Les ministres ont répondu aux questions de manière responsable, sans détour et conformément à la réalité.

La séance de questions et réponses des députés de l'Assemblée nationale et des ministres n'a pas été esquivée, a été responsable, pratique et s'est concentrée sur les questions brûlantes qui intéressaient les électeurs de tout le pays. Le président a mené et dirigé de manière scientifique , flexible et a ajusté la bonne orientation et les points clés dans toutes les situations... C'est le commentaire général des électeurs de la ville de Hai Phong après avoir suivi la 5e session de la 15e Assemblée nationale dans la matinée du 8 juin.

Rejoignant les questions et les analyses de certains délégués concernant le secteur de la logistique et la réponse directe du ministre des Transports Nguyen Van Thang, M. Phan Dinh Toan, maître en économie du district de Ngo Quyen, a déclaré que le principal problème du secteur vietnamien des services logistiques réside aujourd'hui dans ses coûts élevés par rapport à la moyenne mondiale. L'infrastructure logistique n'est pas encore synchronisée, la compétitivité reste limitée, les centres logistiques sont insuffisants et de nombreuses procédures connexes sont inadéquates.

Hai Phong, avec son fort potentiel et ses atouts, est un important pôle d'échanges économiques nationaux et internationaux. Elle figure parmi les villes leaders du pays dans le domaine de la logistique. Les entreprises de services logistiques sont déjà en activité et ont contribué positivement au développement économique, social et des importations et exportations de la ville.

Séance d'interrogatoire. Photo : An Dang/VNA

Cependant, en réalité, les « goulots d’étranglement » sont également des difficultés bien réelles que les entreprises ont posées à Hai Phong en particulier, et aux localités en général, nécessitant des politiques et des stratégies spécifiques pour anticiper la tendance à la formation d’un centre logistique international moderne.

Français Selon M. Phan Dinh Toan, les activités logistiques connaissent une forte croissance et contribuent positivement au développement de l'économie mondiale en général, et du Vietnam en particulier... Pour attirer les investissements dans le développement du secteur des services logistiques, les localités doivent formuler des recommandations à l'Assemblée nationale et au gouvernement pour qu'ils étudient, considèrent et autorisent des mécanismes flexibles dans la mise en place d'incitations à l'investissement, en particulier dans les infrastructures (durée du bail foncier, déblaiement des sites, taxes, prêts préférentiels). Dans le même temps, il faut promouvoir le développement des services logistiques, développer de grands centres logistiques dans la région ; revoir la planification des petits entrepôts non ciblés, des ICD et des dépôts qui gaspillent de l'espace et provoquent des embouteillages aux heures de pointe, créant ainsi une concurrence malsaine.

L'Assemblée nationale et le Gouvernement demandent aux autorités compétentes de continuer à renforcer la connectivité, de développer des modes de transport raisonnables, d'optimiser le transport multimodal et les services logistiques ; de privilégier la connexion des voies navigables intérieures aux ports maritimes en investissant dans la construction de terminaux fluviaux pour soutenir les ports maritimes dans les eaux portuaires, et de rechercher et planifier des réseaux ferroviaires reliant directement les centres logistiques et les ports. L'Assemblée nationale et le Gouvernement demandent aux localités et aux entreprises d'améliorer la qualité des ressources humaines dans les activités logistiques. Actuellement, les ressources humaines au service du secteur de la logistique dans les localités souffrent encore d'un manque important et d'une disparité ; les établissements de formation doivent donc accorder une attention particulière et investir dans ce domaine d'études. Pour former des ressources humaines de qualité, la première chose à faire est d'attirer des étudiants qualifiés et ayant d'excellents résultats d'entrée dans le secteur de la logistique.

Concernant la gestion des transports, M. Luu Thanh Dong, directeur général de Hai Phong Metal Company, a déclaré que l'Assemblée nationale et le gouvernement ont récemment énergiquement promulgué de nombreux documents, décrets et circulaires pour guider le ministère des Transports, les localités et les unités afin de renforcer la gestion des activités de transport. Cependant, la situation générale actuelle dans les localités est marquée par un manque de concurrence loyale dans le transport de voyageurs ; les unités fonctionnelles n'ont pas encore totalement réussi à enrayer le problème des trajets manqués et des véhicules illégaux.

À la gare routière de Thuong Ly (district de Hong Bang, Hai Phong), la situation des bus et des gares illégaux n'a pas été complètement résolue. La police de la circulation (Police municipale de Hai Phong) et l'Inspection de la circulation (Département des Transports de Hai Phong) patrouillent et interviennent en permanence. Cependant, en l'absence des autorités, les bus illégaux, les bus sous contrat déguisés et les gares illégales réapparaissent ouvertement. Cette concurrence déloyale a entraîné des difficultés et des pertes pour les entreprises de transport opérant à la gare routière de Thuong Ly, comme dans les autres gares routières de la région.

Récemment, le Département des Transports de Hai Phong a également décidé de suspendre l'exploitation de la ligne et de retirer les badges de plusieurs unités pour 60 jours consécutifs, suite à des infractions à la réglementation relative au transport automobile sur des lignes fixes. Le Département exige que les unités de transport en infraction lui restituent leurs badges dans les 7 jours suivant la date de la décision ; il organise également un contrôle pour rectifier la gestion du service des opérations de transport et ajuster le plan d'affaires en conséquence. Si l'exploitation de la ligne et l'utilisation de véhicules pour participer à l'activité de transport sont nécessaires, l'unité de transport doit finaliser la procédure d'enregistrement pour l'exploitation de la ligne conformément aux dispositions du décret n° 10/2020/ND-CP et renouveler les badges conformément aux dispositions de l'article 1, clause 8, du décret n° 47/2022/ND-CP. Les gares routières situées aux deux extrémités de la ligne ne traitent pas les véhicules entrant ou sortant des gares pour les créneaux horaires indiqués, ni les véhicules dont l'exploitation est suspendue sur la ligne susmentionnée.

Afin de remédier progressivement aux insuffisances du transport de passagers par véhicules sous contrat et de lutter résolument contre les « véhicules et stations illégaux », M. Luu Thanh Dong a proposé que l'Assemblée nationale et le gouvernement chargent le ministère des Transports d'adopter une réglementation et des sanctions suffisamment strictes pour lutter contre les infractions. Les localités, les secteurs et les unités concernés devraient inspecter périodiquement les entreprises de transport selon leurs fonctions et missions ; retirer fermement les plaques d'immatriculation des véhicules et suspendre les activités des entreprises non qualifiées qui ne respectent pas la réglementation du ministère des Transports et la réglementation générale de chaque localité.

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