Port de Saigon - Plus de 160 ans de formation et de développement - Vietnam National Shipping Lines Corporation

Du port de Saigon à la société par actions du port de Saigon.

Début 1860, après avoir occupé Saïgon, les colonialistes français annoncèrent que le port de Saïgon était rouvert aux navires étrangers important et exportant des marchandises. À la fin de l’année, ils ont accueilli un certain nombre de capitalistes chinois de Singapour pour prendre en charge le contrat de construction d’un quai sur la rivière Saigon pour exporter du riz. Depuis 1863 – après le traité Nham Tuat signé le 5 juin 1862 à Saigon (le roi Tu Duc en reçut la copie officielle le 16 avril 1863 à Hue) entre la dynastie des Nguyen et l'État français (Napoléon III) et l'Espagne (Isabelle II) – le port de Saigon devint officiellement un port commercial sous domination française de la plus grande envergure en Indochine et fut le 7ème port de France en termes de volume de trafic. Avec la création du port de Saïgon, les colonialistes français ont transformé Saïgon en centre d’une « Méditerranée asiatique », stratégiquement située sur les routes maritimes reliant l’ océan Pacifique à l’océan Indien.

Port de Saigon en 1868, vue depuis le quai de Nha Rong (District 4) vers le quai de Bach Dang (District 1) – Source : Internet.

Après la réunification du pays le 30 avril 1975, le Bureau commercial du port de Saigon a été rebaptisé Port de Saigon conformément à la décision n° 28/TC du Département général des voies maritimes (23 juillet 1975). Le 12 mai 1993, le ministère des Transports, conformément au décret 388/HDBT du Conseil des ministres, a publié la décision n° 886/QD-TCCB-LD décidant de créer l'entreprise d'État du port de Saigon, sous le nom de transaction internationale SAIGON PORT, sous l'administration maritime du Vietnam. À partir du 1er janvier 1996, le port de Saigon était sous la responsabilité de Vietnam National Shipping Lines et le 30 août 2007, il a été transformé en une société à responsabilité limitée à un seul associé. À partir du 1er octobre 2015, Saigon Port Joint Stock Company est créée.

Restaurez la production, surmontez les difficultés, innovez avec audace et des héros émergent.

Dans les premiers jours qui ont suivi la réunification, notre pays a été confronté à de nombreuses difficultés économiques . Le port de Saigon, comme toutes les autres entreprises, devait fonctionner selon un mécanisme de subvention centralisé. Le pays était sous embargo et certaines installations portuaires étaient en mauvais état. La plupart des moyens et équipements techniques étaient de propriété privée. Cependant, le personnel fait toujours de son mieux pour développer le port dans son véritable sens pour servir la sécurité, la défense nationale, la construction nationale et le développement économique du régime socialiste.

Croisière sur le fleuve Huong – Source : journal Thanh Nien.

Le 13 mai 1975, le navire Song Huong de 10 000 tonnes accosta au port de Saigon, transportant 541 cadres du Sud vers leur pays d'origine. Ensuite, c'était le navire Dong Nai du port de Hai Phong qui transportait des centaines de cadres et des milliers de tonnes de marchandises pour soutenir le Sud. Le 7 juin 1976, le port a accueilli le navire international de 20 000 tonnes de l'Union soviétique transportant de l'aide à notre pays pour l'aider à surmonter les blessures de la guerre et à stabiliser la vie socio-économique du pays nouvellement unifié. Des dizaines de milliers de navires entrent et sortent du port, dont le plus gros navire pèse 30 000 tonnes et mesure 200 mètres de long, et accoste en toute sécurité au quai. Durant cette période, le Port a bien servi aux campagnes de transport du riz vers le Nord, du ciment et de l'acier du Nord vers le Sud pour servir à la circulation des marchandises entre les deux régions. Après cela, le port de Saigon a reçu le département de pilotage de Saigon et de Cuu Long et a directement dirigé le transport maritime.

Depuis 1977, les dockers ont été réintégrés au port. À partir de là, le port fonctionne de manière globale selon les fonctions et les tâches qui lui sont assignées, améliorant constamment la qualité du chargement, du déchargement et de la réception des marchandises, servant efficacement la construction et le développement économique des provinces du sud et de l'ensemble du pays. Le débit en 1976 était de 1,1 million de tonnes (le débit en 1974 était de 1,35 million de tonnes).

Les opérations du port de Saigon deviennent progressivement plus ordonnées, conformément aux politiques et aux plans du Parti et de l’État. En réponse aux sentiments et aux souhaits du personnel, avec respect et fierté de vivre et de travailler sur la terre historique - où l'Oncle Ho est parti pour trouver un moyen de sauver le pays sur le navire - le 2e Congrès du Comité du Parti du Port de Saigon en 1980 a adopté une résolution pour faire du 5 juin de chaque année la « Journée traditionnelle des travailleurs du port de Saigon ». Depuis lors, cet événement est devenu une grande source de motivation spirituelle, donnant la force aux employés de persévérer à travers toutes les difficultés, amenant l'entreprise à une formalité moderne.

Perspective du modèle réduit de navire Amiral Latouche Tréville et du quai historique de Nha Rong – Source : Port de Saigon.

De nombreux exemples avancés sont apparus, dont le plus typique est le « Chevalier en mer » - Navire CSG-240. Entre 1980 et 1984 seulement, l'équipage du navire a promu et mis en œuvre 25 initiatives précieuses, qui ont permis de faire bénéficier le fonds public de plus d'un demi-million de VND. Après 15 000 heures de fonctionnement, le navire n'a jamais eu besoin de subir une révision majeure même s'il avait plus de 40 ans à cette époque. Le CSG-240 a participé à de nombreuses activités importantes de remorquage, de remorquage en mer et de sauvetage, générant des centaines de millions de VND de revenus au milieu des années 1980. En 5 ans, l'équipage du navire a été reconnu comme une équipe de travail socialiste et a reçu de nombreux certificats de mérite, certificats de mérite et drapeaux d'émulation excellents du Conseil du gouvernement, du ministère des Transports, du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, du ministère des Affaires maritimes de l'Union soviétique, du ministère des Communications et des Postes du Cambodge, etc.

En 1985, le CSG-240 Ship Collective a été reconnu par le Conseil d'État comme une unité de héros du travail.

À cette époque également, le « héros du fleuve » – le héros du travail, le pilote en chef Ton Tho Khuong – était connu de ses amis et coéquipiers de l'industrie maritime à l'échelle nationale pour ses exploits immortels et sans précédent, tels que l'amenée d'un navire de cinquante mille tonnes sur la rivière Nha Be ; prendre le bateau Fuchik, un moyen de transport maritime moderne, de Vung Tau à Thieng Lieng puis à Nha Be ; Amenez en toute sécurité le navire Roro soviétique de nouvelle génération, long et difficile à manœuvrer, jusqu'au port de Tan Thuan. À cette époque, avec son talent et son esprit de travail créatif, le pilote en chef Ton Tho Khuong et ses étudiants ont rapidement signalé au monde que le port de Saigon avait la capacité et le niveau international pour organiser le transport, le chargement et le déchargement de marchandises pour les navires étrangers.

En 1986, le débit a dépassé pour la première fois la barre des 2 millions de tonnes et a atteint 2,3 millions de tonnes, soit le double de celui de 1976.

Héros du travail : port de Saigon, pilote Ton Tho Khuong et navire CSG-240 – Source : port de Saigon.

