Port international de Can Gio : ne manquez pas l'opportunité mais ne faites pas de compromis sur l'environnement

(Dan Tri) - Le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a déclaré que le projet de port international de Can Gio offre à notre pays l'opportunité de participer à la chaîne maritime mondiale. Cependant, la ville ne sacrifie pas l'environnement à la croissance économique .

Le port de transit international de Can Gio est un projet qui a reçu une attention particulière du Premier ministre Pham Minh Chinh lorsqu'il s'est rendu en bateau du centre de Ho Chi Minh-Ville à l'emplacement prévu du projet lors d'un voyage d'étude en juillet 2023. Lors de la dernière séance de travail avec Ho Chi Minh-Ville juste avant le Nouvel An lunaire, le Premier ministre a demandé à Ho Chi Minh-Ville de se coordonner avec les ministères et les branches pour achever prochainement le projet de port de transit international de Can Gio, en le soumettant aux autorités compétentes au premier trimestre 2024.

Perspective du futur port de transit international de Can Gio (Photo : Portcoast).

Lors d'une interview accordée à la presse à l'occasion du Nouvel An lunaire 2024, M. Phan Van Mai, président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, a souligné l'importance du port de Can Gio et l'opportunité que la ville ne doit pas manquer. Il a toutefois insisté sur le fait que la ville ne doit pas sacrifier l'environnement au seul profit économique, mais doit prendre en compte de nombreux aspects. « Nous estimons que le port de transit international de Can Gio a un impact sur la réserve de biosphère, mais à un niveau faible. Compte tenu de son efficacité, nous pouvons poursuivre son étude et sa mise en œuvre », a déclaré le président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville. En réalité, le projet de port de transit international de Can Gio ne concerne qu'environ 68 hectares dans la zone tampon de la forêt protectrice. Par ailleurs, Hô-Chi-Minh-Ville prévoit de planter des forêts de remplacement sur une superficie trois fois supérieure à celle prévue pour la construction du port.

M. Phan Van Mai, président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, parle du projet de port de transit international de Can Gio (Photo : Q.Huy).

Le chef du gouvernement municipal a également précisé que la municipalité continuerait de collaborer avec des organismes scientifiques et des experts sur les questions de protection de l'environnement. Lors de la mise en œuvre du projet, le port de Can Gio devra impérativement utiliser des technologies vertes pour sa construction et son exploitation. « La construction du port aura certainement un impact sur la zone d'accès et la zone tampon de la forêt. Tout doit être mis en œuvre pour minimiser l'impact sur l'environnement », a affirmé le président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville. M. Phan Van Mai a également souligné que le port international de Can Gio est un projet d'envergure, impactant non seulement l'économie, mais aussi la société et l'environnement. Par conséquent, les phases de préparation et d'évaluation doivent être menées avec soin et s'étaler sur une longue période afin d'adopter l'approche la plus efficace en termes de coûts, d'économie et de protection de l'environnement.

Emplacement proposé pour la construction du port de transit international de Can Gio (Photo : Portcoast).

« La ville mènera ce projet avec le plus grand soin, dans un esprit d'efficacité, sans sacrifier l'environnement à la simple croissance économique », a déclaré le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville. Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a également estimé que l'évaluation de l'impact du projet de port de transit international de Cân Gio sur la réserve de biosphère de la mangrove de Cân Gio est un élément important et essentiel à analyser attentivement avant la mise en œuvre du projet. Le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a déclaré que la construction du port international de Can Gio avait été décidée par les résolutions 24 et 31 du Bureau politique . Hô Chi Minh-Ville a également reconnu qu'il s'agissait d'une opportunité de développer un port de transit international au Vietnam, contribuant ainsi à la participation de notre pays à la chaîne maritime mondiale. « Si nous le faisons à temps, c'est une véritable opportunité. Si nous tardons, nous risquons de la rater et le réinvestissement prendra plus de temps », a reconnu le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville. Concernant les craintes d'une concurrence entre le port international de Can Gio et le port de Cai Mep, situé de l'autre côté, le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a indiqué que, grâce à des recherches menées par des universités prestigieuses du monde entier, ces deux ports présentent plus de points forts que de points faibles. Par conséquent, les futurs ports de transit internationaux de Can Gio et de Cai Mep amélioreront mutuellement leur efficacité. Plus généralement, ce pôle portuaire renforcera la compétitivité des ports vietnamiens par rapport aux ports internationaux. Hô-Chi-Minh-Ville espère que le port de transit international de Can Gio aura un impact considérable sur l'économie de la ville dès sa mise en service. Outre les importantes recettes budgétaires et la création d'emplois, le futur superport de Hô-Chi-Minh-Ville contribuera à la participation active de la principale zone urbaine du pays à la chaîne maritime mondiale . Le projet de port de transit international de Can Gio est particulièrement important et figure dans deux résolutions du Bureau politique : la résolution 24 sur le développement socio-économique et la garantie de la défense et de la sécurité nationales dans la région du Sud-Est à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2045 ; et la résolution 31 sur l'orientation et les missions du développement de Hô-Chi-Minh-Ville à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2045.

Réserve de biosphère de la mangrove de Can Gio (Photo : PN).

Selon le projet, le port international de transit de Can Gio a une demande totale d'utilisation des terres de 571 hectares. La superficie du terrain pour l'île (forêt côtière protégée) à utiliser est de près de 90 hectares, dont près de 83 hectares de terres boisées actuellement à l'état de forêt de mangrove naturelle, les près de 7 hectares restants sans forêt. Le projet attirera d'importants capitaux d'investissement de la part des entreprises pour investir dans la construction d'infrastructures portuaires modernes. Environ 6 000 à 8 000 travailleurs seront employés au port, des dizaines de milliers de travailleurs serviront le secteur des services logistiques, le centre logistique et la collecte des droits de douane. Lorsque le port sera mis en service et atteindra sa capacité nominale, le budget de l'État sera directement contribué par le biais des taxes de chargement et de déchargement, du stockage, de l'impôt sur les sociétés et des taxes maritimes et des frais des navires entrant et sortant du port. Rien qu'en comptant les droits de location de surface de l'eau et les taxes d'import-export sur les marchandises, le budget bénéficiera de 34 000 à 40 000 milliards de VND supplémentaires chaque année pendant la phase d'investissement complète.

Q.Huy - Dantri.com.vn

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