Réaliser une avancée majeure en logistique grâce au transport multimodal.

Le Vietnam a investi massivement dans les infrastructures de transport, mais le transport de marchandises reste fortement dépendant du transport routier, ce qui maintient les coûts logistiques élevés. Pour renforcer la compétitivité de l'économie, il est nécessaire de réorganiser le réseau de transport afin de favoriser la multimodalité et la connectivité interrégionale.

La part du transport multimodal est inférieure à 10 %.

Lors de la récente conférence « Promouvoir le développement de la connectivité des transports multimodaux », organisée par le ministère de la Construction , M. Do Cong Thuy, directeur adjoint du département des transports et de la sécurité routière, a déclaré que le transport multimodal s'impose comme une tendance majeure à l'échelle mondiale. Il permet une combinaison optimale des différents modes de transport au sein d'une même chaîne logistique, au lieu de les exploiter séparément. Ce modèle contribue à tirer parti des atouts de chaque mode, à réduire les coûts et à améliorer l'efficacité de l'utilisation des infrastructures.

Selon M. Thuy, de nombreux pays comme la Chine et la Corée du Sud ont planifié leurs transports selon un modèle de clusters portuaires - centres logistiques - réseaux autoroutiers et ferroviaires interrégionaux afin de former un vaste réseau de connexion multimodale ; parallèlement, un important processus de transformation numérique est en cours grâce à l'application de l'IA, de l'IoT et de la blockchain pour optimiser les itinéraires, gérer le flux de marchandises et améliorer la transparence de la chaîne logistique.

Présentation de la conférence « Promouvoir la connectivité pour le développement des transports multimodaux ». Photo : ITN

Parallèlement, le Vietnam a investi massivement dans les infrastructures de transport ces dernières années. Le pays compte actuellement près de 595 000 km de routes, plus de 3 300 km d’autoroutes et environ 1 700 km de routes côtières. Le réseau ferroviaire national s’étend sur plus de 3 100 km et compte près de 300 gares. Les voies navigables intérieures totalisent plus de 7 000 km de lignes nationales. Le système portuaire comprend 34 ports, dont plusieurs regroupements portuaires compétitifs à l’échelle internationale, tels que Cai Mep-Thi Vai et Lach Huyen. L’aviation s’est également développée rapidement, avec 22 aéroports répartis sur l’ensemble du territoire.

Le développement des infrastructures, conjugué à une forte croissance des importations, des exportations et de la production de biens, a engendré une demande considérable pour le secteur de la logistique. Situé sur les routes maritimes internationales et les corridors économiques régionaux, le Vietnam présente un fort potentiel pour devenir une plateforme majeure de transbordement de marchandises dans la région.

Cependant, la structure du transport de marchandises repose fortement sur le transport routier ; actuellement, les routes assurent environ 75 % du transport de marchandises et plus de 90 % du transport de passagers ; tandis que le transport ferroviaire et fluvial – modes de transport moins coûteux et capables de transporter de gros volumes – ne représentent qu'une proportion relativement faible.

La principale raison réside dans le manque de coordination entre les différents modes de transport. Le transport routier domine encore grâce à sa flexibilité et à sa capacité de livraison « porte-à-porte », tandis que les autres modes n'ont pas bénéficié d'investissements suffisants, manquent de points de correspondance efficaces et n'ont pas encore constitué une chaîne de transport intégrée.

D'après M. Thuy, la part du transport multimodal dans le transport de marchandises au Vietnam est actuellement inférieure à 10 %. De ce fait, les coûts logistiques se maintiennent autour de 16 à 17 % du PIB. Parallèlement, dans de nombreux pays, cette part atteint 25 à 40 %, contribuant ainsi à réduire les coûts logistiques à environ 9 à 11 % du PIB.

Réorganiser le réseau de transport pour améliorer la compétitivité.

Selon le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, le développement du transport multimodal n'est pas seulement une question d'infrastructure, mais aussi une question de compétitivité nationale, de sécurité économique et d'ambition de faire du Vietnam une plaque tournante régionale du transit de marchandises.

Le ministre a déclaré qu'il est nécessaire de revoir et d'ajuster rapidement la planification des transports provinciaux et spécialisés afin d'améliorer l'interconnexion, la synchronisation et la durabilité. Les investissements dans les infrastructures doivent être ciblés et priorisés, en identifiant clairement les projets prioritaires pour accroître la connectivité entre les différents modes de transport aux niveaux local et interrégional. Parallèlement, le secteur des transports doit également promouvoir la transformation numérique, la transition écologique et la création d'un réseau d'entreprises de transport compétitives à l'échelle internationale.

Du point de vue logistique, M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du Département des importations et des exportations ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), estime que le Vietnam doit développer fortement des centres logistiques intégrés combinant plusieurs modes de transport, en remplacement du modèle actuel d'entrepôts dispersés. Selon lui, le ministère de la Construction devrait allouer les terrains et les ressources nécessaires au développement de centres logistiques de grande envergure, notamment dans les ports maritimes, aux postes frontières et dans les aéroports internationaux.

M. Khuat Viet Hung, vice-président du conseil d'administration de Vietjet Aviation Joint Stock Company, a déclaré que le transport de fret aérien vietnamien dépend actuellement fortement des compagnies aériennes étrangères. Le Vietnam est quasiment dépourvu de transporteurs aériens logistiques de grande envergure, dispose d'entrepôts et d'aires de stationnement insuffisants pour les avions-cargos et n'a pas encore mis en place un véritable écosystème logistique aérien.

Par conséquent, M. Hung a proposé la nécessité d'une politique distincte pour développer la logistique aérienne, en créant un mécanisme spécial pour les grands centres logistiques tels que Noi Bai, Long Thanh ou Chu Lai ; tout en réformant les procédures administratives, en développant une flotte d'avions cargo dédiée et en fournissant des incitations appropriées aux entreprises investissant dans ce domaine.

Dans le secteur ferroviaire, M. Nguyen Quoc Vuong, directeur général adjoint de la Société des chemins de fer du Vietnam, a suggéré une réorganisation rapide du corridor de transport Nord-Sud. Le transport ferroviaire devrait prendre en charge le transport de conteneurs longue distance, le transport routier le groupage et la distribution finale des marchandises, et le transport maritime l'import-export et le transbordement international. Il a également souligné la nécessité de renforcer les liaisons ferroviaires avec les ports maritimes, de développer le transport intermodal international et de promouvoir la socialisation des investissements dans la logistique ferroviaire.

Selon M. Nguyen Ngoc Anh, directeur général adjoint de la Société maritime du Vietnam, il a été proposé de privilégier les investissements dans le développement synchrone des infrastructures de connectivité portuaires et post-portuaires, de renforcer les liaisons ferroviaires avec les ports maritimes et de moderniser les infrastructures de navigation intérieure pour le transport de conteneurs. Parallèlement, il a suggéré de développer des terminaux à conteneurs intérieurs (TCI), des dépôts et des centres logistiques de grande envergure, et de mettre en place une plateforme nationale de données logistiques afin d'améliorer la connectivité et le partage de données entre les entreprises, les ports maritimes, les compagnies maritimes et les organismes de gestion, et ainsi promouvoir le transport multimodal.

Selon les experts, dans un contexte de commerce mondial volatil et de concurrence logistique de plus en plus féroce, le transport multimodal n'est plus une simple option technique pour le secteur des transports ; il devient l'une des conditions importantes pour réduire les coûts pour l'économie, améliorer la compétitivité des marchandises et élargir les opportunités de croissance dans cette nouvelle ère.

Source : https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html