قیمت سوخت زیستی تقریباً 24000 دونگ ویتنامی در هر لیتر است.
طبق اطلاعیه شرکت نفت ویتنام (PVOil)، از فردا (15 مه)، سوخت بیواتانول E10 در نزدیک به 1000 پمپ بنزین این شرکت، نیم ماه زودتر از برنامه کلی، فروخته خواهد شد. شرکت نفت سایگون (PVOil Saigon) نیز اعلام کرد که از 15 مه فروش بنزین معدنی RON 95-III را متوقف خواهد کرد. بنابراین، E10 RON 95-III رسماً جایگزین بنزین معدنی RON 95-III در پمپ بنزینهای این شرکت خواهد شد.
سوخت بیواتانول E10 در پمپ بنزینهای شهر هوشی مین فروخته میشود، عکس گرفته شده در بعد از ظهر ۱۳ مه.
عکس: نات تین
این نتیجه به این دلیل حاصل شد که پس از یک برنامه آزمایشی در هانوی و های فونگ که از اوایل آگوست 2025 آغاز شد، سوخت بیواتانول E10 RON 95-III بازخورد مثبت زیادی از مشتریان دریافت کرده و همچنین کاملاً مطابق با استانداردهای فنی بوده و به طور پایدار روی خودروها کار میکند.
دولت موظف است عرضه را تضمین کند و از ایجاد اختلال در بازار جلوگیری کند.
طبق سند ۴۲۹۹ دفتر دولت مورخ ۱۲ مه، معاون نخست وزیر، فام گیا توک، وزارت صنعت و تجارت را موظف کرده است تا هماهنگی با سایر وزارتخانهها و سازمانها را در اجرای گذار سراسری به بیواتانول E10، تضمین عرضه سوخت، کیفیت و ثبات بازار، رهبری کند. وزارت صنعت و تجارت موظف است عرضه و تقاضای اتانول، بنزین معدنی و بیواتانول را از نزدیک رصد کند؛ شرکتهای کلیدی را به تدوین برنامههای بلندمدت تهیه اتانول از ماه مه هدایت کند؛ و به طور فعال عرضه، واردات و توزیع فرآوردههای نفتی را مدیریت کند تا از کمبود یا اختلال جلوگیری شود. مقامات همچنین بازرسی و نظارت بر بازار را در طول مرحله اولیه اجرای E10 تقویت خواهند کرد و هرگونه ترکیب نامناسب یا سوءاستفاده از نوسانات بازار برای افزایش غیرمنطقی قیمتها را به شدت مجازات خواهند کرد.
بررسیهای اخیر بازار نشان میدهد که پمپ بنزینهای پترولایمکس در شهر هوشی مین نیز همزمان قیمت فروش بنزین E10 را درج کردهاند که نشان میدهد این محصول در حال گسترش در کل سیستم است.
به طور خاص، از ساعت 0:00 روز 13 مه، پترولایمکس رسماً قیمت فروش بنزین زیستی E10 RON 95-V را در کل شبکه فروشگاهها، نمایندگیها و امتیازهای فروش خود به میزان 24630 دونگ ویتنامی در هر لیتر در منطقه 1 و 25120 دونگ ویتنامی در هر لیتر در منطقه 2 اعمال کرد. در همین حال، بنزین E10 RON 95-III به ترتیب 23730 دونگ ویتنامی در هر لیتر و 24200 دونگ ویتنامی در هر لیتر قیمت دارد. در مقایسه با بنزین معمولی، قیمت بنزین E10 تقریباً 620 تا 630 دونگ ویتنامی در هر لیتر کمتر است.
نمایندهای از پترولیمکس سایگون تأیید کرد که این شرکت به طور فعال زیرساختهای لازم و برنامههای اجرایی را برای پیروی دقیق از نقشه راه دولت برای گذار به سوختهای زیستی آماده کرده است. این شرکت ارتقاء ظرفیت اختلاط خود را در انبار نفت نها به پایان رسانده است و اطمینان حاصل میکند که میتواند نیازهای کل منطقه جنوبی را هنگام گذار از بنزین معمولی به سوختهای زیستی برآورده کند. پترولیمکس سایگون برای ۱۳۸ پمپ بنزین خود در شهر هوشی مین، برنامههای تبدیل دقیقی را برای هر مکان تدوین کرده است تا از پیشرفت به موقع اطمینان حاصل شود.
آقای ون تان فونگ، رئیس هیئت مدیره شرکت سهامی بازرگانی دونگ نای پترولیوم، تأیید کرد که سیستم ۱۸ فروشگاه خرده فروشی و بیش از ۳۰ نمایندگی دونگ نای پترولیوم نیز آماده است تا از ۱۵ مه فروش بنزین E10 را آغاز کند. آقای فونگ گفت: «از ۱۵ تا ۳۰ مه، این شرکت همزمان بنزین E10 و بنزین معمولی را خواهد فروخت. از اول ژوئن، بنزین معمولی طبق سیاست دولت و نقشه راه مندرج در بخشنامه ۵۰ وزارت صنعت و تجارت، رسماً در کل سیستم فروخته نخواهد شد. در واقع، در ابتدا بسیاری از فروشگاههای خرده فروشی نگران سرمایهگذاری در زیرساختها و مخازن اضافی برای فروش نوع جدید بنزین بودند. با این حال، پس از آنکه وزارت علوم و فناوری اعلام کرد که نیازی به شستشوی مخازن ذخیره سازی نیست و کالاها را میتوان بلافاصله وارد و فروخت، فشار هزینه بر مشاغل خرده فروشی به طور قابل توجهی کاهش یافته است.»
وقتی پمپ بنزینها شروع به فروش سوختهای زیستی کنند، خانواده من به استفاده از آنها روی خواهند آورد. اما اگر قیمت حتی بیشتر کاهش یابد، که منجر به صرفهجویی قابل توجهتری در هزینهها میشود، این سوخت سازگار با محیط زیست با استقبال بیشتری از سوی مردم روبرو خواهد شد.
خانم Ngoc An، ساکن Hoa Hung Ward (شهر هوشی مین)
به همین ترتیب، برای آماده شدن برای توزیع انبوه بنزین E10 طبق نقشه راه وزارت صنعت و تجارت، شرکت PVOil سیستم ذخیرهسازی و مخزن خود را ارتقا داده، در خطوط اختلاط اضافی سرمایهگذاری کرده و زیرساخت اختلاط خود را از E5 به E10 تبدیل کرده است. این شرکت همچنین در خطوط لوله و سیستمهای واردات/صادرات اضافی سرمایهگذاری کرده است تا تقاضای داخل سیستم خود را برآورده کند و در صورت نیاز آماده عرضه به سایر توزیعکنندگان باشد. در حال حاضر، PVOil اتانول (E100) را در داخل کشور تأمین میکند و آن را از ایالات متحده، برزیل و غیره وارد میکند، در حالی که بنزین پایه عمدتاً از پالایشگاههای Nghi Son و Dung Quat تأمین میشود. علاوه بر این، این شرکت ظرفیت ذخیرهسازی اتانول را در انبارهای بالادستی خود ارتقا داده است تا به عنوان یک مرکز کلیدی واردات و توزیع اتانول در منطقه اطراف عمل کند.
نمایندهای از شرکت PVOil با اطمینان اظهار داشت که سیستم ترکیب بنزین E10 این شرکت اکنون اساساً تکمیل شده است و انتظار میرود تا پایان امسال به ظرفیت کل 4 میلیون متر مکعب در سال برسد. افزایش فعال ظرفیت و تنوعبخشی به منابع تأمین، به ثبات بازار و تضمین امنیت انرژی ملی کمک خواهد کرد.
مصرفکنندگان خواهان قیمتهای پایینتر هستند.
کسبوکارها آماده هستند و مصرفکنندگان نیز اکنون که بنزین E10 رسماً از اول ژوئن مورد استفاده قرار خواهد گرفت، علاقه بیشتری به آن نشان میدهند. آقای هوانگ هونگ، ساکن تانگ نون فو وارد (شهر هوشی مین)، قبلاً از بنزین E5 استفاده میکرد و «هیچ تفاوت قابل توجهی در مقایسه با بنزین معدنی RON 95-III مشاهده نکرد.» با این حال، پس از اینکه پمپ بنزین معمول او در مسیر رفت و آمدش فروش E5 را متوقف کرد، دوباره به استفاده از بنزین RON 95-III روی آورد. آقای هونگ گفت: «اگر پمپ بنزین نزدیک خانه من بنزین E10 RON 95-III بفروشد، من فوراً و بدون هیچ تردیدی از آن استفاده خواهم کرد. مهمترین چیز راحتی سوختگیری در رفت و آمدهای روزانهام است.»
بسیاری معتقدند که قیمت سوخت بیواتانول E10 باید بیشتر کاهش یابد تا مصرفکنندگان را به خرید تشویق کند.
عکس: نات تین
به همین ترتیب، آقای نگوین، ساکن تان دین وارد (شهر هوشی مین)، اخیراً سعی کرد باک موتورسیکلت خود را با بنزین E10 پر کند. رانندگی نرم بود و او متوجه هیچ چیز غیرعادی نشد. اگرچه او برخی نظرات را شنیده بود که موتورسیکلتهای بنزینی E10 به اندازه موتورسیکلتهای بنزینی معمولی قدرتمند نیستند، آقای نگوین در تجربه واقعی خود هیچ تفاوت قابل توجهی مشاهده نکرد. او گفت: "من برای رانندگی در شهر به سرعت بالا نیاز ندارم، بنابراین بنزین E10 برای من کاملاً مناسب است. فکر میکنم میتوانم با خیال راحت از آن استفاده کنم."
در حال حاضر، ظرفیت ترکیب سوخت اعضای آن تقریباً 965000 متر مکعب در ماه است که به طور کامل قادر به تأمین تقاضای سراسری برای سوختهای زیستی است. در واقع، مشاغل به طور فعال در زیرساختها، ارتقاء سیستمهای ترکیب سوخت، گسترش مخازن ذخیرهسازی اتانول و آمادهسازی تمام شرایط لازم برای اجرا سرمایهگذاری میکنند. با این حال، سوختهای زیستی نیاز به زمان ترکیب دارند و نمیتوانند مانند بنزین معمولی فوراً فروخته شوند. اگر مدیریت کارآمد نباشد، به خصوص در دوره گذار، ممکن است تنگناهای محلی در عرضه ایجاد شود، حتی اگر ظرفیت کلی سیستم کافی باشد. بنابراین، انجمن نفت ویتنام پیشنهاد میکند که هزینه استاندارد تجاری بنزین E10 بالاتر از بنزین معمولی باشد تا از تأثیر مستقیم بر کارایی تجاری شرکتها جلوگیری شود. با توجه به اعمال یکنواخت نرخ مالیات 7٪ بر بنزین معمولی، زیرا بنزین معمولی که به عنوان ورودی استفاده میشود مشمول مالیات 10٪ است، در حالی که سوخت زیستی به عنوان خروجی تنها 7٪ است. و تعیین میزان اکسیژن در بنزین در حدود 5-5.2٪. اعمال یک نرخ واحد برای سوختهای زیستی، گذار را برای مشاغل و مصرفکنندگان تسهیل میکند...
آقای Trinh Quang Khanh ، دبیر کل انجمن نفت ویتنام
با این وجود، در گفتگو با روزنامه تان نین ، بسیاری از مردم هنوز نگرش "صبر کن و ببین" دارند. آقای های نگوین، ساکن تان هوآ وارد (شهر هوشی مین)، گفت وقتی بازار فقط بنزین E10 بفروشد، مردم تقریباً هیچ چاره دیگری جز استفاده از آن نخواهند داشت. علاوه بر این، سوختهای زیستی سازگار با محیط زیست همیشه توسط مصرفکنندگان حمایت میشوند. با این حال، آقای های معتقد است که قیمت فعلی به اندازه کافی جذاب نیست. او گفت: "بنزین E10 باید به طور قابل توجهی ارزانتر از بنزین معمولی باشد تا منطقی باشد."
به همین ترتیب، خانم نگوک آن، ساکن هوا هونگ وارد (شهر هوشی مین)، گفت که خانواده پنج نفره او همگی از موتورسیکلت استفاده میکنند و به طور متوسط حدود ۱ میلیون دونگ ویتنامی در ماه برای بنزین هزینه میکنند. با توجه به اختلاف قیمت فعلی حدود ۶۲۰ تا ۶۳۰ دونگ ویتنامی در هر لیتر، معادل کاهش حدود ۲.۵ درصدی، این صرفهجویی قابل توجه نیست. خانم آن گفت: «وقتی پمپ بنزینها شروع به فروش همزمان بنزین زیستی کنند، خانواده من به استفاده از آن روی خواهند آورد. اما اگر قیمت حتی پایینتر باشد، که منجر به صرفهجویی واضحتر در هزینهها میشود، این سوخت سازگار با محیط زیست راحتتر توسط مردم پذیرفته خواهد شد.» او پیشنهاد کرد که مقامات باید سیاستهای قیمتگذاری را برای تشویق مردم به تغییر در نظر بگیرند.
آقای لی ترونگ تین، رئیس انجمن حمل و نقل خودرو شهر هوشی مین، ارزیابی کرد که سوختهای زیستی نه تنها قیمت پایینتری دارند، بلکه به کاهش آلودگی محیط زیست و انتشار گازهای گلخانهای در شهرهای بزرگ نیز کمک میکنند. در بسیاری از کشورها، بنزین E10 مدت زیادی است که به طور گسترده مورد استفاده قرار میگیرد و حتی برای افزایش راندمان حفاظت از محیط زیست به E15 یا E20 ارتقا یافته است. با این حال، آقای تین خاطرنشان کرد که تلاشهای ارتباطی هنوز به اندازه کافی قوی نیستند و باعث میشوند بسیاری از مصرفکنندگان، به خصوص در مورد خودروهای قدیمیتر، مردد بمانند.
آقای لو ترونگ تین گفت: «مردم بیشتر نگران این هستند که آیا خودروهای قدیمیتر تحت تأثیر قرار خواهند گرفت و میزان سازگاری آنها چقدر است. بنابراین، وزارت صنعت و تجارت به یک راهنمای روشن در مورد استفاده از بنزین E10 نیاز دارد تا نگرانیهای مصرفکنندگان را کاهش دهد.» او پیشنهاد کرد که این سازمان نظارتی باید یک نقشه راه انتقال انعطافپذیرتر را نیز در نظر بگیرد، مانند حفظ بنزین معدنی و بنزین زیستی در مرحله اولیه تا به مردم، به ویژه آنهایی که خودروهای قدیمیتر دارند، زمان برای سازگاری بدهد.
آیا باید در مرحله اولیه، حمایت قیمتی ارائه شود؟
آقای ون تان فونگ، به عنوان رئیس انجمن نفت دونگ نای، سیاست دولت در گذار از سوختهای فسیلی به سوختهای زیستی را یک نقطه عطف بزرگ ارزیابی کرد. این موضوع به اقتصاد و تعهداتی که دولت در سطح بینالمللی در زمینه گذار سبز پذیرفته است، مربوط میشود. بنابراین، کسبوکارها و مصرفکنندگان طبیعتاً از آن حمایت قوی میکنند.
برای توسعه واقعی سوختهای زیستی، به ویژه بنزین E10، سیاستهای قوی و هماهنگ مورد نیاز است.
عکس: نات تین
آقای فونگ پیشنهاد داد: «این یک سیاست اساسی است، اما اجرای آن ممکن است منجر به عواقب نامطلوبی شود. غیرممکن است که بگوییم فوراً موفق خواهد شد، اما نظر من این است که در طول مسیر آن را تنظیم کنیم. اگر چیزی درست نباشد، باید آن را در سه ماه اول اجرا تنظیم کنیم تا این سیاست مهم موفق شود.» او افزود که اگرچه ویتنام یک کشور کشاورزی است، اما این ایده که ویتنام هرگز کمبود اتانول نخواهد داشت، نادرست است زیرا تولید داخلی ذرت، لوبیا و غیره که در تولید اتانول استفاده میشود، در حال حاضر برای تأمین صنعت خوراک دام کافی نیست؛ ما باید مقدار زیادی وارد کنیم. «در مورد بنزین E10، تکنیک ترکیب بسیار مهم است و هنگامی که به طور گسترده در دسترس قرار گیرد، باید اطمینان حاصل کنیم که هیچ اختلالی در عرضه وجود ندارد. بزرگترین نگرانی ما احتمال وجود تنگناهای عرضه محلی است، حتی اگر ظرفیت کلی سیستم کافی باشد. مورد بعدی قیمت است؛ مصرفکنندگان انتظار قیمت بهتری برای بنزین E10 نسبت به قیمت فعلی دارند، ۱۰۰۰ تا ۱۵۰۰ دونگ ویتنامی در لیتر کمتر از بنزین معمولی، نه فقط بیش از ۶۰۰ دونگ ویتنامی در لیتر.»
