Port de Saïgon - Plus de 160 ans de formation et de développement - Vietnam National Shipping Lines Corporation - VIMC

Du port de Saigon à la société par actions du port de Saigon.

Début 1860, après l'occupation de Saïgon, les colons français annoncèrent la réouverture du port aux navires étrangers import-export. À la fin de l'année, ils accueillirent plusieurs capitalistes chinois de Singapour pour la construction d'un quai sur la rivière Saïgon afin d'exporter du riz. À partir de 1863, après la signature du traité de Nham Tuat le 5 juin 1862 à Saïgon (le roi Tu Duc reçut la signature officielle le 16 avril 1863 à Hué) entre la dynastie des Nguyen et l'État français (Napoléon III) et l'Espagne (Isabelle II), le port de Saïgon devint officiellement un port commercial sous domination française, le plus grand d'Indochine et le septième port français en termes de trafic. Avec la création du port de Saïgon, les colons français firent de Saïgon le centre d'une « Méditerranée asiatique », stratégiquement située sur les routes maritimes reliant l' océan Pacifique à l'océan Indien.

Port de Saigon en 1868, vue depuis le quai de Nha Rong (District 4) vers le quai de Bach Dang (District 1) – Source : Internet.

Français Après la réunification du pays le 30 avril 1975, le port commercial de Saïgon a été rebaptisé Port de Saïgon conformément à la décision n° 28/TC du Département général des voies maritimes (23 juillet 1975). Le 12 mai 1993 , le ministère des Transports , sur la base du décret 388/HDBT du Conseil des ministres, a publié la décision n° 886/QD-TCCB-LD pour créer l'Entreprise d'État du port de Saïgon, avec le nom de transaction internationale SAIGON PORT, sous l'Administration maritime du Vietnam. À partir du 1er janvier 1996, le port de Saïgon était sous la responsabilité de la Vietnam National Shipping Lines et le 30 août 2007, il a été transformé en SARL unipersonnelle. À partir du 1er octobre 2015, il s'appelait Saigon Port Joint Stock Company.

Restaurez la production, surmontez les difficultés, innovez avec audace et des héros émergent.

Au lendemain de la réunification, notre pays a dû faire face à de nombreuses difficultés économiques . Le port de Saïgon, comme toutes les autres entreprises, devait fonctionner selon un système de subventions centralisé. Le pays était sous embargo et certaines installations portuaires étaient en mauvais état. La plupart des moyens et équipements techniques étaient privés. Cependant, le personnel a continué de faire de son mieux pour développer le port dans son intégralité afin de servir la sécurité, la défense, la construction nationale et le développement des secteurs économiques du régime socialiste.

Croisière sur le fleuve Huong – Source : journal Thanh Nien.

Le 13 mai 1975, le navire Song Huong, d'une capacité de 10 000 tonnes, accosta au port de Saïgon, transportant 541 cadres sudistes vers leur pays. Il fut suivi par le navire Dong Nai, en provenance du port de Hai Phong, transportant des centaines de cadres et des milliers de tonnes de marchandises pour soutenir le Sud. Le 7 juin 1976, le port accueillit le navire international soviétique de 20 000 tonnes, chargé d'aide humanitaire pour notre pays, afin de surmonter les blessures de la guerre et de stabiliser la vie socio-économique du pays nouvellement unifié. Des dizaines de milliers de navires y entrèrent et en sortirent, dont le plus gros, de 30 000 tonnes et 200 mètres de long, accosta en toute sécurité au quai. Durant cette période, le port servit efficacement aux opérations de transport de riz vers le Nord, de ciment et d'acier du Nord vers le Sud, facilitant ainsi la circulation des marchandises entre les deux régions. Par la suite, le port de Saïgon reçut le service de pilotage de Saïgon et de Cuu Long et dirigea directement le transport maritime.

Depuis 1977, les équipes de chargement et de déchargement ont été réaffectées au port. Depuis, le port fonctionne pleinement conformément à ses fonctions et missions, améliorant constamment la qualité du chargement, du déchargement et de la réception des marchandises, contribuant ainsi efficacement à la construction et au développement économique des provinces du sud et du pays tout entier. En 1976, le débit était de 1,1 million de tonnes (contre 1,35 million de tonnes en 1974).

Les activités du port de Saïgon se sont progressivement mieux organisées, conformément aux politiques et aux plans du Parti et de l'État. En réponse aux sentiments et aux aspirations des employés, et par respect et fierté de vivre et de travailler sur cette terre historique – où l'Oncle Ho est parti à bord du navire pour sauver le pays –, le 2e Congrès du Comité du Parti du port de Saïgon a adopté en 1980 une résolution faisant du 5 juin la « Journée traditionnelle des travailleurs du port de Saïgon ». Depuis lors, cet événement est devenu une grande source de motivation spirituelle, inspirant aux employés la force de persévérer face aux difficultés et de faire entrer l'entreprise dans la modernité.

Perspective du modèle réduit de navire Amiral Latouche Tréville et du quai historique de Nha Rong – Source : Port de Saigon.

De nombreux exemples avancés ont vu le jour, le plus emblématique étant le « Chevalier de la mer » – le navire CSG-240. Rien qu'entre 1980 et 1984, l'équipage du navire a promu et mis en œuvre 25 initiatives précieuses, permettant de générer plus d'un demi-million de dongs (VND) de recettes publiques. Après 15 000 heures de service, le navire n'a jamais eu besoin de révision majeure, malgré ses plus de 40 ans d'âge. Le navire CSG-240 a participé à de nombreuses opérations importantes de remorquage, de remorquage en mer et de sauvetage, générant des centaines de millions de dongs (VND) de recettes au milieu des années 1980. En cinq ans, la flotte a été reconnue comme une force de travail socialiste et a reçu de nombreux certificats de mérite, certificats de mérite et drapeaux d'émulation d'excellence de la part du Conseil du gouvernement, du ministère des Transports, du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, du ministère des Affaires maritimes de l'Union soviétique, du ministère des Communications et des Postes du Cambodge, etc.

En 1985, le CSG-240 Ship Collective a été reconnu par le Conseil d'État comme une unité de héros du travail.

À cette époque, le « héros de l'eau » – Héros du Travail –, le pilote en chef Ton Tho Khuong, était connu de ses amis et collègues du secteur maritime national pour ses exploits inédits et mémorables, tels que la mise à l'eau d'un navire de cinquante mille tonnes sur la rivière Nha Be ; le transport du navire Fuchik, un moyen de transport maritime moderne, de Vung Tau à Thieng Lieng, puis à Nha Be ; et l'accostage en toute sécurité au port de Tan Thuan d'une nouvelle génération de navires rouliers soviétiques, longs et difficiles à manœuvrer. Grâce à son talent et à son esprit de travail créatif, le pilote en chef Ton Tho Khuong et ses élèves ont rapidement démontré au monde que le port de Saïgon disposait des capacités et d'un niveau international suffisants pour organiser le débarquement et l'enlèvement des marchandises des navires étrangers.

En 1986, le débit a dépassé pour la première fois la barre des 2 millions de tonnes et a atteint 2,3 millions de tonnes, soit le double de celui de 1976.

Héros du travail : port de Saigon, pilote Ton Tho Khuong et navire CSG-240 – Source : port de Saigon.

Depuis 1986, conformément à la politique d'innovation du Parti, le port de Saïgon a progressivement adopté un système de comptabilité d'entreprise socialiste. Dans cet esprit, le port a supprimé une série de structures de gestion intermédiaires et créé des entreprises membres, donnant l'initiative à chaque directeur d'entreprise. Les services ont également été rationalisés, garantissant une gestion et un fonctionnement efficaces. Entre 1989 et 1991, la hiérarchie a autorisé l'autofinancement, le port a adopté avec audace de nouvelles formes d'exploitation, innové dans les mécanismes de production et d'exploitation, et versé les salaires en fonction des coûts de main-d'œuvre sous forme de contrats. Ainsi, le port de Saïgon a accompli les missions qui lui ont été assignées, respecté ses obligations budgétaires, réalisé des activités rentables, amélioré progressivement les conditions de vie de ses employés, accumulé des capitaux et développé son activité pour atteindre une taille croissante. Depuis 1992, les capitaux nouvellement accumulés et les prêts de diverses sources ont été investis dans la modernisation du quai, des jetées et des équipements techniques. Par ailleurs, le port a formé et recyclé son personnel pour l'adapter aux nouveaux procédés technologiques, se modernisant progressivement et répondant rapidement aux exigences de production et d'exploitation. En 1996, le débit du port de Saigon a connu une augmentation impressionnante, atteignant 7,3 millions de tonnes, soit plus de trois fois plus après dix ans d'innovation continue en matière de gestion, d'améliorations techniques et technologiques et d'augmentation de la production et de l'efficacité commerciale.

Fier d'être un travailleur du port de Saigon - où l'oncle Ho est parti pour trouver un moyen de sauver le pays le 5 juin 1911 - le port de Saigon s'efforce toujours d'accomplir ses tâches avec brio et a reçu le titre de héros du travail par le président en 1996.

Modernisation, intégration internationale.

Grâce à l'investissement de l'État et au parrainage international, un projet d'investissement visant à moderniser la plupart des infrastructures et des installations avancées de manutention de marchandises pour les deux ports affiliés, Nha Rong et Khanh Hoi, avec un capital total de 40 millions USD, a été mis en œuvre à partir de 1997 et s'est terminé début 2000.

Parallèlement, le port de Saïgon a également utilisé plus de 300 milliards de dongs, provenant de capitaux propres et de fonds budgétaires, pour achever la construction du centre de contrôle de la production, de 400 mètres de quai à conteneurs, du port de vrac Tan Thuan 2 et du port général de Can Tho. Grâce aux plus grands projets d'investissement de l'époque, la capacité de chargement et de déchargement du port de Saïgon a été portée à 16 millions de tonnes par an. Depuis 2001, le port a traité environ 11 millions de tonnes de marchandises par an. En 2009, le débit du port de Saïgon a notamment atteint un record de 14 millions de tonnes de marchandises.

La région de Nha Rong – Khanh Hoi regorge de navires et de marchandises – Source : Port de Saigon.

Aujourd'hui, le port de Saïgon joue un rôle majeur dans le commerce général au sein du système portuaire vietnamien, avec plus de trois mille mètres de quai le long de la rivière Saïgon et un système d'entreposage et d'équipements complet, doté de technologies de pointe pour l'exploitation portuaire. Il a obtenu la certification ISO 9001:2000 de BVQI (Bureau Veritas Quality International, aujourd'hui Bureau Veritas Certification) en 2004 pour l'exploitation et la prestation de services de conteneurs. C'est le seul port du pays capable de recevoir et de traiter simultanément des marchandises de plus de 30 navires. L'équipe des ressources humaines, héritière de la riche tradition et de l'expérience de nombreuses générations de prédécesseurs, est aujourd'hui encore plus performante grâce à sa formation et à son encadrement dans un environnement éducatif formel et moderne en plein essor dans le pays, et notamment grâce à sa participation aux formations des agences et organisations les plus prestigieuses du secteur maritime mondial, telles que l'Organisation maritime internationale (OMI), l'Association internationale des ports et havres (IAPH) et des pays dotés d'un secteur maritime développé comme les Pays-Bas, la Belgique, Singapour, etc.

Ports en coentreprise du port de Saigon à Ba Ria – Vung Tau – Source : Port de Saigon

Dans le cadre de la mise en œuvre de la stratégie nationale de développement économique maritime, le port de Saïgon a exploité ses ressources internes et collaboré efficacement avec des entreprises maritimes internationales de premier plan, telles que PSA (Singapour), SSA Marine (États-Unis) et Maersk A/S (Danemark), pour construire trois ports modernes dans la région de Cai Mep-Thi Vai, dans la province de Ba Ria-Vung Tau. Ces ports, d'une longueur de 2 000 mètres, peuvent accueillir des navires jusqu'à 80 000 TPL, avec une capacité de chargement et de déchargement de plus de 3,5 millions d'EVP par an, pour un investissement total de 800 millions de dollars. La position du port de Saïgon a considérablement évolué. Il joue actuellement un rôle clé au sein de l'Association des ports maritimes du Vietnam (APV), préside l'Association des ports maritimes d'Asie du Sud-Est (APA) et est un partenaire de confiance des plus grandes entreprises maritimes mondiales.

Préserver la marque – Promouvoir la culture d'entreprise

Aujourd'hui, chaque employé du port de Saïgon assume une responsabilité accrue envers l'entreprise, ses collègues et ses clients. Les pratiques négatives telles que la recherche de la légèreté, le vol de marchandises, l'extorsion de clients, la bureaucratie et les abus de pouvoir ont progressivement disparu, laissant place à un style industriel, des manières de servir, un comportement et une responsabilité envers la communauté de plus en plus cultivés. L'entreprise a surmonté les difficultés et s'est développée grâce à la croissance rapide et à l'affirmation de son équipe de direction. Les dirigeants du gouvernement et des organisations à tous les niveaux sont unis et unis pour mener le navire du port de Saïgon à travers les tempêtes et prendre le large. L'entreprise fait face à une concurrence loyale, tant avec des entreprises nationales qu'internationales dotées de niveaux de production modernes, sur le marché portuaire actuel, exigeant, et est reconnue par ses clients, partenaires et amis, tant nationaux qu'internationaux, pour la qualité de ses services, sa culture du service et son développement constant.

Les actes de partage et le soutien sans faille apportés aux entreprises confrontées à des difficultés ont progressivement façonné un port de Saïgon très convivial et responsable. « Placer le client au cœur de ses préoccupations » est désormais devenu un principe culturel au port de Saïgon, car il englobe « la productivité, la qualité, l'efficacité économique, l'amélioration de la vie des employés et la lutte contre les influences négatives ». Les contributions responsables du port de Saïgon à la société sont le fruit du travail de ses employés, qui accomplissent avec brio les missions politiques et planifient les objectifs fixés par leurs supérieurs. Ce sont des emballages de nouilles instantanées, des chemises, des maisons de l'amour, des routes, des écoles… que le port de Saïgon a partagés avec ses compatriotes à travers le pays.

Œuvre sociale caritative – Source : Port de Saigon.

Le Parti, l'État et les organisations sociopolitiques ont décerné au port de Saïgon des prix dignes d'intérêt, qui sont en eux-mêmes des symboles culturels standard reconnaissant les efforts pour contribuer à la cause de la construction et de la défense de la patrie.

Depuis près de 50 ans, le Port de Saïgon produit et gère efficacement ses affaires, prend soin de la vie matérielle de ses employés et remplit ses obligations sociales. Il a mis en place une structure organisationnelle adaptée et un mécanisme de gestion interne transparent et raisonnable, ce qui encourage et motive la créativité et l'optimisme de ses employés. L'unité a bâti un collectif de travailleurs unis et coopératifs, animés d'un esprit d'entraide et de soutien mutuel, partageant les réussites et les difficultés de l'entreprise, travaillant ensemble à son développement, la considérant comme sa grande famille. Le Port de Saïgon suit les orientations, les directives et les politiques du Parti et de l'État, se conforme strictement à la loi, applique une éthique et une culture d'entreprise respectueuses de ses clients et soucieuses de la protection de l'environnement.

