Remettre l'intégralité du site en septembre 2024
Le ministère des Transports vient de publier un avis de conclusion de la visite du vice-ministre Nguyen Duy Lam sur le chantier du projet d'autoroute Nord-Sud, section Chi Thanh - Van Phong.
Entrepreneur pour la construction du tronçon principal de l'autoroute Chi Thanh - Van Phong.
Selon le chef du ministère des Transports, bien que le processus de construction rencontre encore de nombreuses difficultés en matière de déblaiement du site, de relocalisation des travaux d'infrastructure technique et de nouvelles sources de matériaux de terrassement aient été fournies au cours de la période d'avril 2024 à juillet 2024, le comité de gestion de projet 7 (investisseur) et les entrepreneurs et consultants ont fait des efforts pour améliorer les progrès au cours de la période de mai 2024 à aujourd'hui.
Cependant, selon l'évaluation, l'organisation de la construction sur le site du projet ne répond toujours pas aux exigences, en particulier pour le lot XL02 construisant la section Km 24+000 - Km 48+052.
Afin de garantir l'achèvement du projet en septembre 2025, le ministère des Transports demande au Comité populaire de la province de Phu Yen d'ordonner aux localités, agences et unités concernées d'accélérer le déplacement des travaux d'infrastructure technique, en achevant tous les travaux de déblaiement du site en septembre 2024.
Le comité de gestion de projet 7 préside et, en collaboration avec les entrepreneurs, travaille de manière proactive avec le Comité populaire de la province de Phu Yen et les agences et unités concernées pour examiner et ajuster la confirmation de la superficie, du volume, de la capacité et du plan d'exploitation minière afin de tirer parti du volume de roche mélangée au sol des mines qui ont obtenu des droits d'exploitation pour le projet (Hoc Thuan, Cay Tra) pour construire des plateformes routières, accélérer les progrès de l'exploitation des mines et répondre aux besoins en capacité d'exploitation et en matériaux du projet.
Les investisseurs doivent également demander aux entrepreneurs et aux consultants en supervision d'examiner la demande pour différents types de sols et de roches, la capacité de coordonner et d'utiliser les matériaux provenant du site d'excavation afin d'avoir des plans de soutien entre les unités dans la production de matériaux de construction.
« Pour répondre à la demande restante, les investisseurs et les entrepreneurs devraient collaborer activement avec les organismes locaux compétents et les propriétaires de mines de la région afin de compléter l'approvisionnement en matériaux de remblai et d'accroître la capacité de la carrière pour satisfaire la demande et assurer la poursuite des travaux de construction », a indiqué le vice-ministre des Transports.
Les travaux d'excavation du tunnel de Tuy An, confrontés à une géologie fragile, constituent l'un des principaux défis pour accélérer l'avancement du projet d'autoroute Chi Thanh - Van Phong.
Recherche sur des solutions pour réduire le temps de chargement des traitements des sols faibles
En ce qui concerne l'organisation de la construction, le comité de gestion de projet 7 est chargé de diriger les entrepreneurs et les consultants afin de rétablir le calendrier de construction global et le calendrier de construction détaillé en fonction des conditions réelles du site, des matériaux, des conditions météorologiques, ainsi que des besoins en ressources humaines, en machines et équipements de construction et en ressources financières pour organiser une construction « 3 équipes, 4 équipes ».
Pour les sections ne nécessitant pas de traitement des sols instables, l'entrepreneur doit accélérer l'avancement des travaux et achever les éléments suivants : passages souterrains résidentiels, ponceaux de drainage, assises de chaussée, renforcement des talus, systèmes de sécurité routière, voies de desserte, et organiser la mise en œuvre de la construction continue des structures de fondation et des surfaces routières afin d'assurer l'uniformité et la continuité sur l'ensemble du tracé et de terminer l'ensemble du tracé d'ici le 30 avril 2025.
« Les entités concernées doivent étudier des solutions pour organiser la construction du tunnel de Tuy An en fonction des conditions géologiques du tunnel, contrôler strictement les progrès et la qualité, assurer une sécurité absolue pendant la construction et le mettre en service avant le 30 septembre 2025 », indique le document.
Pour les sections nécessitant un traitement des sols fragiles, les responsables du ministère des Transports ont demandé aux investisseurs, aux entrepreneurs et aux consultants de revoir les documents de conception afin de trouver des solutions pour raccourcir le temps de chargement des sections présentant encore des problèmes de dégagement au sol ; d'augmenter le nombre de machines et d'équipements pour accroître la production des mines ; de s'approvisionner de manière proactive en matériaux pour achever la totalité du volume de chargement de la phase 1 avant le 30 septembre 2024 ; et d'achever le remblai de la phase 2 avant le 31 décembre 2024.
Les machines, les équipements et les ressources humaines doivent être pleinement préparés pour mettre en œuvre immédiatement la construction des ponceaux de drainage horizontaux, des couches de fondation et des surfaces routières sur les sections après le déchargement.
« Le comité de gestion de projet 7 doit vérifier et évaluer régulièrement la mise en œuvre du plan de chaque unité afin de trouver rapidement des solutions pour gérer les entrepreneurs en retard dans les délais conformément aux règlements contractuels », a ordonné le ministère des Transports.
Dans un entretien accordé au journal Giao Thong, le responsable du comité de gestion de projet n° 7 a déclaré que, outre l’étendue des travaux de traitement des sols meubles (15 km), le principal défi du projet de tronçon Chi Thanh - Van Phong résidait dans l’important volume de roche présent dans les carrières spéciales. Sur 10 m³ extraits, seuls 6 m³ de terre étaient utilisables, les 4 m³ restants étant constitués de roche.
« Pour résoudre ce problème, l’investisseur et l’entrepreneur ont demandé l’autorisation aux autorités compétentes d’utiliser la roche extraite comme matériau de remblai. Par ailleurs, nous avons collaboré avec des exploitants de carrières commerciales afin d’obtenir un approvisionnement complémentaire en terre (en plus de celle extraite de carrières spécifiques) pour assurer la bonne marche du projet », a indiqué le responsable du comité de pilotage du projet n° 7.
L'autoroute Nord-Sud, tronçon Chi Thanh - Van Phong, s'étend sur plus de 48 km et traverse la province de Phu Yen. Son point de départ coïncide avec le point d'arrivée du tronçon Quy Nhon - Chi Thanh (province de Phu Yen). Ce dernier est relié à la route nationale 1 et au tunnel de Deo Ca, dans le district de Dong Hoa, également dans la province de Phu Yen.
Dans cette phase progressive, l'autoroute sera construite avec 4 voies et une largeur de chaussée de 17 m. L'investissement total s'élève à plus de 10 700 milliards de VND.
Source : https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm
Comment (0)