Lorsqu'il fonctionnera à pleine capacité, le port de Can Gio contribuera chaque année à hauteur de 34 000 à 40 000 milliards de VND au budget, créant des emplois pour des dizaines de milliers de personnes, selon le département des transports de Ho Chi Minh-Ville.
Le contenu est exposé dans le projet d'étude et de construction du port de transit international de Can Gio, qui vient d'être transmis par le ministère des Transports au Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville pour soumission au Premier ministre . Une fois approuvé, ce projet servira de base aux investissements dans le port et son infrastructure technique.
Le port de transit de Can Gio, long de plus de 7 km, peut accueillir le plus grand porte-conteneurs actuel, d'une capacité de 250 000 DWT (24 000 EVP), proposé par le groupe MSC, leader mondial du transport maritime de conteneurs. Le projet est à l'étude pour une construction sur l'îlot Phu Loi, à l'embouchure de la rivière Cai Mep, pour un investissement total de 5,45 milliards USD. Le projet est divisé en sept phases, dont la première sera achevée en 2027 et la totalité du projet d'ici fin 2045.
Perspective du projet de port de transit international de Can Gio. Photo : Portcoast
Des recettes de 34 000 à 40 000 milliards de VND par an sont provisoirement calculées lorsque le projet portuaire sera entièrement investi et atteindra sa capacité prévue en 2045. Cette source provient des taxes sur les activités de chargement, de déchargement et de stockage des entreprises portuaires, de l'impôt sur les sociétés et des taxes maritimes, des frais de location de surface d'eau, etc.
En outre, selon le projet, le port de Can Gio attirera d'importants capitaux des entreprises participantes, créant des emplois pour environ 6 000 à 8 000 employés et travailleurs du port et des dizaines de milliers de personnes travaillant dans le secteur de la logistique, des centres logistiques après le port...
Selon le ministère des Transports, le trafic de marchandises transitant par les ports maritimes de la ville augmentera en moyenne de plus de 5 % par an d'ici 2030, les conteneurs progressant à eux seuls d'environ 6 %. Par ailleurs, le réseau de terminaux à conteneurs des ports maritimes de la région est entièrement situé en centre-ville, et sa capacité d'exploitation a dépassé les prévisions.
Par conséquent, la planification et la construction d'un port à Can Gio soutiendront le système portuaire local, créeront un avantage concurrentiel avec d'autres pays et constitueront une avancée majeure dans le développement de l' économie maritime. La capacité portuaire devrait atteindre environ 4,8 millions d'EVP d'ici 2030 et près de 16,9 millions d'EVP d'ici 2047 (chaque EVP étant équivalent à un conteneur de 20 pieds).
Un coin de la commune de Thanh An, district de Can Gio. Photo : Quynh Tran
Selon le projet, pour relier le port de Can Gio, en plus des voies maritimes existantes, la ville prévoit la construction d'un pont reliant Can Gio au district de Nha Be d'ici 2030. Ce pont, qui enjambera la rivière Soai Rap, sera réalisé dans le cadre d'un PPP, avec un capital total d'environ 10 000 milliards de dongs, contribuant ainsi à briser le monopole du ferry Binh Khanh pour les entrées et sorties du centre-ville.
Au cours de cette phase, la ville investira également dans la modernisation des ponts de la route de Rung Sac et construira un carrefour reliant cette route à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, dans la commune de Binh Khanh. Après 2030, une route de liaison sera construite depuis le port de transit jusqu'à la route de Rung Sac, dans la commune de Long Hoa. Parallèlement, le secteur des transports étudiera la construction d'une voie surélevée longeant la route de Rung Sac jusqu'au carrefour de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh.
En plus de la route, le projet de construction d'un port de transit à Can Gio mentionne qu'après 2030, il se développera et formera une ligne de chemin de fer urbain le long de la rue Rung Sac, reliant la zone urbaine côtière de Can Gio au métro n° 4 (zone urbaine de Thanh Xuan - Hiep Phuoc) dans le district de Nha Be.
Selon l'avancement de la mise en œuvre après l'approbation du projet, les autorités achèveront les procédures de préparation des investissements d'ici 2024. Le processus de construction se déroulera sur trois ans, de 2024 à 2026, et l'exploitation débutera en 2027.
Gia Minh
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