5 projets BOT pour étendre la porte d'entrée de Ho Chi Minh-Ville : 60 000 milliards de VND, les experts et les investisseurs veulent le faire rapidement

Dans les 5 projets BOT à l'entrée de Ho Chi Minh-Ville conformément à la résolution 98, les unités de consultation ont proposé que 3 projets soient surélevés et les 2 autres qu'ils soient au sol.

Route nationale 13 reliant Hô Chi Minh-Ville à la province de Binh Duong - Photo : CHAU TUAN

L'après-midi du 14 novembre, le département des transports de Hô Chi Minh-Ville a tenu une conférence de consultation sur le rapport d'étude de préfaisabilité de 5 projets BOT d'entrée de ville conformément à la résolution 98. De nombreux investisseurs et entreprises de construction de transport, tels que la société par actions d'investissement dans les infrastructures de Hô Chi Minh-Ville, le groupe Deo Ca, le groupe Son Hai, etc., ont assisté à la conférence.

Selon M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville, la conférence vise à recueillir les avis d'experts et d'investisseurs afin de finaliser l'étude de préfaisabilité et de la soumettre aux autorités compétentes au quatrième trimestre 2024. Conformément au plan, les projets seront mis en appel d'offres auprès d'investisseurs sélectionnés au troisième trimestre 2025.

3 projets BOT surélevés

Lors de la conférence, le représentant du bureau d'études a indiqué que le projet d'élargissement de la route nationale 13 (du pont de Binh Trieu à la frontière de la province de Binh Duong) proposait deux options : une voie à vitesse réduite et une voie rapide. Après étude, le bureau d'études a retenu l'option du viaduc à grande vitesse . L'investissement total s'élève à près de 20 000 milliards de dongs.

Dans le cadre du projet d'élargissement de la route nationale 1 (de la rue Kinh Duong Vuong à la frontière de la province de Long An ), le bureau d'études a proposé l'option la plus simple, car les travaux sont faciles et la circulation reste fluide sur la route existante pendant toute la durée du chantier. L'investissement total s'élève à environ 15 897 milliards de VND.

Le projet d'investissement pour la construction de la route nationale 22 (de l'échangeur d'An Suong au périphérique 3) s'étend sur environ 8,7 km et représente un investissement total de 8 810 milliards de VND (intérêts compris). Le bureau d'études a proposé la solution la plus économique, consistant à élargir la chaussée et à construire des passages supérieurs aux intersections.

Le projet routier de l'axe Nord-Sud (reliant le carrefour Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh) s'étend sur 8,6 km et représente un investissement total de plus de 8 483 milliards de VND. Le bureau d'études a proposé la construction d'un viaduc décalé. Le choix d'une solution surélevée s'explique par les nombreux croisements qu'elle engendrerait, la nécessité d'aménager de multiples intersections et d'assurer la circulation pour le projet de métro n° 4 situé sur le tracé.

Le projet BOT du pont et de la route de Binh Tien (de Pham Van Chi à Nguyen Van Linh) d'une longueur totale de 3,66 km, avec un investissement total de plus de 6 863 milliards de VND, devrait également être surélevé.

Les investisseurs s'inquiètent du déblaiement du site.

M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville, a pris la parole lors de la conférence - Photo : D.P.

Selon le bureau d'études, le principe de fixation des tarifs pour les cinq projets BOT repose sur la distance réellement parcourue, avec des exonérations et des réductions pour les riverains. Le niveau des tarifs sera modulable selon le principe suivant : plus le tarif est élevé sur les routes surélevées… La période de perception des péages pour ces projets est de 15 à 20 ans.

Du point de vue de l'investisseur, M. Le Quynh Mai, directeur général adjoint du groupe Deo Ca, a suggéré d'harmoniser les critères d'amortissement du capital pour les projets d'une durée d'environ 20 ans, afin de ne pas allonger leur cycle de vie. Par ailleurs, dans un souci de transparence et d'équité, les redevances devraient être perçues par tronçon (km) et non plus par cycle.

« De plus, le coût des terrains pour la plupart des projets est très élevé, dépassant 50 % de l’investissement total. Il est donc nécessaire de calculer et de séparer le défrichement en un projet distinct mené par un organisme d’État. Le défrichement étant toujours un problème complexe, il est difficile d’attirer les investisseurs », a déclaré M. Mai.

Partageant le même avis sur la nécessité de dissocier l'indemnisation des travaux de déblaiement, M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement dans les infrastructures de Hô Chi Minh-Ville, a ajouté : « Ces derniers temps, de nombreux projets BOT sont restés bloqués pendant longtemps au stade du déblaiement, causant un préjudice considérable aux investisseurs. Par conséquent, les documents d'appel d'offres doivent préciser que 90 % des travaux de déblaiement doivent être réalisés avant que les investisseurs puissent commencer la construction. »

« À mon avis, des sanctions spécifiques devraient être prévues lorsque les parties ne respectent pas leurs obligations. Actuellement, la loi sur les PPP ne stipule pas clairement qui sera responsable des coûts encourus si l'État ne remplit pas ses engagements envers les investisseurs… », a commenté M. Binh.

En réponse aux investisseurs, M. Tran Quang Lam a indiqué que les cinq projets BOT (Build-Operate-Transfer) des passerelles d'entrée de ville avaient été scindés en projets distincts pour les besoins du déblaiement des terrains. Une fois ces projets séparés, la ville procédera au déblaiement.

Lors de la conférence, le Dr Tran Du Lich a suggéré d'accélérer le processus et de lancer rapidement un ou deux projets parmi les cinq projets BOT prioritaires. Parallèlement, la ville pourrait étudier la possibilité pour les entreprises lauréates d'émettre des obligations afin de financer le projet sans avoir recours à un emprunt bancaire.

M. Nguyen Viet Hai, président du groupe Son Hai, a également formulé des suggestions à l'intention des investisseurs afin de promouvoir les initiatives et l'innovation technologique. M. Hai a soulevé la question de l'étendue du droit de l'investisseur à modifier la conception technique en cours de réalisation du projet. Que se passe-t-il si l'investisseur propose une solution moins coûteuse ? Pour garantir l'accélération du projet, il est nécessaire de laisser à l'investisseur la liberté de prendre ses propres décisions.

Source : https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm