Livraison de l'ensemble du site en septembre 2024.
Le ministère des Transports vient de publier un avis résumant les conclusions du vice-ministre Nguyen Duy Lam suite à l'inspection du chantier du projet d'autoroute Nord-Sud, et plus précisément du tronçon Chi Thanh - Van Phong.
L'entrepreneur construit la section principale de l'autoroute reliant Chi Thanh à Van Phong.
Selon les dirigeants du ministère des Transports, bien que le processus de construction soit encore confronté à de nombreux obstacles en matière de déblaiement des terrains, de déplacement des infrastructures techniques et que l'approvisionnement en matériaux de remblai n'ait été assuré qu'entre avril et juillet 2024, le comité de gestion de projet 7 (l'investisseur) ainsi que les entrepreneurs et les consultants ont déployé des efforts pour améliorer les progrès réalisés depuis mai 2024 jusqu'à aujourd'hui.
Néanmoins, selon les évaluations, l'organisation des travaux de construction sur le site du projet ne répond toujours pas aux exigences, en particulier pour le lot XL02, qui concerne la construction de la section du km 24+000 au km 48+052.
Afin de garantir l'achèvement du projet d'ici septembre 2025, le ministère des Transports demande au Comité populaire de la province de Phu Yen d'ordonner aux localités, agences et unités concernées d'accélérer le déplacement des infrastructures techniques et d'achever tous les travaux de déblaiement des terrains d'ici septembre 2024.
Le comité de gestion de projet 7, en collaboration avec les entrepreneurs, a travaillé de manière proactive avec le Comité populaire de la province de Phu Yen et les agences et unités concernées pour examiner et ajuster la confirmation de la superficie, du volume, de la capacité et du plan d'exploitation minière afin d'utiliser le volume de roches interstratifiées dans le sol des carrières ayant obtenu des droits d'exploitation pour le projet (Hoc Thuan, Cay Tra) pour le remblai routier, accélérer les progrès de l'extraction du sol et répondre aux besoins en capacité d'exploitation et en matériaux du projet.
L'investisseur doit également demander à l'entrepreneur et au consultant en supervision d'examiner la demande en différents types de sols et de roches, la capacité de coordonner et d'utiliser les matériaux provenant du site d'excavation, afin d'élaborer un plan de soutien mutuel entre les unités dans la production de matériaux de construction.
« Pour tout besoin restant, l’investisseur et l’entrepreneur doivent collaborer activement avec les autorités locales compétentes et les propriétaires de carrières opérant dans la région afin de compléter l’approvisionnement en matériaux de remblai et d’accroître la capacité des carrières pour répondre à la demande et respecter les délais de construction », a ordonné le vice-ministre des Transports.
Les conditions géologiques défavorables rencontrées lors du creusement du tunnel de Tuy An constituent l'un des principaux défis pour accélérer l'avancement du projet d'autoroute Chi Thanh - Van Phong.
Recherche de solutions pour raccourcir le temps de chargement lors du traitement des fondations sur sols instables.
En ce qui concerne l'organisation de la construction, le comité de gestion de projet 7 est chargé de diriger les entrepreneurs et les unités de conseil pour réviser le calendrier de construction global et le calendrier de construction détaillé afin de s'adapter aux conditions réelles du site, aux matériaux, aux conditions météorologiques, ainsi qu'aux besoins en main-d'œuvre, en machines et en équipements, et en ressources financières pour organiser la construction en « 3 équipes, 4 équipes ».
Pour les tronçons de route ne nécessitant pas de traitement des sols instables, l'entrepreneur doit accélérer le chantier et réaliser les éléments suivants : passages souterrains pour piétons, ponceaux de drainage, assises de chaussée, renforcement des talus, systèmes de sécurité routière et voies d'accès. Il doit également organiser la construction par phases des fondations et du revêtement afin d'assurer la cohérence et la continuité de l'ensemble du tracé, l'objectif étant une livraison le 30 avril 2025.
« Les entités concernées étudient des solutions pour organiser la construction du tunnel de Tuy An en fonction des conditions géologiques du tunnel, en contrôlant strictement les progrès et la qualité, en assurant une sécurité absolue pendant la construction et en le mettant en service avant le 30 septembre 2025 », indique le document.
Concernant les sections nécessitant un traitement des sols fragiles, les responsables du ministère des Transports ont demandé à l'investisseur, à l'entrepreneur et au consultant de revoir les documents de conception afin de trouver des solutions pour raccourcir le temps de chargement des sections qui rencontrent encore des problèmes d'acquisition de terrains ; d'augmenter le nombre de machines et d'équipements pour améliorer le rendement des carrières de sol ; et de sécuriser de manière proactive les sources de matériaux pour achever la totalité du volume de chargement de la phase 1 avant le 30 septembre 2024 et terminer le remblai de la phase 2 avant le 31 décembre 2024.
Les machines, les équipements et le personnel doivent être pleinement préparés pour entamer immédiatement la construction des ponceaux de drainage horizontaux ainsi que des couches de fondation et de surface sur les sections du tracé après le retrait de la charge.
« Le comité de gestion de projet 7 doit inspecter et évaluer régulièrement l'état de mise en œuvre du plan de chaque unité afin de prendre rapidement des mesures pour remédier aux retards des entrepreneurs conformément aux règlements du contrat », a ordonné le ministère des Transports.
Dans une interview accordée précédemment au journal Giao Thong, le responsable du comité de gestion de projet n° 7 a déclaré qu’outre l’étendue des zones de sols instables (15 km), le principal défi de la construction du tronçon Chi Thanh - Van Phong réside dans l’importante quantité de roche présente dans les carrières spécialisées. Sur 10 m³ extraits, seuls 6 m³ de terre sont utilisables, les 4 m³ restants étant de la roche.
« Pour résoudre ce problème, l’investisseur et l’entrepreneur ont sollicité l’autorisation des autorités compétentes d’utiliser la pierre extraite comme matériau de remblai. De plus, nous avons collaboré avec des exploitants de carrières commerciales afin de compléter l’approvisionnement en matériaux de terrassement (en plus de ceux provenant de carrières spécialisées) et ainsi garantir l’avancement du projet », a indiqué un responsable du comité de gestion de projet n° 7.
Le tronçon de l'autoroute Nord-Sud reliant Chi Thanh à Van Phong s'étend sur plus de 48 km et traverse la province de Phu Yen. Son point de départ coïncide avec le point d'arrivée du tronçon Quy Nhon - Chi Thanh (province de Phu Yen). Ce dernier est relié à la route nationale 1 et au projet de tunnel de Deo Ca dans le district de Dong Hoa, province de Phu Yen.
Dans le cadre de ce développement par étapes, l'autoroute sera construite à 4 voies, avec une largeur de chaussée de 17 m. L'investissement total s'élève à plus de 10 700 milliards de VND.
Source : https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm
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