« SI NOUS NE FAISONS PAS ATTENTION, NOUS DEVRONS TOUT EMBAUCHER À DES ÉTRANGERS »
Le 20 février, l'Université des technologies des transports (UET) a signé un accord avec la Société nationale des chemins de fer du Vietnam ( VNR ) afin de coopérer pour mutualiser leurs atouts, améliorer la qualité des ressources humaines et promouvoir la recherche et l'application des sciences et technologies dans le secteur ferroviaire. Lors de la cérémonie de signature, M. Hoang Gia Khanh, directeur général de la VNR, a déclaré : « Nous avons décidé que, dans les dix prochaines années, l'ensemble des ressources de l'État sera consacré à l'exploitation du secteur ferroviaire, y compris les réseaux nationaux et urbains. Conformément au plan, nous devons démarrer la construction de la ligne ferroviaire Hanoï-Lao Cai avant le 10 décembre de cette année et l'achever avant 2030. Par conséquent, nous devons organiser dès maintenant la formation de nos ressources humaines. »
Des étudiants de l'Université des transports et des communications effectuent des stages sur le projet de métro léger Ben Thanh - Gare routière de Suoi Tien (Hô Chi Minh-Ville).
Lors de cet événement, M. Nguyen Cao Minh, directeur du Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hanoï , a déclaré que la ville devait achever la construction de 300 km de lignes de métro d'ici 2035. Cet objectif est ambitieux compte tenu du faible potentiel initial. Au cours des 20 dernières années, Hanoï n'a réalisé que deux lignes de métro intra-urbain, et leur mise en œuvre s'est heurtée à de nombreux obstacles, notamment liés à la qualité des ressources humaines. « Le recrutement est non seulement difficile, mais l'embauche l'est tout autant, que ce soit pour les ouvriers, les ingénieurs ou les experts. Trouver des spécialistes du transport ferroviaire, et en particulier du métro, reste un véritable défi. Le principal défi réside dans le contrôle qualité du processus de construction ; un centre de contrôle qualité est donc nécessaire, et l'ensemble des activités doit être externalisé auprès d'entreprises étrangères, ce qui représente une difficulté majeure. »
Récemment, la Commission des sciences , des technologies et de l'environnement de l'Assemblée nationale a mené des enquêtes dans plusieurs universités proposant des formations en génie ferroviaire. Selon Mme Ta Dinh Thi, vice-présidente de la Commission, l'état actuel des infrastructures universitaires et la disponibilité des enseignants et des experts révèlent d'importantes difficultés. Les ressources actuelles reposent principalement sur les frais de scolarité, or peu d'étudiants choisissent des filières liées au secteur ferroviaire. « Nous sommes conscients de l'urgence de former du personnel qualifié pour l'industrie ferroviaire. Les universités sont confrontées à des défis considérables et les exigences pratiques sont élevées. Dans un avenir proche, nous devrons adopter de nouvelles technologies et, si nous n'y prenons pas garde, nous serons contraints de recruter tout notre personnel à l'étranger », a déclaré Mme Ta Dinh Thi.
M. Tran Van Khai, membre permanent de la Commission des sciences, des technologies et de l'environnement de l'Assemblée nationale, a également déclaré : « La Chine construit chaque année des milliers de kilomètres de lignes ferroviaires à grande vitesse. Nous nous sommes fixé pour objectif d'atteindre le même nombre en 5 à 10 ans, mais y parviendrons-nous ? Au vu de la situation actuelle et des exigences, c'est véritablement inquiétant. »
QUAND LE MARCHÉ EST ENCORE DANS… ALORS L'AVENIR
D'après les experts, trois principaux problèmes affectent aujourd'hui la qualité de la formation des ressources humaines dans le secteur ferroviaire vietnamien : les formateurs, les infrastructures et les étudiants. Les deux premiers facteurs ont un impact indirect sur le troisième (les étudiants), car le manque de formateurs qualifiés et de matériel pédagogique moderne décourage les étudiants de s'orienter vers une carrière d'ingénieur ferroviaire.
Le principal défi demeure toutefois d'attirer davantage d'étudiants, notamment les plus talentueux, vers des filières liées au secteur ferroviaire. Selon le professeur agrégé Ngo Van Minh, directeur adjoint du département Innovation et Transfert de Technologie de l'Université des Transports, le secteur ferroviaire ne peut se permettre de laisser le marché du travail fonctionner de lui-même, car, en réalité, les besoins en personnel pour l'industrie ferroviaire moderne sont encore à venir. « Les projets ferroviaires sont actuellement en phase d'investissement et de planification de la construction ; aucun n'a encore été mis en œuvre. Le besoin d'ingénieurs ferroviaires se fera sentir plus tard. Par conséquent, il est encore difficile d'attirer des étudiants vers ces filières, ce qui explique le faible nombre d'étudiants qui choisissent d'étudier le génie ferroviaire », a déclaré le professeur agrégé Ngo Van Minh.
