Orientation des dirigeants gouvernementaux sur le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud

Le ministère des Transports a été invité à clarifier certains contenus du projet de politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, notamment l'évaluation de l'efficacité entre les vitesses de conception, les sources de capitaux et les phases d'investissement.

Photo d'illustration.

Le Bureau du gouvernement vient de publier l'avis n° 246/TB – VPCP sur la conclusion du vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion sur le projet de politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud qui s'est tenue le 22 mai.

Dans l'avis n° 246, le vice-Premier ministre a estimé que le projet d'investissement dans le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud revêt une importance particulière pour le développement socio -économique en réduisant les coûts logistiques, en améliorant la compétitivité, en augmentant l'efficacité économique, en créant des effets d'entraînement sur le développement urbain, l'industrialisation, la modernisation et en favorisant le développement du tourisme...

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a hautement remercié le ministère des Transports pour avoir accueilli avec promptitude, sérieux et réceptivité les avis des ministères, des branches, des organisations internationales, des experts, des scientifiques, des organisations sociales professionnelles, ainsi que les instructions du Comité permanent du gouvernement et des dirigeants gouvernementaux. Parallèlement, il a mené une étude d'expérience internationale afin d'élaborer et de mener à bien le projet de manière approfondie, conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du Bureau politique du 28 février 2023, aux résolutions du Comité central du Parti et à la résolution n° 103/2023/QH15 du 9 novembre 2023 de l'Assemblée nationale, satisfaisant ainsi pour l'essentiel aux exigences de soumission aux autorités compétentes pour examen.

Afin que le projet continue d'être mené à bien, garantissant qualité, faisabilité, fondements pratiques et scientifiques, et qu'il suscite un large consensus lors de sa soumission aux autorités compétentes pour examen et décision, le Vice-Premier ministre a demandé au ministère des Transports de continuer à examiner, assimiler et expliquer en détail les contenus intéressant les ministères, les services, les localités, les organisations internationales, les experts, les scientifiques, l'opinion publique et les instructions du Vice-Premier ministre lors de la réunion. Plus précisément, concernant le choix de la vitesse de conception, le Vice-Premier ministre a souligné la nécessité d'analyser, d'évaluer et de clarifier davantage les avantages comparatifs des lignes ferroviaires à grande vitesse par rapport aux autres modes de transport tels que l'aviation, les autoroutes, les chemins de fer actuels, le transport maritime et fluvial, etc.

Il s'agit d'évaluer l'efficacité économique entre les vitesses de conception (250 km/h pour le transport de passagers et de marchandises ; 350 km/h pour le transport de passagers ; 350 km/h pour le transport de passagers et de marchandises si nécessaire) en tenant compte du plan d'organisation de l'exploitation des trains, de l'aménagement des distances entre les gares, de l'utilisation des véhicules (locomotives, voitures) et des politiques tarifaires.

Français En ce qui concerne les sources de capitaux et les phases d'investissement, le ministère des Transports doit clarifier l'efficacité du plan d'investissement pour l'ensemble du parcours par rapport à l'investissement dans chaque section comme dans la conclusion n° 49-KL/TW ; la phase d'investissement par année, la faisabilité, la structure du capital et le plan de mobilisation du capital (capital d'investissement public, prêts APD, garanties d'émission d'obligations d'État, socialisation des investissements, mobilisation des ressources foncières par l'exploitation des fonds fonciers pour le développement urbain sous le modèle TOD...), l'impact sur la dette publique et la macroéconomie chaque année ; plan de développement des ressources humaines et industrie ferroviaire ; plan d'affaires, exploitation et remboursement des investissements en capital dans les véhicules des entreprises...

En ce qui concerne la sélection des gares et des options de connexion ferroviaire au centre de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville, le ministère des Transports clarifie le rôle, les exigences techniques, la conformité à la planification pertinente, les avis des localités et la faisabilité de l'aménagement d'une gare centrale (gare du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud) à Ho Chi Minh-Ville et Ho Chi Minh-Ville pour assurer des conditions suffisantes pour le développement d'une gare-dépôt moderne, répondant aux exigences d'échelle, de superficie et de recherche sur le partage des gares-dépôts pour les lignes ferroviaires urbaines.

Le ministère des Transports continue de travailler avec Hanoi et Ho Chi Minh-Ville dans le processus d'achèvement du projet, en faisant rapport au Premier ministre pour examen et décision, dans lequel il est nécessaire d'assurer l'intégration des lignes ferroviaires urbaines et des plans de transport de passagers dans la zone centrale, au service de la population et du développement des deux villes de la manière la plus efficace, la plus sûre et la plus pratique.

Pour les gares ferroviaires existantes dans les zones centrales de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville, elles doivent être planifiées de manière à développer le trafic ferroviaire urbain, à préserver et à conserver les œuvres architecturales, et à ne pas être adaptées ou converties à d'autres fonctions.

Pour les autres gares, le Ministère des Transports continue de compléter, d'analyser et d'expliquer plus clairement les arguments et les critères de détermination des emplacements des gares (adaptés aux horaires des trains, aux niveaux de vitesse et aux types de véhicules) ; dans lesquels il est important de clarifier la relation entre les emplacements des gares et le schéma d'urbanisme du modèle TOD et le mécanisme de compensation pour le défrichement des sites et l'exploitation foncière des localités dotées de gares ferroviaires.

« Le ministère des Transports est chargé de finaliser d'urgence le dossier et de le soumettre au Comité permanent du gouvernement avant le 31 mai 2024 ; le Bureau du gouvernement est chargé de faire rapport au Premier ministre pour présider une réunion du Comité permanent du gouvernement afin de donner des avis sur le contenu du projet comme base pour la mise en œuvre des prochaines étapes », a déclaré le vice-Premier ministre.

Bao Nhu

Source : https://baodautu.vn/chi-dao-cua-lanh-dao-chinh-phu-ve-de-an-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d216347.html