Ces réalisations sont les valeurs culturelles de l’entreprise, la marque typique du port de Saigon – le Collectif des Héros du Travail dans la période de rénovation.

Développement durable avec Ho Chi Minh Ville et le pays.

Tourné vers l'avenir, le Port de Saïgon mobilise toutes ses ressources, saisit les opportunités, promeut activement son potentiel et préserve et renforce sa réputation de « Port de Saïgon », l'un des principaux ports maritimes du Vietnam, situé à Hô-Chi-Minh-Ville, fort de plus de 160 ans d'histoire et de développement. Il continue de contribuer activement aux activités et au développement durable de l'Association des ports maritimes du Vietnam.

Conformément à l'orientation de développement de Hô-Chi-Minh-Ville et de l'industrie maritime nationale, la construction du port de Saïgon-Hiep Phuoc, dans le district de Nha Be, à Hô-Chi-Minh-Ville, a débuté le 16 mai 2009. Ce port s'étend sur 100 hectares et dispose d'un quai de 1 800 mètres. Sa capacité de traitement annuelle est d'environ 18 millions de tonnes. Le port peut accueillir jusqu'à 50 000 navires de port en lourd (DWT), pour un investissement total de 3 000 milliards de dongs. La première phase, qui comprend 800 mètres de quai, est actuellement en cours de mise en service. Parallèlement, la société par actions du port de Saïgon-Hiep Phuoc a confié la poursuite de la mise en œuvre du projet de zone de services logistiques de Hiep Phuoc. Le projet de terminal international de passagers de Nha Rong-Khanh Hoi, dans le district 4, est en cours de préparation pour l'obtention d'une autorisation d'investissement. Spécialement pour le projet de port de transit international de Can Gio, le conseil d'administration du port de Saigon a publié la résolution n° 46/NQ-CSG pour créer le conseil de préparation du projet d'investissement du port de transit international de Can Gio ; la proposition d'investissement a été soumise et est en cours d'évaluation par le ministère de la Planification et de l'Investissement.

Coordination portuaire Port de transit international de Can Gio (SIGP) – Source : Port de Saigon

Fidèles à la tradition, les employés du port de Saïgon s'unissent et sont déterminés à s'acquitter avec brio des responsabilités qui leur sont confiées. Ils contribuent activement, avec l'Association des ports maritimes du Vietnam, la Compagnie nationale de navigation du Vietnam, Hô-Chi-Minh-Ville et l'ensemble du pays, à la mise en œuvre réussie de la résolution n° 36-NQ/TW du 22 octobre 2018, adoptée lors de la XIIe session de la 8e Conférence centrale, intitulée « Stratégie de développement durable de l'économie maritime du Vietnam à l'horizon 2030 et une vision à l'horizon 2045 ». Parallèlement, ils contribuent efficacement au développement de Hô-Chi-Minh-Ville, digne d'être un « Port historique et héroïque », où l'empreinte du Président Hô-Chi-Minh a été laissée pour sauver le pays, assurer la liberté du peuple vietnamien, l'indépendance, l'unification, l'intégration avec les amis internationaux et un développement durable pour le bonheur du peuple.

Chaque travailleur portuaire, depuis de nombreuses générations, a le droit d'être fier d'avoir contribué, plus ou moins, à forger les valeurs culturelles du port de Saïgon par des actions concrètes, avec générosité, intelligence, connaissances, expérience, compétences et expertise professionnelle. Tous s'efforcent de soutenir leurs collègues et d'assumer avec brio leurs responsabilités pour un port de Saïgon de plus en plus prospère, bientôt au même niveau que les plus grands ports maritimes du monde, pour leur prospérité et leur bonheur, ainsi que pour ceux de leurs familles. Ainsi, les générations futures seront toujours fières de leurs pères et frères, ceux qui ont travaillé au port de Saïgon.

Source : https://vimc.co/cang-sai-gon-hon-160-nam-hinh-thanh-va-phat-trien/