Les bourses et les exonérations de frais de scolarité ne suffisent pas

« SI VOUS NE FAITES PAS ATTENTION, VOUS DEVREZ EMBAUCHER TOUS LES ÉTRANGERS »

Le 20 février, l'Université des Technologies des Transports (GVTV) a signé un accord de coopération avec la Vietnam Railways Corporation ( VNR ) afin de promouvoir les atouts des deux parties, d'améliorer la qualité des ressources humaines et de promouvoir la recherche et l'application des sciences et technologies dans le secteur ferroviaire. Lors de la cérémonie de signature, M. Hoang Gia Khanh, directeur général de la VNR, a déclaré : « Au cours des dix prochaines années, toutes les ressources de l'État seront essentiellement consacrées aux activités du secteur ferroviaire, notamment les chemins de fer nationaux et les lignes ferroviaires urbaines. Selon le plan, nous devons commencer la construction de la ligne Hanoï-Lao Cai avant le 10 décembre de cette année et l'achever avant 2030. Par conséquent, nous devons organiser la formation des ressources humaines dès maintenant. »

Des étudiants de l'Université des Transports effectuent un stage sur le projet de chemin de fer urbain Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC)

Lors de cet événement, M. Nguyen Cao Minh, directeur du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï , a déclaré que d'ici 2035, Hanoï devait achever 300 km de voies ferrées urbaines. Un objectif ambitieux compte tenu des faibles ressources de départ. Au cours des 20 dernières années, Hanoï n'a achevé que deux lignes ferroviaires intra-urbaines et a rencontré de nombreuses difficultés lors de leur mise en œuvre, notamment en raison de la qualité des ressources humaines. « Le recrutement est non seulement difficile, mais aussi très complexe, des ouvriers aux ingénieurs en passant par les experts. Jusqu'à présent, trouver des experts dans les domaines ferroviaires et les voies ferrées urbaines est très difficile. Le défi immédiat réside dans le fait que, lors de la construction, des inspections sont nécessaires, notamment la mise en place d'un centre de contrôle qualité, et que tout doit être recruté à l'étranger, ce qui est très complexe. »

Récemment, la Commission des sciences, des technologies et de l'environnement de l'Assemblée nationale (KHCN-MT) a également mené une enquête auprès de plusieurs écoles de formation dans le secteur ferroviaire. Selon le Dr Ta Dinh Thi, vice-président de la commission, l'état actuel des installations des écoles, ainsi que la situation actuelle du personnel enseignant et des experts, révèle une situation très difficile. Les ressources actuelles proviennent principalement des frais de scolarité, tandis que peu de personnes suivent des cursus liés au secteur ferroviaire. « Nous constatons que la formation des ressources humaines pour le secteur ferroviaire est un enjeu urgent. Les écoles sont confrontées à de nombreuses difficultés et les exigences pratiques sont élevées. Nous devrons prochainement adopter de nouvelles technologies. Si nous n'y prenons pas garde, nous devrons recruter exclusivement des étrangers », a déclaré le Dr Ta Dinh Thi.

M. Tran Van Khai, député à l'Assemblée nationale pour la science, la technologie et l'environnement, a également déclaré : « Chaque année, la Chine construit des milliers de kilomètres de lignes ferroviaires à grande vitesse. Avec ce même nombre, nous nous fixons un objectif de 5 à 10 ans, mais y parviendrons-nous ? Compte tenu de la situation et des besoins actuels, nous sommes vraiment impatients. »

PENDANT QUE LE MARCHÉ EST ENCORE DANS… LE FUTUR

Selon les experts, trois problèmes entravent la qualité de la formation des ressources humaines du secteur ferroviaire vietnamien : les enseignants, les infrastructures et les apprenants. Les deux premiers facteurs influencent indirectement le troisième (les apprenants), car le manque d'enseignants qualifiés et de matériel pédagogique moderne accroît la frustration et l'indifférence des apprenants envers le secteur ferroviaire.

Cependant, le plus grand défi reste d'attirer davantage d'étudiants, notamment les meilleurs, vers les filières ferroviaires. Selon le professeur agrégé Ngo Van Minh, directeur adjoint du département Innovation et Transfert de technologies de l'Université des Transports, avec des ressources humaines au service du secteur ferroviaire, nous ne pouvons pas laisser le marché évoluer seul, car en réalité, le marché de l'emploi ferroviaire moderne est encore en devenir. « Les projets ferroviaires sont en phase d'investissement et de planification de la construction, aucun projet n'a encore été réalisé. La demande d'ingénieurs ferroviaires se situe dans le futur, et non dans le présent. Par conséquent, il est difficile d'attirer des étudiants, ce qui explique pourquoi peu d'entre eux choisissent les filières ferroviaires », a déclaré le professeur agrégé Ngo Van Minh.

Selon le professeur associé Ngo Van Minh, la préparation des ressources humaines à un marché du travail encore inexistant est la responsabilité première de l'État, avec la participation des entreprises. La formation d'un ingénieur ferroviaire ne dure pas seulement deux à trois mois, mais au moins quatre ans et demi. Il faut donc prévoir au moins cinq à sept ans de préparation préalable (car il existe également une formation d'experts pour former de bons enseignants).

Actuellement, les universités appliquent une politique générale visant à soutenir les étudiants en difficulté en matière d'exonération des frais de scolarité et de subsistance, et à leur octroyer des bourses, financées par des ressources budgétaires et extrabudgétaires. Cependant, faute de ressources suffisantes, aucune université ne dispose d'une politique spécifique pour les étudiants, les stagiaires et les étudiants de troisième cycle du secteur ferroviaire. « Pour attirer les étudiants, l'État doit mettre en place une politique d'exonération ou de réduction des frais de scolarité pour les étudiants du secteur ferroviaire. Il faut donner la priorité au développement des prêts étudiants à taux préférentiels, spécifiquement destinés aux étudiants du secteur ferroviaire », a proposé le professeur associé Ngo Van Minh.

Selon les experts, le problème le plus difficile reste d’attirer de nombreux étudiants, en particulier les bons étudiants, vers des filières au service de l’industrie ferroviaire.

IL DEVRAIT Y AVOIR UN MÉCANISME DE COMMANDE

Selon le Dr Nguyen Ngoc Son, membre permanent de la Commission des sciences, de la technologie et de l'environnement de l'Assemblée nationale, sans une politique innovante, il sera difficile d'attirer des ressources humaines qualifiées pour le secteur ferroviaire. L'octroi de bourses et l'exonération des frais de scolarité pour attirer les étudiants ne résout le problème qu'en apparence, car la plupart des étudiants sont souvent influencés par leurs perspectives d'avenir lorsqu'ils choisissent une spécialisation. Un emploi bien rémunéré sera assurément plus attractif que si l'on se contente de bourses ou d'exonérations des frais de scolarité.

« Avec le projet de loi révisée sur les chemins de fer (en cours d'élaboration – PV), l'agence chargée de sa rédaction devrait inclure la formation des ressources humaines du secteur ferroviaire. Dans le contexte actuel, nous devons répondre rapidement à la demande de personnel qualifié. Il est donc nécessaire d'inclure dans la loi une politique plus claire et plus précise : la mise en place d'une politique de formation des universités, et la possibilité de désigner les universités disposant d'un potentiel en termes d'enseignants, d'infrastructures et de programmes de formation pour recevoir ces commandes », a proposé le Dr Nguyen Ngoc Son.

De même, le professeur associé Nguyen Thanh Chuong, président du conseil d'administration de l'Université des Transports, a déclaré : « La gratuité des frais de scolarité a permis d'améliorer la qualité des inscriptions dans les domaines de la pédagogie, de la police et de l'armée. Cependant, pour les secteurs où le marché du travail est restreint, comme le secteur ferroviaire, je crains qu'elle ne suffise pas à attirer les étudiants. Car après leurs études, les étudiants risquent toujours de se retrouver sans emploi. Il serait peut-être judicieux de renforcer les mesures incitatives et de mettre en place une politique de formation des ressources humaines du secteur ferroviaire. »

Avertissement concernant la situation de « passage d'un extrême à l'autre »

M. Nguyen Ngoc Dong, ancien vice-ministre des Transports, a mis en garde contre une situation qui s'aggrave. « Pendant des années, personne n'en avait besoin. Aujourd'hui, la demande est soudain très forte, et les écoles se précipitent pour former. Que se passera-t-il ? Il est donc nécessaire de déterminer les besoins en formation et de définir un point focal pour y parvenir. Il faut ensuite établir une feuille de route spécifique pour la formation, car à partir d'un certain seuil, les quotas doivent être réduits. Nous avons retenu la leçon : à une époque, nous nous empressions de recruter des ingénieurs routiers, mais nous n'y parvenions pas faute de main-d'œuvre », a commenté M. Nguyen Ngoc Dong.

Il a ajouté : « Concernant le programme de formation, il ne faut pas tout détruire. Il n'y a pas d'ingénieurs ferroviaires à grande vitesse, mais il faut des ingénieurs ferroviaires. Cela signifie que les étudiants doivent d'abord se familiariser avec le ferroviaire, puis acquérir des matières complémentaires adaptées aux exigences du poste, comme le contrôle, la signalisation, la dynamique des trains, l'aérodynamique… Le monde est le même : au programme de base, on ajoute des matières spécialisées. »

Source: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm