Peur de traverser le pont suspendu vieux de 40 ans
Après près de 40 ans d'utilisation, le pont suspendu de la rivière Giang, reliant les communes de Phong Thinh et de Thanh Lien (district de Thanh Chuong, Nghe An ), est aujourd'hui gravement dégradé. Conçu pour les camions de 10 tonnes, il ne permet désormais le passage que de camions de moins de 5 tonnes. Il s'agit d'un important pont résidentiel qui dessert les habitants de 10 communes de la région de Cat Ngan et le centre du district de Thanh Chuong.
L'observation a révélé que les ancrages du pont suspendu de la rivière Giang s'effritent, que le téléphérique est vétuste, que le système de garde-corps a une faible capacité portante, que de nombreux endroits sont rouillés et que le béton est fissuré. Face à la fragilité du pont, les autorités ont installé de nombreux panneaux d'avertissement à ses deux extrémités et érigé des clôtures pour empêcher les gros camions de le traverser.
Le pont suspendu de la rivière Giang, d'une longueur de 120 m, a été mis en service en 1987. Il est situé sur la route provinciale 533, gérée par le département des Transports de Nghe An. En 2017, cette route provinciale a été transformée en route nationale 46C, et la gestion de la route et du pont a été transférée au ministère des Transports .
M. Nguyen Hong Nam, président du Comité populaire de la commune de Phong Thinh (Thanh Chuong), localité située à proximité du pont suspendu de la rivière Giang, s'inquiète : ce pont, essentiel pour relier dix communes de la zone des bancs de sable au centre du district, est soumis à une demande croissante de transport de personnes et de marchandises. Cependant, en réalité, le pont est très fragile et ne peut être emprunté par les gros camions, ce qui freine le développement socio -économique des localités.
En tant que voie quasi unique reliant les communes du haut district de Thanh Chuong, des embouteillages surviennent non seulement les jours fériés et le Têt, mais aussi en temps normal aux heures de pointe. À l'occasion du récent Nouvel An lunaire de Giap Thin, les autorités du district de Thanh Chuong et des deux communes de Thanh Lien et de Phong Thinh ont dû déployer des forces de l'ordre pour réguler la circulation, mais celle-ci est restée saturée. De plus, malgré des panneaux limitant la charge à 5 tonnes, des véhicules lourds ont continué à traverser le pont, ce qui présentait un risque d'incidents imprévisibles.
Selon de nombreux habitants, la dégradation du pont de la rivière Giang a provoqué de nombreux accidents de la circulation. Le plus grave est l'accident entre une voiture et une moto sur ce pont, survenu le 4 octobre 2020, qui a fait cinq morts.
En réponse aux recommandations des électeurs et des autorités locales, le ministère des Transports a publié, le 6 octobre 2023, une décision chargeant l'Administration des routes du Vietnam d'organiser la préparation d'un rapport proposant la politique d'investissement pour le projet de construction du pont sur la rivière Giang, dont la mise en œuvre s'étend de 2023 à 2025. L'Administration des routes du Vietnam a ensuite soumis au ministère des Transports une décision sur la politique d'investissement pour le projet de construction d'un nouveau pont destiné à remplacer le pont suspendu de la rivière Giang, avec un investissement estimé à environ 68 milliards de dongs. Cependant, plus d'un an s'est écoulé et le projet n'en est toujours qu'à l'état de projet.
« Nous espérons sincèrement que le pont suspendu de la rivière Giang sera bientôt reconstruit afin de garantir la sécurité routière. C'est également le souhait exprimé par la population lors de chaque réunion avec les électeurs », a déclaré Nguyen Huu Hien, vice-président du Comité populaire du district de Thanh Chuong.
Pas seulement difficile en matière de financement ?
Situé sur l'autoroute 7, à environ 200 km de la ville de Vinh, le pont suspendu de Xop Nhi, dans la commune de Huu Lap, district frontalier de Ky Son (Nghe An), a été mis en service en 1984, mais il est aujourd'hui gravement endommagé et dégradé. Sur place, on a constaté que la rambarde était endommagée à certains endroits ; l'acier du câble principal, les piliers et les poutres du pont étaient rouillés ; le système de câbles principaux et les paliers du pont étaient secs de graisse… Pendant ce temps, le pont peine chaque jour à « transporter » un grand nombre de marchandises et de personnes qui circulent en toute sécurité.
Non loin de là, le pont suspendu de Xieng Thu, sur la rivière Nam Mo (commune de Chieu Luu, district de Ky Son), a également subi le même sort. Il s'agit de la principale voie de communication reliant les villages de l'autre côté de la rivière Nam Mo, dans la commune de Chieu Luu, et toute la commune de Bao Thang, au centre du district. Cependant, ici, le projet de construction d'un nouveau pont rigide a débuté. Bientôt, les habitants n'auront plus à craindre de traverser ce pont suspendu délabré.
Selon les statistiques du Département des Transports de Nghe An, la province compte actuellement 70 ponts suspendus. Deux d'entre eux sont gérés par le Département des Transports et le Département de gestion des routes 2 (Administration routière du Vietnam) ; les 68 autres sont gérés par les districts. Nombre de ces ponts suspendus ont été dégradés par une utilisation prolongée et l'augmentation du nombre de véhicules sur la route, ne répondant plus aux besoins croissants des personnes et des véhicules.
Concernant l'état actuel des ponts suspendus dans la province, M. Nguyen Trong Quang, chef du département de la gestion de la qualité de la construction routière du département des Transports de Nghe An, a déclaré : « Outre les questions financières, le plus difficile est que les districts rencontrent également des difficultés techniques pour assurer l'entretien et la réparation. Le département rédige actuellement un document demandant aux localités d'inspecter et d'évaluer l'état actuel des ponts suspendus afin de détecter rapidement les dommages à réparer. »
En cas de dommages, il est recommandé à l’investisseur de faire appel à une unité de conseil professionnelle pour inspecter, tester et proposer des solutions de réparation et de traitement appropriées afin de garantir la sécurité routière et la longévité du projet.
HO VAN NGOI
Source : https://www.sggp.org.vn/an-hoa-tu-nhung-cay-cau-treo-xuong-cap-o-nghe-an-post759671.html
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