی دیگر از مشکلات پیاده‌روها که نارسایی‌ها را آشکار می‌کند، تداخل مسئولیت‌های مدیریتی است. در حالی که پیاده‌روها بخشی از زیرساخت‌های حمل و نقل هستند، با فعالیت‌های تجاری، نظم شهری و محیط زیست نیز مرتبط هستند. وقتی نیروهای متعددی درگیر هستند اما فاقد یک مکانیسم هماهنگی یکپارچه هستند، اثربخشی اجرای قانون به راحتی چندپاره می‌شود.

انعطاف‌پذیری و انسانیت لازم است.

تجربه بسیاری از شهرها نشان می‌دهد که مدیریت مؤثر پیاده‌روها نمی‌تواند به یک راه‌حل واحد متکی باشد. چالش در رویکردی انعطاف‌پذیر نهفته است که الزامات مدیریتی را با نیازهای مردمی که امرار معاش می‌کنند، هماهنگ کند. این امر به‌ویژه برای شهر هوئه، شهری که هم یک مرکز توریستی است و هم دارای ویژگی‌های سنتی شهری، اهمیت دارد. بازگرداندن پیاده‌روها به عابران پیاده برای تضمین زیبایی‌شناسی و ایمنی ترافیک، به‌ویژه در مناطق مرکزی و مقاصد گردشگری، ضروری است. با این حال، بدون راه‌حل‌های پشتیبانی، مدیریت سختگیرانه‌تر می‌تواند فشار قابل توجهی بر افرادی که از طریق پیاده‌روها امرار معاش می‌کنند، ایجاد کند.

یک رویکرد ممکن، طبقه‌بندی و برنامه‌ریزی مجدد فضای پیاده‌رو است. همه خیابان‌ها مشمول مقررات یکسانی نیستند. می‌توان مناطقی با اولویت مطلق برای عابران پیاده را شناسایی کرد، ضمن اینکه امکان تعیین خیابان‌هایی را که مشاغل در ساعات کاری کنترل‌شده یا بر اساس دسته‌بندی محصولات مجاز به فعالیت هستند، نیز بررسی کرد.

همزمان، ایجاد معیشت‌های جایگزین یک عامل کلیدی است. مدل‌هایی مانند بازارهای شبانه، خیابان‌های غذا و مناطق تجاری متمرکز، اگر به درستی برنامه‌ریزی شوند، هم نیازهای تجاری مردم را برآورده می‌کنند و هم به ایجاد یک چشم‌انداز شهری منحصر به فرد کمک می‌کنند. این همچنین راهی برای تغییر فعالیت‌های تجاری از خودجوش به سازمان‌یافته و قابل مدیریت‌تر است.

علاوه بر این، لازم است کمپین‌های آگاهی‌بخشی عمومی تقویت شود تا مردم را به رعایت بهتر سیاست‌های دولت تشویق کند، اطمینان حاصل شود که پیاده‌روها برای اهداف مورد نظر خود استفاده می‌شوند و تجاوز به حریم آنها کاهش یابد.

متن و عکس: سونگ مین

منبع: https://huengaynay.vn/kinh-te/via-he-bai-toan-quan-tri-do-thi-165009.html