Des représentants du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï (MRB) viennent de discuter avec la presse de la cause de l'incident au cours duquel des additifs de creusement de tunnel ont été pulvérisés sur le sol, se répandant dans toute la ruelle lors de la construction de la section souterraine de la ligne de métro Nhon - Gare ferroviaire de Hanoï.

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Le matin du 21 février, de la boue continuait de gicler sur le sol de la ruelle 7 de la rue Giang Van Minh. Photo : Quang Phong

L'incident s'est produit dans l'après-midi du 20 février, lors des travaux d'excavation du tunnelier TBM1 : des additifs de forage ont été projetés sur le sol. Plus précisément, ces additifs provenaient d'une bouche d'égout située dans la voie 7, rue Giang Van Minh, à Kim Ma.

Dès réception de la nouvelle, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï (MRB), l'investisseur, ainsi que le consultant Systra, l'entrepreneur Huyndai - Ghella et les autorités locales (quartier de Kim Ma) étaient présents pour inspecter les lieux afin de coordonner la gestion et activer le plan d'intervention.

Jusqu'à présent, les parties ont déterminé que l'une des causes de l'incident susmentionné est la présence souterraine d'anciens puits d'eau forés ou d'anciennes canalisations de drainage qui ne sont plus utilisées, créant ainsi un passage pour que les additifs de forage remontent à la surface.

Cette personne a précisé que ce phénomène est de courte durée et cesse immédiatement après le forage et la pose du revêtement du tunnel par le tunnelier. Il s'agit d'un phénomène courant lors de la construction de tunnels urbains à l'aide de tunneliers utilisant la technologie de l'équilibre de la pression des terres (EPB).

Concernant la solution, l'investisseur a demandé au consultant et à l'entrepreneur de mobiliser d'urgence 6 camions d'aspiration de boue, 2 camions de nettoyage de routes et 100 ouvriers pour nettoyer le mortier foré et la surface de la zone où le mortier a été pulvérisé ; de surveiller et de rester en service sur place pour suivre l'évolution de la situation, prendre des mesures d'intervention opportunes et assurer la sécurité et l'assainissement de l'environnement.

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M. Sergueï Papin, ingénieur en chef des tunnels chez Systra Consulting (France). Photo : MRB

M. Sergei Papin, ingénieur en chef des tunnels chez Systra Consulting (France), a déclaré : « Le matériau pulvérisé sur le sol est un mélange de boue, d’eau et d’additifs pour le creusement de tunnels. Ces additifs sont totalement inoffensifs, respectueux de l’environnement, conformes aux normes européennes et ont fait l’objet d’un contrôle rigoureux et ont été approuvés dans le cadre du projet. »

M. Salvatore La Valle, chef de l'équipe d'ingénierie TBM, a déclaré : « La construction en milieu souterrain comporte toujours de nombreux risques imprévisibles, en particulier en raison des conditions géologiques fragiles à Hanoï.

Bien que le projet ait mené des enquêtes approfondies le long du tracé et travaillé spécifiquement avec les résidents et les autorités locales traversées par le tunnel pour collecter des données, en réalité, les informations restent incomplètes car les propriétaires des ménages ont changé et les maisons ont été reconstruites à de nombreuses reprises.

Nous confirmons toutefois que les bâtiments situés dans le tunnel font l'objet d'une surveillance continue et que tous les bâtiments se trouvent dans les limites de sécurité. Ce phénomène pourrait se reproduire si les excavations souterraines ne sont pas détectées et traitées rapidement. Nous avons cependant élaboré un plan d'intervention pour ce type de situation et nous mettons tout en œuvre pour accélérer le processus de traitement afin de garantir la salubrité de l'environnement et la sécurité des personnes », a déclaré M. Salvatore La Valle.

Les personnes concernées seront indemnisées.

M. Nguyen Ba Son, directeur adjoint du conseil d'administration du réseau ferroviaire urbain de Hanoï, présente ses excuses pour les désagréments occasionnés par les travaux et espère recevoir la sympathie et la coopération des habitants de la zone concernée.

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M. Nguyen Ba Son, directeur adjoint du Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hanoï. Photo : MRB

M. Son a également affirmé que le projet place toujours la sécurité au premier plan, que des solutions et des mesures de sécurité ont été rigoureusement mises en œuvre pendant la construction, conformément aux normes techniques du projet et à la réglementation légale en vigueur.

« Le Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hanoï a chargé le consultant et l’entrepreneur de poursuivre l’enquête, d’évaluer les causes et de proposer des solutions pour minimiser la survenue de situations similaires et leurs conséquences pour la population. Le projet prendra en charge l’intégralité des dommages éventuels », a déclaré M. Son.