Depuis 1986, suite à la politique de rénovation du Parti, le port de Saïgon est progressivement passé à un régime de comptabilité d'entreprise socialiste. Dans cet esprit, le Port a éliminé une série de formes de gestion intermédiaires et a créé des entreprises membres, donnant l’initiative à chaque directeur d’entreprise. Les départements sont également rationalisés pour garantir une gestion et un fonctionnement efficaces. Au cours de la période 1989-1991, les supérieurs ont autorisé l'autofinancement, le port a appliqué avec audace de nouvelles formes d'exploitation, a innové dans les mécanismes de production et d'affaires, a payé les salaires en fonction des coûts de main-d'œuvre sous forme de contrats, etc. En conséquence, le port de Saigon a accompli les tâches qui lui ont été assignées, a assuré ses obligations de paiement budgétaire, a réalisé des affaires rentables, a progressivement amélioré la vie des employés, a accumulé du capital et a développé l'échelle commerciale pour devenir de plus en plus forte. Depuis 1992, des capitaux nouvellement accumulés et des prêts provenant de diverses sources ont été investis dans la modernisation du quai, des jetées et des équipements techniques. De plus, le Port a formé et recyclé son personnel pour s'adapter aux nouveaux processus technologiques, se moderniser progressivement et répondre rapidement aux exigences de production et d'affaires. En 1996, la production du port de Saigon a connu une augmentation impressionnante, atteignant 7,3 millions de tonnes, soit plus de trois fois plus après dix ans d'innovation continue en matière de gestion, d'améliorations techniques et technologiques et d'augmentation de la production et de l'efficacité commerciale.

Fier d'être un travailleur du port de Saigon - où l'oncle Ho est parti pour trouver un moyen de sauver le pays le 5 juin 1911 - le port de Saigon s'efforce toujours d'accomplir ses tâches avec brio et a reçu le titre de héros du travail par le président en 1996.

Modernisation, intégration internationale.

Grâce à l'investissement de l'État et au parrainage international, un projet d'investissement visant à moderniser la plupart des infrastructures et des installations avancées de manutention de marchandises pour les deux ports affiliés, Nha Rong et Khanh Hoi, avec un capital total de 40 millions USD, a été mis en œuvre à partir de 1997 et s'est terminé début 2000.

Pendant cette période, le port de Saigon a également utilisé plus de 300 milliards de VND provenant de capitaux autofinancés et de capitaux budgétaires pour achever la construction du bâtiment du centre de contrôle de la production, de 400 mètres de quai à conteneurs, de la zone portuaire de marchandises en vrac Tan Thuan 2 et du port général de Can Tho. Grâce aux plus grands projets d'investissement jamais réalisés jusqu'alors, la capacité de chargement et de déchargement du port de Saigon a été augmentée à 16 millions de tonnes par an. Depuis 2001, le port traite environ 11 millions de tonnes de marchandises chaque année. En 2009, le débit du port de Saigon a atteint un record de 14 millions de tonnes de marchandises.

La région de Nha Rong – Khanh Hoi regorge de navires et de marchandises – Source : Port de Saigon.

Actuellement, le port de Saigon joue toujours le rôle de port commercial général de premier plan dans le système portuaire vietnamien avec plus de trois mille mètres de quai situés le long de la rivière Saigon et un système d'entrepôt et d'équipement assez complet selon les processus technologiques avancés dans l'industrie de l'exploitation portuaire, et a obtenu le certificat ISO 9001:2000 par BVQI (Bureau Veritas Quality International - maintenant Bureau Veritas Certification) en 2004 pour l'exploitation de conteneurs et la fourniture de services. C'est le seul port de notre pays qui peut recevoir et traiter simultanément des marchandises allant jusqu'à plus de 30 navires. L'équipe des ressources humaines, héritant de la riche tradition et de l'expérience de nombreuses générations de prédécesseurs, est aujourd'hui encore plus forte car elle est formée et nourrie par l'environnement éducatif formel et moderne en plein essor dans le pays et participe notamment aux cours de formation des agences et organisations les plus prestigieuses du domaine maritime mondial telles que l'Organisation maritime internationale (OMI), l'Association internationale des ports et havres (IAPH) et les pays dotés d'industries maritimes développées comme les Pays-Bas, la Belgique, Singapour, etc.

Ports en coentreprise du port de Saigon à Ba Ria – Vung Tau – Source : Port de Saigon

Dans le cadre de la mise en œuvre de la stratégie nationale de développement économique maritime, le port de Saigon a utilisé ses ressources internes et s'est associé efficacement aux plus grandes sociétés maritimes du monde, à savoir PSA - Singapour, SSA Marine - USA, Maersk A/S - Danemark, pour construire 03 ports modernes dans la région de Cai Mep - Thi Vai de la province de Ba Ria - Vung Tau avec 2 000 mètres de longueur de quai pouvant recevoir des navires jusqu'à 80 000 DWT, une capacité de chargement et de déchargement de plus de 3,5 millions d'EVP/an, un investissement total de 800 millions USD. La position du port de Saigon a beaucoup changé. Actuellement, le port de Saigon joue un rôle essentiel au sein de l'Association des ports maritimes du Vietnam (VPA), a occupé le poste de président de l'Association des ports maritimes de l'Asie du Sud-Est (APA) et est un partenaire de confiance des plus grandes sociétés maritimes du monde.

Préserver la marque – Promouvoir la culture d'entreprise

Désormais, chaque employé du port de Saigon est davantage responsable envers l’entreprise, ses collègues et ses clients. Les phénomènes négatifs tels que l'évitement du lourd pour rechercher la lumière, le vol de marchandises, l'extorsion de clients, la bureaucratie, l'abus de pouvoir, etc. ont progressivement disparu du passé, remplacés par un style industriel, des manières de service, un comportement et une responsabilité envers la communauté qui deviennent de plus en plus cultivés. La croissance et le développement constants de l'entreprise sont également dus à la croissance rapide et à l'affirmation de soi de la direction et du personnel exécutif de l'entreprise. Les dirigeants gouvernementaux et les organisations à tous les niveaux sont unis et unanimes pour diriger le navire du port de Saigon à travers les tempêtes et atteindre la haute mer. L'entreprise fait face à une concurrence loyale avec les entreprises nationales ainsi qu'avec les sociétés internationales avec des niveaux de production modernes sur le marché portuaire difficile d'aujourd'hui avec la reconnaissance des clients, partenaires, amis tant au niveau national qu'international pour sa qualité de service, sa culture de service et son développement constant.

Les actes de partage et de soutien sans réserve des entreprises lorsque les clients rencontrent des difficultés ont progressivement créé un port de Saigon très convivial et responsable. « L’orientation client » est désormais devenue un terme culturel au port de Saigon car elle inclut « la productivité, la qualité, l’efficacité économique, l’amélioration de la vie des employés et la lutte contre la négativité ». Les contributions responsables du port de Saigon à la société sont le résultat du travail de ses employés, qui accomplissent avec brio les tâches politiques et planifient les objectifs confiés par leurs supérieurs. Ce sont des paquets de nouilles instantanées, des chemises, des maisons d'amour, des routes, des écoles, etc. que le port de Saigon a partagé avec nos compatriotes à travers le pays.

Œuvre sociale caritative – Source : Port de Saigon.

Le Parti, l'État et les organisations sociopolitiques ont décerné au port de Saïgon des prix dignes d'intérêt, qui sont en eux-mêmes des symboles culturels standard reconnaissant les efforts pour contribuer à la cause de la construction et de la défense de la patrie.

Depuis près de 50 ans, le port de Saigon produit et fait des affaires efficacement, se développe, prend soin de la vie matérielle de ses employés et remplit ses obligations sociales, construit une structure organisationnelle appropriée, un mécanisme de gestion d'entreprise interne transparent et raisonnable, et encourage et motive la positivité et la créativité de ses employés. L'unité construit un collectif de travail uni et coopératif avec un esprit d'amour mutuel, d'affection et de soutien mutuel, partageant les réalisations de l'entreprise, partageant les difficultés, travaillant ensemble pour construire l'entreprise pour la faire grandir, considérant l'entreprise comme leur grande famille. Le port de Saigon a suivi la bonne direction, les directives et les politiques du Parti et de l'État, en respectant strictement la loi, en ayant une éthique et une culture dans les affaires, en respectant les clients et en étant conscient de la protection de l'environnement, en étant respectueux de la nature.

Ces réalisations sont les valeurs culturelles de l’entreprise, la marque typique du port de Saigon – le Collectif des Héros du Travail dans la période de rénovation.

Développement durable avec Ho Chi Minh Ville et le pays.

En regardant vers l'avenir, le port de Saigon a utilisé toutes les ressources, saisi les opportunités, promu fortement son potentiel, maintenu et amélioré davantage la marque « Saigon Port » - l'un des principaux ports maritimes importants du Vietnam à Ho Chi Minh-Ville avec plus de 160 ans de formation et de développement. Continuer à contribuer activement aux opérations et au développement durable de l’Association des ports maritimes du Vietnam.

Conformément à l'orientation de développement de Ho Chi Minh-Ville ainsi que de l'industrie maritime nationale, le 16 mai 2009, le port de Saigon - Hiep Phuoc dans le district de Nha Be, Ho Chi Minh-Ville a également commencé la construction d'une superficie de 100 hectares, d'une longueur totale de quai de 1 800 mètres, d'une capacité de débit d'environ 18 millions de tonnes de marchandises/an, d'une taille de navire entrant et sortant du port jusqu'à 50 000 DWT, d'un investissement total de 3 000 milliards de VND. La phase 1 avec 800 mètres de quai a été complétée et est maintenant en opération. Parallèlement, le projet de zone de service logistique de Hiep Phuoc a été confié à la société par actions du port de Saigon - Hiep Phuoc pour poursuivre sa mise en œuvre. Le projet de terminal international de passagers de Nha Rong – Khanh Hoi dans le district 4 est en train de préparer les documents pour demander une politique d'investissement. Spécialement pour le projet de port de transit international de Can Gio, le conseil d'administration du port de Saigon a publié la résolution n° 46/NQ-CSG pour créer le conseil de préparation du projet d'investissement du port de transit international de Can Gio ; a soumis une proposition d'investissement et est en cours d'évaluation par le ministère de la Planification et de l'Investissement.

Coordination portuaire Port de transit international de Can Gio (SIGP) – Source : Port de Saigon

Promouvant la bonne tradition existante, le personnel du port de Saigon se donne la main, s'unit et est déterminé à s'acquitter avec excellence des responsabilités qui lui sont assignées, en contribuant activement avec l'Association des ports maritimes du Vietnam, les lignes maritimes nationales du Vietnam, Ho Chi Minh-Ville et l'ensemble du pays pour mettre en œuvre avec succès la résolution n° 36-NQ/TW, datée du 22 octobre 2018, de la 8e Conférence centrale, session XII, « Sur la stratégie de développement durable de l'économie maritime du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045 ». En même temps, il sert efficacement au développement de Ho Chi Minh-Ville, digne d'être un « port historique et héroïque », où les empreintes du président Ho Chi Minh - qui est parti pour trouver un moyen de sauver le pays afin que le peuple vietnamien puisse être libre, le Vietnam puisse être indépendant, unifié, intégré avec ses amis internationaux et se développer durablement pour le bonheur du peuple.

Chaque travailleur portuaire à travers plusieurs générations a le droit d'être fier car il a contribué plus ou moins à créer les valeurs culturelles du port de Saigon à travers des actions concrètes, avec un cœur chaleureux, de l'intelligence, des connaissances, de l'expérience, des compétences et une expertise professionnelle. Tous ensemble, nous nous efforçons de compléter et de soutenir nos collègues, de remplir parfaitement leurs rôles et responsabilités pour un port de Saigon de plus en plus prospère, bientôt au coude à coude avec les principaux ports maritimes du monde, pour la prospérité et le bonheur de chaque personne et de sa famille. Pour que dans le futur, les générations futures soient toujours fières de mentionner leurs pères et leurs frères, qui étaient autrefois des ouvriers du port de Saigon.

Source : https://vimc.co/cang-sai-gon-hon-160-nam-hinh-thanh-va-phat-trien/