Cet après-midi, la crue du fleuve Rouge a atteint le premier niveau d'alerte de 9,5 m (le niveau le plus élevé étant le troisième niveau d'alerte). La crue n'avait pas atteint un tel niveau depuis 2008. En raison de cette interdiction, les piétons, les cyclistes, les motos et les tricycles ne sont pas autorisés à traverser le pont reliant le district de Hoan Kiem à Long Bien.
À 9 heures du matin le même jour, l'industrie ferroviaire a arrêté les trains qui traversaient le pont Long Bien, ce qui signifie que 5 à 6 paires de trains ont dû s'arrêter.
Ce matin également, le Département des Transports de Hanoi a interdit aux fourgonnettes de transport de passagers, aux fourgonnettes contractuelles, aux voitures de tourisme de plus de 9 places et aux camions de plus de 0,5 tonne de circuler sur le pont Chuong Duong, au-dessus du fleuve Rouge, à partir de 8h30, pour des raisons de sécurité.
Actuellement, pour traverser le fleuve Rouge, les véhicules lourds ne peuvent emprunter que les ponts de Thang Long, Nhat Tan, Vinh Tuy et Thanh Tri.
Il y a un jour, le pont de Phong Chau, qui enjambe le fleuve Rouge sur la route 32C reliant les districts de Lam Thao et de Tam Nong à Phu Tho, s'est effondré, emportant deux travées en acier. Trois personnes ont été secourues, mais de nombreuses personnes sont toujours portées disparues.
Le pont Long Bien sur le fleuve Rouge, commencé en septembre 1898, conçu par Daydé-Pillié (France) et inauguré en 1902, mesure 1 691 m de long. À l'origine, il s'agissait d'un pont à poutres en treillis métallique, traversé par une voie ferrée centrale et deux côtés pour les véhicules routiers. Pendant la guerre, certaines travées du pont ont été endommagées ; l'État les a temporairement renforcées avec des poutres techniques. Entre 1995 et 2010, le pont Long Bien a été renforcé et réparé, pour un investissement total de 116 milliards de dongs.
En 2015, le pont Long Bien a fait l'objet de travaux de réparation complets, pour un investissement total de près de 300 milliards de dongs. L'objectif est de garantir la sécurité de son exploitation jusqu'en 2020, date à laquelle le projet de ligne ferroviaire urbaine n° 1 reliant Yen Vien à Ngoc Hoi sera mis en œuvre, remplaçant ainsi le pont Long Bien. Cependant, le ministère des Transports a confié la mise en œuvre de ce projet à Hanoï , mais il n'a pas encore démarré.
En 2021, la Vietnam Railways Corporation a ajusté son budget, se concentrant sur les réparations et les renforcements urgents de la passerelle piétonne du pont Long Bien, notamment le remplacement des panneaux, le renforcement et la peinture des garde-corps. Le budget d'entretien du pont Long Bien s'élevait à 8,5 milliards de dôngs l'an dernier ; en 2022, il dépassera les 9,7 milliards de dôngs, incluant le budget d'entretien des ponts ferroviaires, des ponts routiers et des patrouilles de surveillance.
TH (selon VnExpress)Source : https://baohaiduong.vn/cam-cau-long-bien-392658.html
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