L'après-midi du 25 mai, l'Assemblée nationale a discuté en groupes de la politique d'investissement pour le projet de construction de l'autoroute Nord-Sud dans la section Ouest, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc).
Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a déclaré qu'il s'agissait d'un projet attendu par la population. S'il se concrétise, il aura un impact considérable sur le développement économique et social reliant les Hauts Plateaux du Centre à la région du Sud-Est et à Hô-Chi-Minh-Ville.
Le projet représente un investissement total de plus de 25 000 milliards de VND. L'État investit 12 770 milliards de VND, les 12 770 milliards restants étant investis par l'investisseur retenu. Le ministre des Transports a déclaré qu'il s'agissait d'un montant considérable, ce qui inquiète de nombreux députés de l'Assemblée nationale quant à sa faisabilité.
En réponse à ces préoccupations, le ministre a affirmé que l'attraction des investissements pouvait être assurée grâce à de nombreux facteurs. « Il s'agit d'un projet dont la période de perception des péages n'est pas trop longue (environ 18 ans) et qui bénéficie de taux d'intérêt bancaires et de taux d'investissement garantis. Ce projet est similaire aux trois projets PPP sur l'axe Nord-Sud à l'Est qui ont été achevés et qui permettront bientôt la perception des péages », a-t-il expliqué.
Auparavant, sans participation de l'État au capital, les projets BOT avaient une longue période de perception des péages, d'environ 25 à 30 ans. Avec ce projet, la période de perception des péages d'environ 18 ans a attiré de nombreux investisseurs.
Le ministre a déclaré qu'avec le mécanisme de participation de l'État, il n'y a pratiquement aucun risque. Lorsque l'Assemblée nationale approuvera officiellement la loi routière autorisant la perception de péages sur les autoroutes financées par l'État, cela signifiera que l'État et l'investisseur percevront tous deux des péages pour ce projet.
« Nous pouvons absolument donner la priorité aux investisseurs pour collecter en premier, et à l'État pour collecter ensuite, donc il n'y a presque aucun risque financier pour les entreprises », a affirmé le ministre.
Calculer entièrement les éléments de l'aire de repos de l'autoroute
En réponse à la question du délégué Nguyen Van Canh (Binh Dinh) sur les inquiétudes des électeurs concernant la division des zones résidentielles locales lors de la construction de l'autoroute, le ministre a affirmé : « Lors de la construction de l'autoroute, le ministère met toujours en œuvre pleinement, recueille soigneusement les avis, se rend dans les quartiers, les communes, les villages et les groupes résidentiels pour demander des avis. »
Auparavant, certains itinéraires devaient être complétés par des voies de service et des voies résidentielles, car, pendant la pandémie, lors des consultations avec la population, les autorités locales n'y prêtaient souvent pas attention et la population elle-même n'y prêtait pas attention. Par conséquent, ces projets dépendent de consultants, de concepteurs et de géomètres.
Une fois l'approbation obtenue et la mise en œuvre commencée, les habitants ont trouvé le projet peu pratique et certaines localités ont souhaité ajouter des voies de service et des routes résidentielles. Certaines localités souhaitaient même ajouter 50 % de voies de service, de routes résidentielles et de viaducs supplémentaires.
Le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que, s'appuyant sur les projets précédents, dans ce projet, le ministère des Transports s'est coordonné très étroitement avec la localité pour comprendre les besoins des personnes qui souhaitent construire des routes de service et des routes résidentielles dans cette section.
En réponse à l'avis sur les aires de repos proposé par le délégué Nguyen Manh Hung (Can Tho), le ministre des Transports a déclaré : « Lors de la mise en œuvre de la phase 1 de l'autoroute Nord-Sud, nous n'avions pas beaucoup d'expérience en matière de construction d'autoroutes et n'avions pas encore décidé s'il fallait socialiser ou investir dans les aires de repos. À la fin de la phase 2022, dès que le problème a été identifié, le ministère des Transports a réagi très rapidement en élaborant un cadre juridique favorisant la socialisation. »
À ce jour, le ministère des Transports a planifié un réseau d'aires de repos, édicté des normes nationales pour les autoroutes incluant des aires de repos et publié une circulaire contenant la réglementation complète. Il a notamment alloué une superficie comparable à celle du monde entier pour la construction de bornes de recharge électrique sur les aires de repos.
« Nous avons tout ce que possèdent les pays étrangers, l'Europe, l'Amérique et la Chine. Concernant les bornes de recharge électrique, j'ai donné des instructions très détaillées à ce sujet », a souligné le ministre des Transports.
Le ministre a annoncé que l'autoroute Nord-Sud à l'Est devrait compter 36 aires de repos. D'ici fin 2025, toutes les aires de repos des autoroutes nouvellement inaugurées et de celles de la phase 1 seront achevées de manière synchronisée.
Avec les nouvelles autoroutes, le ministère des Transports a de l'expérience et lorsqu'il y aura des normes complètes et des documents juridiques, la construction d'aires de repos sera très simple.
Pour plus d'informations, M. Thang a déclaré : « Dans l'immédiat, les projets de construction d'aires de repos ont retenu l'attention de nombreux investisseurs. Lors de l'appel d'offres pilote, une aire a attiré 40 participants. Le prix de départ d'une aire était d'environ 120 milliards de VND, mais le prix de l'appel d'offres a dépassé les 200 milliards de VND. Cela constituera également une importante source de recettes pour le budget de l'État. »
Le projet d'autoroute Gia Nghia - Chon Thanh, d'une valeur de plus de 25 500 milliards de VND, sera soumis à l'Assemblée nationale
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Source : https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-tram-dung-nghi-cao-toc-nuoc-ngoai-co-gi-thi-viet-nam-co-du-2284421.html
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