Comment les pays « verdissent-ils » leurs systèmes de transport ?

L'initiative de TPO - Hanoi visant à encourager la transition des motos à moteur thermique vers des véhicules propres grâce à un abonnement aux transports en commun d'une valeur de 5 millions de dongs suscite un vif intérêt. À l'échelle mondiale, pour « verdir » les rues, les pays pionniers ont su combiner efficacement des subventions importantes et une réglementation stricte.

Des incitations financières pour encourager la transition vers les véhicules écologiques.

Conformément au projet de résolution du Conseil populaire de Hanoï relatif au soutien au développement des transports écologiques, Hanoï met en place un dispositif d'aide à la transition des motos à moteur thermique vers des véhicules propres. Ainsi, les personnes éligibles ne bénéficiant pas d'une aide financière directe peuvent opter pour une aide sous forme de titres de transport en commun d'une valeur de 5 millions de dongs.

De fait, de nombreux pays et grandes villes du monde entier mettent en œuvre différentes stratégies pour encourager les gens à abandonner les véhicules à combustibles fossiles.

Les personnes qui passent des motos à essence aux véhicules écologiques peuvent choisir de recevoir une aide sous forme de titres de transport en commun d'une valeur de 5 millions de VND au lieu d'une somme d'argent.

D'après DW et l'ONU , en Europe, les gouvernements sont prêts à investir massivement pour faciliter l'accès aux véhicules écologiques pour leurs citoyens. La Norvège en est un parfait exemple : grâce au fonds Enova, elle subventionne directement l'achat de motos neuves à hauteur de 2 300 $ pour les motos électriques de grosse cylindrée, 1 380 $ pour les motos légères et 322 $ pour les scooters électriques.

Paris a mis en place un système de subventions à plusieurs niveaux : une aide d’environ 426 $ est accordée aux personnes à faibles revenus achetant un vélo électrique, 639 $ pour un véhicule utilitaire, et la ville est prête à investir jusqu’à 6 390 $ si les habitants acceptent de remplacer leur ancien véhicule par un modèle à faibles émissions. Parallèlement, à Paris, le stationnement est désormais payant pour les deux-roues à essence, obligeant leurs propriétaires à payer un tarif horaire afin de les inciter financièrement à changer de véhicule.

La Norvège offre une exonération totale de taxe d'immatriculation, de taxe d'importation et de TVA (25 %) sur les véhicules électriques, constituant ainsi une incitation exceptionnelle pouvant atteindre près de 27 600 dollars et rendant les voitures électriques plus abordables que les voitures à essence. De plus, les conducteurs de véhicules électriques bénéficient de l'accès aux voies réservées aux bus, du stationnement gratuit et de réductions de 50 à 70 % sur les péages et les traversées en ferry.

Investir dans l'infrastructure des bornes de recharge.

Pour pallier le problème des longs temps de charge des batteries, Singapour a autorisé des stations d'échange de batteries ultra-rapides, permettant aux livreurs de recharger complètement leurs batteries en quelques dizaines de secondes. Le pays s'efforce également d'inciter les entreprises de transport et de services postaux à adopter en priorité cette technologie, afin de constituer une clientèle suffisamment importante pour stimuler le développement des infrastructures de recharge.

En Europe, Paris a également instauré des Zones à Faibles Émissions (ZFE) permanentes, interdisant totalement la circulation des motos à essence anciennes et très polluantes dans le centre-ville aux heures de pointe. Parallèlement, Paris promeut le modèle de la « ville du quart d'heure », en développant son réseau de pistes cyclables et en proposant la location de vélos électriques Véligo pour environ 43 $ par mois, afin d'aider les Parisiens à adopter progressivement un mode de vie sans moto.

En Chine, le problème du manque d'espace a été résolu en transformant un parking pour voitures en un espace de stationnement pour huit motos électriques, et en réaménageant les intersections avec des voies séparées et des feux de circulation pour garantir la sécurité.

Parallèlement à ces politiques qui déroulent le tapis rouge, la Chine fait également preuve d'une détermination sans précédent, avec près de 200 villes qui prévoient d'interdire les motos à essence, partiellement ou totalement, d'ici 2025.

La Chine exige la mise hors service des voitures à essence les plus anciennes après 13 ans et impose des normes de sécurité extrêmement strictes aux nouveaux véhicules électriques. Photo : Sohu.

À titre d'exemple, l'agence Xinhua a rapporté que posséder une voiture à essence à Shanghai, en Chine, est devenu un luxe extrême, le prix d'une plaque d'immatriculation aux enchères pouvant atteindre 50 000 dollars. De plus, la Chine impose la mise hors service des voitures à essence les plus anciennes après 13 ans et applique des normes de sécurité extrêmement strictes aux nouveaux véhicules électriques, comme la limitation de vitesse à 25 km/h et l'obligation d'installer des dispositifs de géolocalisation BeiDou au coût de 28 dollars par véhicule.

L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) estime que l'accessibilité financière est le fondement même de la transition vers des transports propres. Une stratégie efficace pour l'élimination progressive des véhicules à combustibles fossiles ne saurait se résumer à une seule mesure. Elle exige une combinaison judicieuse d'optimisation de l'accessibilité financière pour les particuliers, de création d'infrastructures adaptées et de mise en œuvre d'une réglementation forte et décisive.

Conformément à la feuille de route pour la transition énergétique verte définie dans la décision n° 876/QD-TTg du Premier ministre, le Vietnam réduira progressivement, puis cessera, la production, l'assemblage et l'importation de motos à moteur thermique d'ici 2040, avec pour objectif que toutes les motos en circulation fonctionnent à l'électricité ou à une énergie verte d'ici 2050. Dans ce contexte, Hanoï fait figure de pionnière en mettant en œuvre le projet de Zone à Faibles Émissions (ZFE), limitant la circulation des motos à essence dans la zone du périphérique n° 1 et lançant un projet pilote en juillet au cœur du quartier de Hoan Kiem. Ce dispositif sera ensuite étendu progressivement, d'ici 2030, afin de contrôler les émissions et d'accroître le taux de conversion aux véhicules électriques pour les services de VTC, les transports commerciaux et les administrations.

Source : https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo