Les coûts logistiques exercent une pression sur les exportations vers l'Amérique du Sud.

Selon le Bureau commercial vietnamien en Argentine, les activités de transport maritime entre l'Asie et l'Amérique du Sud connaissent les fluctuations les plus importantes depuis la pandémie de COVID-19, ce qui exerce une pression considérable sur les entreprises d'exportation vietnamiennes.

Les coûts logistiques exercent une pression sur les industries d'exportation vietnamiennes vers l'Amérique du Sud.
*Photo : Ministère de l'Industrie et du Commerce*

Depuis fin 2025, la situation sécuritaire en mer Rouge et dans le détroit de Bab el-Mandeb demeure complexe, contraignant de nombreuses grandes compagnies maritimes à maintenir des politiques de restriction ou de suspension de leurs opérations via le canal de Suez. En contrepartie, d'importantes alliances maritimes telles que Maersk, MSC, CMA CGM et Hapag-Lloyd ont dévié leurs navires par le cap de Bonne-Espérance, à la pointe sud de l'Afrique, allongeant ainsi les routes maritimes de plusieurs milliers de milles nautiques.

Les modifications des itinéraires maritimes ont allongé les délais de livraison entre le Vietnam et l'Argentine de 10 à 18 jours, selon l'itinéraire et le calendrier des transbordements. Parallèlement, la rotation des conteneurs et de la flotte s'est accélérée, entraînant une pénurie de conteneurs vides dans de nombreux ports asiatiques.

D'après les retours des entreprises de logistique, la réservation d'espace pour conteneurs à destination de l'Amérique du Sud s'est avérée difficile à plusieurs reprises début 2026 en raison d'une pénurie de créneaux horaires et de délais de livraison prolongés. De nombreuses compagnies maritimes ont privilégié les liaisons les plus rentables, tandis que les liaisons long-courriers vers l'Amérique du Sud ont continué de subir une forte pression sur leurs capacités de transport.

Le bureau commercial vietnamien en Argentine signale que les coûts logistiques totaux sur de nombreuses liaisons maritimes entre le Vietnam et l'Amérique du Sud ont augmenté d'environ 50 à 80 % par rapport à la période précédant la crise de la mer Rouge. Sur certaines liaisons pour conteneurs de 40 pieds, on observe des hausses de plusieurs milliers de dollars par conteneur.

Cette évolution a un impact direct sur les principaux secteurs d'exportation du Vietnam, tels que le textile, la chaussure, les produits du bois, l'électronique grand public et les matières premières industrielles – des secteurs qui affichent de faibles marges bénéficiaires et qui dépendent fortement des coûts du transport maritime international.

Pour les liaisons maritimes entre l'Asie et l'Amérique du Sud, l'augmentation des coûts de transport est considérée comme nettement plus importante que pour de nombreuses autres routes commerciales en raison des longues distances et des temps de transit prolongés.

Lorsque les tarifs de fret augmentent fortement, le prix CIF des marchandises vietnamiennes dans les ports argentins s'en trouve également fortement majoré, réduisant ainsi leur compétitivité par rapport aux fournisseurs plus proches situés en Amérique latine ou en Amérique du Nord. Compte tenu de la conjoncture économique difficile de l'Argentine, de nombreux importateurs privilégient les sources d'approvisionnement offrant des coûts logistiques stables et des délais de livraison plus courts afin de limiter les pressions financières et le risque de retards de livraison.

C’est l’une des raisons pour lesquelles les exportations de nombreux groupes de produits du Vietnam vers l’Argentine ont fortement diminué au premier trimestre 2016.

Source : https://hanoimoi.vn/chi-phi-logistics-gay-suc-ep-len-xuat-khau-sang-nam-my-972129.html