Selon le professeur agrégé Ngo Van Minh, la formation des ressources humaines pour un marché du travail en pénurie incombe principalement à l'État, avec la participation des entreprises. La formation d'un ingénieur ferroviaire ne se limite pas à deux ou trois mois, mais dure au moins quatre ans et demi. Par conséquent, la préparation doit commencer au moins cinq à sept ans à l'avance (car elle nécessite également la formation de spécialistes pour former des enseignants qualifiés).
Actuellement, les universités mettent généralement en place des politiques de soutien aux étudiants issus de milieux défavorisés, notamment par l'exonération ou la réduction des frais de scolarité et de subsistance, ainsi que par l'octroi de bourses financées par le budget de l'État et des sources de financement non étatiques. Cependant, faute de ressources suffisantes, aucune université ne dispose d'une politique spécifique pour les étudiants, stagiaires et chercheurs en génie ferroviaire. « Pour attirer les étudiants, le gouvernement doit instaurer une politique d'exonération ou de réduction des frais de scolarité pour les étudiants en génie ferroviaire. Il conviendrait de donner la priorité à l'élargissement de l'offre de prêts étudiants à taux préférentiels destinés spécifiquement aux étudiants en génie ferroviaire », a proposé le professeur agrégé Ngo Van Minh.
D'après les experts, le principal défi reste d'attirer davantage d'étudiants, notamment les plus talentueux, vers des filières liées à l'industrie ferroviaire.
IL DEVRAIT Y AVOIR UN MÉCANISME DE COMMANDE
Selon le Dr Nguyen Ngoc Son, membre permanent de la Commission de la science, de la technologie et de l'environnement de l'Assemblée nationale, sans politiques novatrices, il sera difficile d'attirer des ressources humaines hautement qualifiées dans le secteur ferroviaire. L'octroi de bourses et d'exonérations de frais de scolarité pour attirer les étudiants ne fait que masquer le problème, car la plupart d'entre eux, lorsqu'ils choisissent une filière ou une spécialisation, sont souvent influencés par les perspectives d'avenir offertes par ce domaine d'études. Si un emploi bien rémunéré est garanti, l'attrait sera certainement plus fort que si seules des bourses ou des exonérations de frais de scolarité sont proposées.
« Dans le cadre du projet de loi révisée sur les chemins de fer (actuellement en préparation), l’organisme chargé de sa rédaction devrait inclure des dispositions relatives à la formation des ressources humaines pour le secteur ferroviaire. Notre contexte actuel exige un approvisionnement suffisant en personnel hautement qualifié dans un délai court ; il est donc nécessaire d’intégrer à la loi une politique plus claire et plus précise : une politique de commande de formations auprès des universités, voire la désignation d’universités disposant des ressources nécessaires en termes d’enseignants, d’infrastructures et de programmes de formation pour recevoir ces commandes », a proposé le Dr Nguyen Ngoc Son.
De même, le professeur agrégé Nguyen Thanh Chuong, président du conseil d'administration de l'Université des transports, a déclaré : « La politique d'exemption des frais de scolarité a permis d'améliorer la qualité du recrutement des étudiants pour les formations d'enseignants, de police et militaires… Cependant, pour les secteurs où le marché du travail est restreint, comme l'industrie ferroviaire, je crains que cette mesure ne suffise pas à attirer les étudiants. En effet, après l'obtention de leur diplôme, les jeunes diplômés restent confrontés au risque de chômage. Il serait peut-être judicieux d'élargir les incitations et de mettre en place un système de formation en entreprise pour le personnel ferroviaire. »
Mise en garde contre le phénomène de « passage d'un extrême à l'autre ».
M. Nguyen Ngoc Dong, ancien vice-ministre des Transports, a mis en garde contre le risque de basculer d'un extrême à l'autre. « Pendant des années, personne n'en avait besoin, mais aujourd'hui, la demande explose et les écoles se précipitent pour les former. Que va-t-il se passer ensuite ? Il est donc impératif de recenser les besoins en formation et de désigner une autorité centrale chargée de gérer ce processus. Un plan de formation précis doit ensuite être établi, car à un moment donné, le nombre d'inscriptions devra être réduit. Nous avons tiré les leçons de cette expérience : nous avions recruté massivement des ingénieurs routiers, pour ensuite nous retrouver dans l'incapacité d'en recruter davantage en raison d'une surabondance de main-d'œuvre », a déclaré M. Nguyen Ngoc Dong.
Il a ajouté : « Concernant le programme de formation, il ne faut pas simplement le refondre et repartir de zéro. Il n'existe pas d'« ingénieurs ferroviaires à grande vitesse », mais plutôt des « ingénieurs ferroviaires ». Cela signifie que les étudiants doivent d'abord apprendre les bases du chemin de fer, puis étudier les matières complémentaires nécessaires au métier, telles que le contrôle, la signalisation, la dynamique des trains, l'aérodynamique, etc. C'est la même chose partout dans le monde : on ajoute des matières spécialisées au cursus de base. »
Source : https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm
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