Interdire l’accès des véhicules à essence au centre-ville : comment font les autres pays ?

(Dan Tri) - Face à la pression de la pollution atmosphérique et au besoin de conversion énergétique, comment les principaux pays du monde ont-ils progressivement éliminé les véhicules à essence des zones urbaines ?

La Chine ouvre la voie à l'abandon des véhicules à essence

Capitale dotée d'une population importante et d'un réseau de transport dense, Pékin (Chine) a été la première à interdire les motos à essence depuis les années 1980. Le gouvernement de Pékin a ensuite continué à durcir les réglementations, notamment en limitant l'immatriculation des nouveaux véhicules, en augmentant les normes d'émission et en réglementant l'âge d'utilisation...

Au cours de ce processus, les décideurs politiques chinois ont progressivement restreint l’utilisation des motos avec de nombreuses mesures drastiques telles que l’arrêt de la délivrance de nouveaux papiers d’immatriculation, l’interdiction de circulation des motos sur les routes principales…

De nombreuses localités chinoises ont également interdit les motos hors province, obligeant les habitants à ne les utiliser que dans les zones autorisées. Shenzhen a été la ville pionnière en interdisant les motos à carburant fossile en 2003, d'abord dans quelques rues, puis dans tout le centre-ville.

De nombreux vélos et motos électriques s'arrêtent aux feux rouges (Photo : Caixin).

Pékin et Shanghai ont également pris des mesures drastiques, comme l'arrêt de la délivrance de nouvelles plaques d'immatriculation ou l'augmentation considérable des frais d'immatriculation des motos. La stratégie globale de la Chine combine restrictions progressives et sanctions sévères, allant jusqu'à la confiscation des véhicules en cas de récidive.

Depuis 2017, Pékin est également l'une des premières localités à établir une zone à faibles émissions (LEZ), interdisant aux camions lourds qui ne respectent pas les normes d'émission China IV d'entrer dans le centre-ville.

Non seulement les grandes villes, mais aussi certaines provinces comme Hainan prennent les devants en annonçant qu'elles interdiront la vente de nouvelles voitures à essence à partir de 2030. Selon Straits Times, cela est considéré comme une étape pionnière pour promouvoir la transition vers les véhicules électriques et les véhicules à énergie nouvelle (NEV).

Le gouvernement chinois a également approuvé le Plan de développement des véhicules à énergies nouvelles 2021-2035. Selon ce plan, d'ici 2025, au moins 20 % des véhicules vendus devront être électriques ou hybrides ; ce chiffre passera à 40 % d'ici 2030, tandis que les émissions moyennes par véhicule seront réduites de 25 %.

Pour soutenir la transition, la Chine a mis en place une série de politiques préférentielles, notamment des exonérations fiscales, des subventions à l'achat de véhicules électriques, des investissements dans les bornes de recharge, la production de batteries et les infrastructures renouvelables. Les localités sont également encouragées à tester des zones sans essence si elles remplissent les conditions, puis à les étendre à l'ensemble du pays.

Les ambitions vertes de la Grande-Bretagne

Au Royaume-Uni, Londres est pionnière dans la mise en œuvre de politiques visant à réduire les émissions des transports. Depuis 2017, la ville applique une taxe sur les émissions (T-Charge) aux véhicules anciens non conformes aux normes Euro 4 lorsqu'ils entrent dans le centre-ville aux heures de pointe.

Deux ans plus tard, en avril 2019, cette politique a été remplacée par la Zone à très faibles émissions (ULEZ). Sans interdire totalement les voitures à essence, Londres a mis en place un système de tarification strict pour décourager les véhicules polluants.

L'ULEZ exige que les véhicules anciens, y compris la plupart des véhicules à essence d'avant 2006 et des véhicules diesel d'avant 2015, s'acquittent d'un droit journalier d'environ 12,50 £ pour y accéder. Tout manquement à cette obligation entraînera une lourde amende.

L'objectif principal de l'ULEZ est de supprimer progressivement les véhicules très polluants du réseau de transport urbain. Selon Transport for London, après cinq ans de mise en œuvre, la concentration de NO2 – l'un des plus graves dangers pour la santé – a diminué de 54 % dans le centre de Londres. De plus, plus de 85 % des véhicules en circulation ont été remplacés par des véhicules conformes aux normes antipollution ou électriques.

La ville d'Oxford a également testé une interdiction totale des véhicules à essence et diesel (Photo : Alamy Stock).

La réduction du nombre de véhicules non conformes a également entraîné une baisse de 31 % des concentrations de PM2,5. La zone ULEZ a incité les résidents et les entreprises à opter pour des véhicules à faibles émissions ou électriques. Si l'impact financier sur les personnes à faibles revenus et les petites entreprises fait débat, les avantages environnementaux sont généralement considérés comme une priorité absolue.

