Des représentants du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoi (MRB) viennent de discuter avec la presse de la cause de l'incident où des additifs de creusement de tunnel ont été pulvérisés sur le sol, se répandant partout dans l'allée lors de la construction de la section souterraine de la ligne de métro Nhon - Gare de Hanoi.

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Le matin du 21 février, la boue giclait encore sur le sol de la voie 7 de la rue Giang Van Minh. Photo : Quang Phong

L'incident s'est produit dans l'après-midi du 20 février, lors de l'excavation du tunnelier 1. Des additifs de creusement ont été pulvérisés sur le sol. Ces additifs ont été pulvérisés depuis le bac de drainage situé dans la zone de la voie 7, Giang Van Minh, Kim Ma.

Après avoir reçu la nouvelle, le Hanoi Urban Railway Management Board (MRB), l'investisseur, ainsi que le consultant Systra, l'entrepreneur Huyndai-Ghella et les autorités locales (Kim Ma Ward) étaient présents pour inspecter les lieux afin de coordonner la gestion en fonction de la situation, en activant le plan de réponse.

Jusqu'à présent, les parties ont déterminé que l'une des causes de l'incident susmentionné est la présence sous terre d'anciens puits d'eau forés ou d'anciens tuyaux de drainage qui ne sont plus utilisés, créant un chemin pour que les additifs de forage de tunnel s'écoulent vers la surface.

Cette personne a également expliqué que ce phénomène ne se produit que pendant une courte période et cesse immédiatement après le forage et la pose du revêtement du tunnel par le tunnelier. Il s'agit d'un phénomène courant lors de la construction de tunnels urbains utilisant des tunneliers utilisant la technologie d'équilibrage de la pression des terres (EPB).

Concernant la solution, l'investisseur a demandé au consultant et à l'entrepreneur de mobiliser d'urgence 6 camions d'aspiration de boue, 2 camions de nettoyage des routes et 100 ouvriers pour nettoyer le mortier foré et nettoyer la surface de la zone où le mortier a été pulvérisé ; surveiller et rester sur place pour surveiller l'évolution de la situation, prendre des mesures de réponse en temps opportun et assurer la sécurité et l'assainissement de l'environnement.

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M. Sergueï Papin, ingénieur en chef des tunnels de Systra Consulting (France). Photo : MRB

« Le matériau projeté sur le sol est un mélange de boue, d'eau et d'additifs pour tunnels. Ces additifs sont totalement inoffensifs, respectueux de l'environnement, conformes aux normes européennes et ont fait l'objet d'un contrôle et d'une approbation rigoureux du projet », a déclaré Sergueï Papin, ingénieur en chef des tunnels chez Systra Consulting (France).

M. Salvatore La Valle, chef de l'équipe d'ingénierie TBM, a déclaré : « La construction dans des conditions souterraines comporte toujours de nombreux risques imprévisibles, en particulier avec les faibles conditions géologiques de Hanoi.

Bien que le projet ait mené des enquêtes approfondies le long du tracé et ait travaillé spécifiquement avec les résidents et les autorités locales là où passe le tunnel pour collecter des données, en réalité, les informations sont encore incomplètes car les propriétaires des ménages ont changé et les maisons ont été reconstruites à plusieurs reprises.

« Nous confirmons toutefois que les bâtiments du tunnel sont surveillés en permanence et respectent tous les limites de sécurité. Ce phénomène pourrait perdurer si les trous souterrains ne sont pas détectés et traités avec soin. Nous avons toutefois élaboré un plan d'intervention et nous efforçons d'accélérer le traitement afin de garantir l'assainissement de l'environnement et la sécurité des personnes », a déclaré M. Salvatore La Valle.

Les personnes concernées seront indemnisées.

Présentant ses excuses pour les désagréments causés pendant le processus de construction, M. Nguyen Ba Son, directeur adjoint du conseil de gestion du chemin de fer urbain de Hanoi, espère recevoir la sympathie et la coopération des habitants de la zone touchée.

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M. Nguyen Ba Son, directeur adjoint du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï. Photo : MRB

M. Son a également affirmé que le projet accorde toujours la priorité à la sécurité et met en œuvre strictement des solutions et des mesures pour garantir la sécurité pendant la construction, en respectant les normes techniques du projet et les réglementations légales en vigueur.

« Le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï a demandé au consultant et à l'entrepreneur de poursuivre leurs investigations, d'évaluer les causes et de proposer des solutions pour minimiser la répétition de situations similaires et leur impact sur la population. Le projet sera responsable de l'indemnisation intégrale de tout dommage, le cas échéant », a déclaré M. Son.