دکتر نگوین تونگ لانگ، دانشیار (دانشگاه ملی اقتصاد) با همین دیدگاه تأکید کرد که بنزین E10 باید مزیت قیمتی ایجاد کند تا مورد پذیرش گسترده مصرفکنندگان قرار گیرد و سیاستهای خوبی برای کمک به کسبوکارها در اجرای سریع و مؤثر آن داشته باشد. برای کاهش هزینهها، سیاستهای هماهنگ مورد نیاز است. از دیدگاه مصرفکننده، تنظیمکنندگان باید مکانیسمهایی برای تنظیم یا حمایت از قیمتها در مرحله اولیه داشته باشند، مانند کاهش مالیاتهای حفاظت از محیط زیست، مالیات ویژه مصرف و مالیات بر ارزش افزوده. بر این اساس، سازمان مدیریت میتواند معافیت مالیات بر درآمد شرکتها را برای 5 سال اول در نظر بگیرد، سپس به تدریج آن را در یک دوره حدود 10 ساله کاهش دهد تا انگیزههای بلندمدت کافی برای سرمایهگذاران ایجاد شود. علاوه بر این، هزینههای لجستیک - از حمل و نقل، انبارداری تا توزیع - باید به هزینههای پایینتر کاهش یابد. سیاستهای اعتباری ترجیحی و حمایت از نرخ بهره نیز باید برای تشویق کسبوکارها به گسترش سرمایهگذاری اجرا شود. عامل دیگر، مکانیسم ذخایر و تنظیم بازار است. به طور خاص، افزایش ذخایر سوخت به تثبیت عرضه در برابر شوکهای خارجی و کاهش فشار عملیاتی کوتاهمدت کمک میکند. همزمان، نهادهای نظارتی باید سیستم توزیع را بهبود بخشند، شبکه خردهفروشی را گسترش دهند و سیاستهای تجاری مناسبی را برای ترویج مصرف سوختهای زیستی اجرا کنند...
بیشتر وسایل نقلیه میتوانند از بنزین E10 استفاده کنند.
انجمن تولیدکنندگان خودرو ویتنام (VAMA) اظهار داشت که از دیدگاه تولیدکنندگان خودرو، اکثر مدلهای موجود در بازار فعلی به گونهای طراحی و مهندسی شدهاند که با بنزین E10 سازگار باشند. همزمان، VAMA فعالیتهای ارتباطی و مشاورهای متعددی را با هدف قرار دادن سیستمهای توزیع و نمایندگیها اجرا کرده است تا اطلاعات کامل و دقیقی را در اختیار مشتریان قرار دهد. به طور مشابه، انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ویتنام (VAMM) نیز اظهار داشت که موتورسیکلتهای شرکتهای عضو VAMM، مانند خودروها، اکنون میتوانند برای استفاده از بنزین E10 تبدیل شوند.
دکتر نگوین تونگ لانگ، دانشیار، تأکید کرد: فرآیند تجدید ساختار انرژی یک روند عینی و اجتنابناپذیر است. منابع انرژی سنتی مانند زغال سنگ و نفت مدتهاست که در سطوح بالا مورد بهرهبرداری قرار گرفتهاند و به تدریج به محدودیتهای خود نزدیک میشوند. آنها نه تنها با خطر اتمام مواجه هستند، بلکه وابستگی به سوختهای فسیلی منجر به پیامدهای زیستمحیطی قابل توجهی، به ویژه انتشار گازهای گلخانهای و تغییرات اقلیمی میشود، مسائلی که به یک نگرانی مشترک در سطح جهانی تبدیل شدهاند.
برای ویتنام، اکنون زمان مناسبی برای ترویج قوی اشکال جدید انرژی مانند انرژی باد، انرژی خورشیدی، انرژی زیستی، هیدروژن و آمونیاک در نظر گرفته میشود. با این حال، برای توسعه واقعی سوختهای زیستی، به ویژه بنزین E10، سیاستهای قوی و هماهنگ مورد نیاز است. به طور خاص، بنزین E10 باید قیمت بسیار پایینتری نسبت به بنزین معمولی داشته باشد تا مصرفکنندگان را به تغییر ترغیب کند. وقتی تفاوت قیمت جذاب باشد، مردم به طور فعال آن را انتخاب میکنند و عادات مصرفی جدیدی را شکل میدهند و این گذار تسریع خواهد شد.
منبع: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-da-san-ready-185260513231453474.htm
نظر (0)