La ville d'Oxford (Royaume-Uni) a également testé une interdiction totale des véhicules à essence, y compris les taxis et les voitures particulières, dans six rues centrales à partir de 2020.

À partir de février 2022, cette ville sera la première du Royaume-Uni à mettre en place une zone zéro émission (ZEZ), interdisant totalement les véhicules à moteur à combustion interne de 7h à 19h tous les jours dans neuf rues centrales.

À l’échelle nationale, le gouvernement britannique a approuvé une feuille de route visant à interdire la vente de toutes les nouvelles voitures à essence et diesel à partir de 2030. À partir de 2035, toutes les nouvelles voitures vendues au Royaume-Uni doivent être des véhicules à zéro émission, y compris les véhicules entièrement électriques ou à hydrogène.

Pour atteindre cet objectif, le Royaume-Uni a publié la réglementation « ZEV Mandate », exigeant des constructeurs automobiles qu'ils garantissent que 80 % des véhicules vendus soient des véhicules à zéro émission d'ici 2030 et 100 % d'ici 2035. En outre, le pays a également mis en œuvre une série de politiques de soutien telles que des investissements dans le développement de bornes de recharge, des incitations fiscales pour les entreprises de fabrication verte et un soutien financier aux acheteurs de véhicules électriques.

Oslo (Norvège) - La capitale du tramway

Oslo, la capitale de la Norvège, a également commencé à éliminer progressivement les voitures particulières à essence de son centre-ville, tandis que la ville a investi massivement dans les transports publics et les pistes cyclables.

Oslo se distingue par ses fortes incitations en faveur des véhicules électriques et son ambition de devenir une ville zéro émission. Bien qu'il n'existe pas d'interdiction immédiate des voitures à essence à l'échelle de la ville, les incitations et les restrictions ont fait des véhicules électriques une option attractive.

Les voitures électriques sont largement utilisées en Norvège (Photo : TU).

Plus précisément, la Norvège a mis en place une politique d’exonération de la taxe d’importation sur les véhicules électriques, de non-imposition de la taxe sur la valeur ajoutée (TVA), d’exonération des frais de stationnement, d’autorisation d’accès des véhicules électriques aux voies de bus et de réduction des frais d’autoroute de 75 %...

Grâce à ces mesures incitatives, plus de 80 % des voitures neuves vendues à Oslo d'ici 2023 seront électriques. De nombreux quartiers du centre-ville ont également été transformés en zones piétonnes ou dédiés aux vélos et aux transports en commun, réduisant ainsi considérablement la présence des voitures à essence.

Les autres pays ne sont pas hors course.

À Paris (France), depuis 2020, les vieux véhicules diesel sont également interdits dans le centre-ville. La municipalité vise à interdire totalement tous les véhicules personnels fonctionnant aux carburants fossiles d'ici 2030.

Paris a également investi massivement dans des infrastructures alternatives, comme l'extension des espaces piétonniers et le développement des transports en commun. Grâce à cela, en 2024, les concentrations de NO2 dans le centre-ville ont atteint leur plus bas niveau depuis 25 ans, tandis que les particules fines PM10 ont également enregistré une baisse significative.

Oslo a l’ambition de devenir une ville sans aucune émission de gaz à effet de serre provenant des véhicules (Photo : Asie de l’Est).

Madrid, la capitale espagnole, a également mis en œuvre des mesures similaires pour améliorer la qualité de l'air. Depuis 2018, la ville a instauré des zones à faibles émissions (ZFE), qui restreignent l'accès au centre-ville aux véhicules à essence et diesel plus anciens.

Des études montrent que les LEZ ont considérablement réduit le volume de trafic et les émissions, tout en encourageant les gens à se tourner vers les transports publics, améliorant ainsi considérablement l’environnement urbain.

L'Indonésie, qui n'est pas en reste face à la tendance mondiale, milite également pour une transition énergétique. Selon le ministre de l'Énergie, Arifin Tasrif, le pays entend n'autoriser la vente de motos électriques qu'à partir de 2040 et de voitures électriques à partir de 2050.

Ce changement devrait permettre de réduire les émissions de CO2 des voitures de 2,7 millions de tonnes et celles des motos de 1,1 million de tonnes. Le gouvernement indonésien met également en place des mesures de soutien financier et des incitations pour encourager l'achat de véhicules respectueux de l'environnement.

Parallèlement à la conversion des véhicules, l’Indonésie s’est également engagée à fermer toutes les centrales électriques au charbon d’ici 2056 pour progresser vers la neutralité carbone.

Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm