Avec seulement 12 % de parts de marché dans le fret aérien, l'aviation vietnamienne est désavantagée.

Lors de la conférence sur la logistique et le fret aérien du 17 août, entreprises et experts du secteur ont évalué le potentiel de développement de l'industrie au Vietnam. Cependant, le principal obstacle réside dans les infrastructures.

M. Do Xuan Quang, directeur général adjoint de Vietjet Air, a indiqué que le marché vietnamien du fret aérien a connu une croissance annuelle moyenne de 5 à 6 % au cours des dix dernières années. Le volume de marchandises transitant par les aéroports nationaux s'élève à environ 1,4 million de tonnes, dont 200 000 tonnes de marchandises nationales et 1,2 million de tonnes de marchandises internationales.

Le fret aérien représente moins de 1 % du volume total de marchandises transportées, mais contribue jusqu'à 25 % de la valeur totale des exportations. Cela montre que le fret aérien est spécialisé dans le transport de biens de grande valeur, d'équipements électroniques et de marchandises urgentes.

Par exemple, chaque semaine, Samsung exporte depuis le Vietnam environ 3 000 tonnes de téléphones et de produits électroniques. Il s'agit de marchandises de grande valeur, mais ce sont Korean Air et Asiana Airlines qui les transportent intégralement. Les compagnies aériennes vietnamiennes ne peuvent rivaliser.

Selon les experts, les infrastructures constituent un frein majeur au développement du fret aérien. (Photo : BTC)

Selon M. Quang, si l'on calcule le volume total de marchandises transportées du marché intérieur vers l'international, les compagnies aériennes vietnamiennes ne représentent que 12 % des parts de marché, les 88 % restants appartenant aux compagnies aériennes étrangères.

La raison est simple : votre pays dispose d’une flotte d’avions-cargos spécialisés, d’une capacité de charge allant jusqu’à 100 tonnes, pour les colis volumineux. Le Vietnam, quant à lui, ne possède pas d’avions-cargos spécialisés et doit utiliser la soute d’avions de passagers pour transporter des marchandises plus importantes, mais de faible capacité, principalement des légumes, des tubercules et des fruits, de faible valeur.

Par exemple, un téléphone coûte 1 000 USD, tandis qu’un kilogramme de produits agricoles coûte quelques USD. C’est une différence considérable.

« Les compagnies aériennes nationales peinent à investir dans davantage d'avions cargo en raison d'infrastructures limitées. Actuellement, leur flotte compte environ 250 appareils, tandis que l'aéroport de Tan Son Nhat ne dispose que de 82 places de stationnement. De nombreux avions, arrivés à destination, restent en vol stationnaire, attendant le décollage d'autres appareils avant de pouvoir atterrir », a déclaré M. Quang.

« Le Vietnam bénéficie d'une position géostratégique en matière de transport et de connectivité logistique dans la région Asie- Pacifique . Cependant, nous n'avons pas pu, pendant longtemps, devenir un point de transit pour les marchandises au même titre que Singapour, Kuala Lumpur (Malaisie), Bangkok (Thaïlande) ou Hong Kong (Chine). Nos infrastructures n'ont pas suivi le rythme du développement », a-t-il analysé.

Singapour se classe première parmi 179 pays dans l'indice de performance logistique (LPI) de la Banque mondiale , a déclaré Michael Wilton, PDG de MMI Asia. Dans ce classement, le pays a obtenu les meilleurs scores dans les catégories qualité de service, capacité et infrastructure logistique.

M. Nguyen Cong Luan, directeur adjoint du département de la gestion des importations et des exportations du département de l'industrie et du commerce de Hô Chi Minh-Ville, a indiqué que 60 % des coûts logistiques sont liés au transport. Si la situation actuelle du trafic peut être améliorée, le secteur de la logistique en général, et le fret aérien en particulier, connaîtront un fort développement.

À Hô Chi Minh-Ville, les autorités locales ont un projet visant à construire 7 centres logistiques d'ici 2030 ; à trouver des terrains dans les parcs industriels pour agrandir les entrepôts destinés aux entreprises et à promouvoir les services de transport de marchandises.

Exprimant son optimisme, le secrétaire général de l'Association vietnamienne des services logistiques (VLA), M. Nguyen Duy Minh, a cité des données de JPMorgan, indiquant que d'ici 2025, Apple transférera au Vietnam 20 % de sa ligne de production d'iPad, 5 % de celle de MacBook, 20 % de celle d'Apple Watch et 65 % de celle d'iPod.

« Ce sont des articles de grande valeur qui doivent être transportés par avion. Lorsque les lignes de production d'équipements électroniques mentionnées ci-dessus reviendront au Vietnam, le secteur du fret aérien national bénéficiera de nouvelles opportunités », a déclaré M. Minh.

Les compagnies aériennes internationales engrangent d'importants bénéfices, tandis que les compagnies nationales peinent toujours à se redresser. Face à une forte demande de voyages et à la baisse des prix du carburant, les géants internationaux de l'aviation ont enregistré des profits considérables au premier semestre 2023. En revanche, les compagnies aériennes nationales restent en difficulté.

Source: https://vietnamnet.vn/chi-chiem-12-thi-phan-air-cargo-hang-khong-viet-dang-lep-ve-2178682.html