Le chef du bureau du Comité national de sécurité routière parle de l'installation de bandes médianes dures à Hanoï

Hanoï construit actuellement un terre-plein central sur les rues Vo Chi Cong et Pham Van Dong afin de séparer les voitures des motos. Selon le plan, il sera officiellement appliqué à partir du 1er juillet.

Selon le responsable du Département de la Construction de Hanoï, la séparation des voies de circulation contribuera à améliorer l'ordre, la fluidité et la sécurité de la circulation, et à réduire les embouteillages et les accidents. Elle permettra notamment aux usagers de la route de reconnaître facilement leur voie, de s'y déplacer et d'éviter les embouteillages aux heures de pointe.

Cependant, ces derniers jours, deux courants d'opinion ont circulé sur les réseaux sociaux concernant l'installation de la barrière de séparation mentionnée ci-dessus. Plusieurs affirment que son installation sera inefficace, car Hanoï en a installé une sur la rue Nguyen Trai, puis l'a retirée. De plus, depuis près d'une semaine, aux heures de pointe, les voies de circulation de ces deux rues sont constamment encombrées, et des piétons ont percuté la barrière de séparation.

S'adressant à VietNamNet à ce sujet, le Dr Tran Huu Minh, chef du bureau du Comité national de sécurité routière, a hautement apprécié l'installation par Hanoi de bandes médianes dures pour séparer les voies réservées aux voitures et aux motos sur les deux routes.

En termes d'organisation du trafic, c'est une mesure nécessaire. Séparer les voies améliorera certainement la sécurité, surtout dans le contexte actuel où les voitures côtoient les motos et autres véhicules rudimentaires sur ces deux axes.

J'ai parcouru ces routes à maintes reprises et j'ai constaté que, malgré leur largeur, certaines motos s'engagent encore sur des voies très dangereuses, proches du terre-plein central, où les voitures circulent à grande vitesse. En cas de collision, même si l'on ignore encore qui a raison et qui a tort, les conséquences pour le motard sont très graves.

« De plus, certaines voitures roulent imprudemment et empiètent sur la voie de droite, normalement réservée aux motos. Cela augmente considérablement le risque de collision entre voitures et motos », a reconnu M. Minh.

La rue Pham Van Dong dispose d'une voie réservée aux motos. (Photo : N. Huyen)

C'est pourquoi M. Minh estime qu'avec le modèle de circulation mixte, il est nécessaire de séparer le flux de circulation faible (motos, motos, vélos) des voitures à grande vitesse et c'est ce que Hanoi essaie de faire.

Sur une route à cinq voies, il est tout à fait raisonnable de séparer trois voies pour les voitures et deux voies pour les deux-roues. Si l'organisation de la circulation inclut la gestion de la vitesse, l'aménagement des espaces d'attente et une coordination étroite avec les cycles de feux tricolores, cela pourrait devenir un modèle à appliquer aux autres routes principales de Hanoï.

Bien sûr, la mise en œuvre posera certainement quelques problèmes. Ces itinéraires comportent de nombreux points d'accès et l' économie de la région dépend fortement des activités commerciales et d'achat-vente des commerces situés de part et d'autre de la route. Cela crée une forte demande de déplacements, de virages et d'arrêts pour de nombreux moyens de transport, notamment les voitures, les motos, les vélos et les piétons.

Par conséquent, si nous autorisons la circulation des voitures sur les cinq voies (c'est-à-dire les deux voies réservées aux motos), nous devons gérer et contrôler la vitesse des voitures en circulation mixte avec les motos. Selon les recommandations internationales et l'expérience, la vitesse doit être uniforme et ne pas dépasser 50 km/h.

Le partage des voies est globalement plus avantageux. Cependant, compte tenu des caractéristiques de circulation que je viens d'évoquer, certains usagers de la route peuvent en bénéficier, tandis que d'autres peuvent être légèrement pénalisés. C'est tout à fait normal. a déclaré M. Minh.

Il devrait y avoir une comparaison et une évaluation avant et après la mise en œuvre.

M. Tran Huu Minh a déclaré que l'agence de gestion des routes devrait étudier la question et proposer immédiatement des solutions concrètes. Par exemple, si l'on estime que l'installation d'un séparateur rigide engendre des embouteillages, une évaluation comparative avant et après sa mise en œuvre devrait être réalisée.

L’évaluation de la congestion devrait être exprimée par des indicateurs spécifiques basés sur le temps de trajet le long de l’itinéraire ou le temps d’attente aux intersections.

Il s'agit de la preuve la plus convaincante pour expliquer au public, au lieu d'une simple évaluation générale selon laquelle, après la mise en œuvre, la circulation est plus congestionnée ou plus ouverte. En réalité, la voie réservée aux voitures est peut-être un peu plus encombrée, mais la voie réservée aux motos est plus ouverte.

En particulier, l'organisme de gestion doit déterminer les critères généraux d'évaluation du plan. Si la sécurité des personnes est le facteur numéro un, il est nécessaire de fournir des données permettant d'évaluer le nombre d'accidents de la circulation que le plan devrait réduire. Des méthodes et des procédures existent déjà à l'échelle mondiale pour ce problème. Hanoï peut s'y référer et les appliquer immédiatement à la situation actuelle.

Cet axe routier est similaire à l'avenue Vo Van Kiet à Hô-Chi-Minh-Ville. Hô-Chi-Minh-Ville organise très bien la circulation sur cette avenue, de la gestion de la vitesse à la division des voies, en passant par l'aménagement des intersections. Hanoï devrait s'inspirer de ce modèle. M. Minh a suggéré.

Les débats actuels, bien que justifiés au cas par cas – sur la congestion, la ventilation, l'amélioration ou la dégradation – restent fondamentalement émotionnels, selon M. Minh. Car ces opinions ne s'appuient sur aucun chiffre précis et risquent donc de donner lieu à un débat sans fin.

Solutions techniques pour éviter de heurter la bande médiane

Concernant les accidents survenant sur les terre-pleins centraux, M. Minh a indiqué que Hanoï devrait envisager d'ajouter de la peinture réfléchissante ou de placer des bandes réfléchissantes claires devant les poteaux centraux. De plus, il est possible de créer des ralentisseurs modérés devant la voie pour avertir les usagers de la route.

Il a également accordé une attention particulière aux leçons et aux lacunes souvent rencontrées dans le passé, telles que : des cycles d'éclairage déraisonnables, un espace ou un nombre de voies inadapté au volume de trafic, des instructions d'entrée dans les voies trop tardives ou des lignes continues et discontinues inappropriées.

« L'organisme gestionnaire doit identifier rapidement ces problèmes et proposer des solutions techniques. Ce sont des solutions simples et peu coûteuses qui permettront certainement de réduire immédiatement les situations difficiles et de réduire considérablement les embouteillages sur cet itinéraire. » M. Minh a commenté.

Source : https://baolangson.vn/chanh-van-phong-uy-ban-atgt-quoc-gia-noi-ve-viec-ha-noi-lap-dai-phan-cach-cung-5051014.html