Le propriétaire de la voiture électrique BYD M6 « misérable et torturé » toute la journée à la recherche d'une borne de recharge

Récemment, le propriétaire d'une voiture électrique BYD M6 a dû passer presque une journée entière à parcourir trois districts, en s'arrêtant à quatre bornes de recharge pour pouvoir recharger la batterie de… 20 %.

Le parcours « chronophage » pour trouver une borne de recharge

Nguyen Son, propriétaire d'une BYD M6 électrique, a partagé avec un groupe d'utilisateurs de véhicules électriques son expérience de départ avec plus de 80 % de batterie. Son objectif était simplement de recharger davantage pour profiter sereinement de son week-end. Mais au lieu de quelques minutes de recharge comme prévu, il a dû traverser trois quartiers et se rendre à quatre stations, dont le véritable showroom, avant de pouvoir se connecter.

Il a partagé que son voyage pouvait être qualifié de « pénible et fatigant » et qu’il se sentait assez impuissant :

1ère fois à la station E-Charge Tran Nao (District 2) : impossible de se connecter malgré de nombreuses tentatives.

Le propriétaire de la voiture électrique BYD M6 a dû passer près d'une journée à parcourir trois quartiers et à s'arrêter à quatre bornes de recharge pour pouvoir recharger la batterie de… 20 %.

La deuxième fois au showroom Volvo Dong Sai Gon (district de Binh Thanh) : il y avait une station Rabbit EVC mais on a refusé de l'utiliser car elle « ne sert que les clients Volvo ».

3ème fois au showroom BYD Harmony Saigon (District 7) : seules les voitures achetées chez ce concessionnaire ont été autorisées à se recharger gratuitement, refusées même lorsque les clients ont demandé de payer des frais.

Enfin au Crescent Mall (District 7) : la station Porsche fonctionne bien, mais les coûts de recharge ainsi que les frais de stationnement sont étonnamment élevés.

« Je ne regrette pas d'avoir choisi la BYD M6, car devoir trouver une borne de recharge BYD m'a vraiment fatigué », a partagé M. Son.

Réactions de la communauté des véhicules électriques sur le forum BYD.

L'histoire de M. Son n'est pas un cas isolé. De nombreux autres utilisateurs de voitures électriques BYD ont vécu des expériences similaires : refus, erreurs système ou longues files d'attente le week-end.

Parmi les solutions de dépannage proposées par les utilisateurs, on peut citer l'installation de bornes de recharge à domicile ou dans les cafés et restaurants. Cependant, ces solutions ne peuvent remplacer un réseau de bornes de recharge publiques synchronisé et efficace.

Les bornes de recharge tierces « manquent de cohérence »

La plupart des véhicules électriques chinois au Vietnam, dont BYD, Wuling..., ne développent pas leurs propres systèmes de bornes de recharge mais s'appuient sur des partenaires tiers tels que E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... Cela conduit à des incohérences dans les politiques d'exploitation, les droits d'accès et le support technique.

Le propriétaire d'une BYD M6 partage son voyage fatigant pour trouver une borne de recharge.

Le fait que les stations soient « existantes mais non utilisables », « réservées aux clients des entreprises » ou nécessitent des procédures compliquées est devenu un obstacle majeur pour les utilisateurs, en particulier ceux qui découvrent les véhicules électriques.

N'attendez pas que la prune tombe

Au lieu d'attendre les politiques gouvernementales , les constructeurs de véhicules électriques vietnamiens devraient s'inspirer de VinFast, une entreprise rare qui non seulement vend des voitures, mais investit aussi massivement dans les infrastructures de recharge. Grâce à cela, VinFast peut créer un net avantage concurrentiel et promouvoir l'adoption généralisée des véhicules électriques.

Un écosystème de véhicules électriques durables ne peut se contenter de promesses ni dépendre entièrement de tiers. Lorsque les constructeurs automobiles étrangers se concentrent uniquement sur la vente de produits, sans accompagner les utilisateurs dans leur utilisation, notamment en matière d'infrastructures de recharge, ils s'affaiblissent dans la course à la concurrence.

De nombreux autres utilisateurs de voitures électriques BYD ont partagé des expériences similaires : se faire refouler, avoir des erreurs système ou devoir attendre dans de longues files d'attente le week-end.

Parallèlement, VinFast a franchi une nouvelle étape en construisant un réseau national de bornes de recharge, offrant ainsi une expérience pratique aux clients. Il s'agit d'un atout majeur que les constructeurs automobiles dépendant d'infrastructures externes auront du mal à rattraper à court terme.

S’ils continuent à éviter de jouer leur rôle de constructeurs d’infrastructures, de nombreux constructeurs automobiles non seulement prendront du retard, mais auront également du mal à fidéliser les utilisateurs dans un marché de plus en plus concurrentiel, avec des attentes élevées en matière d’expérience globale.

Pour une véritable transition écologique, il est nécessaire de commencer par des actions concrètes de la part des entreprises elles-mêmes. Il s'agit non seulement d'une stratégie commerciale judicieuse, mais aussi d'un engagement envers les consommateurs et l'avenir du secteur des transports vietnamien.

BYD change-t-il « discrètement » sa stratégie ?

Notamment, face aux difficultés de recharge rencontrées par de nombreux utilisateurs de véhicules 100 % électriques, BYD a récemment présenté le SUV Sealion 6 Classe C, un modèle hybride rechargeable (PHEV) capable à la fois de recharger et d'utiliser un moteur à essence. Les analystes y voient un signe que l'entreprise pourrait ajuster sa stratégie produit sur le marché vietnamien, en se concentrant désormais sur les véhicules hybrides essence plutôt que sur les véhicules 100 % électriques, afin de mieux s'adapter aux conditions d'infrastructure actuelles.

La plupart des véhicules électriques chinois au Vietnam, y compris BYD, Wuling, etc., ne développent pas leurs propres systèmes de bornes de recharge mais s'appuient sur des partenaires tiers.

Cependant, cette évolution présente également de nombreux risques pour les clients qui achetaient auparavant des véhicules 100 % électriques (VBE) BYD. Dans de nombreuses déclarations, les représentants de l'entreprise ont affirmé qu'ils n'investiraient pas directement dans des bornes de recharge au Vietnam, mais coopéreraient uniquement avec des tiers. Cela signifie que les utilisateurs de VBE BYD continueront de dépendre d'un écosystème de recharge asynchrone, ce qui présente des risques potentiels pour leur utilisation à long terme.

Si BYD passe complètement à l'hybride pour « éviter » le problème d'infrastructure, le manque d'engagement à long terme envers le groupe de clients BEV existant constituera un point négatif important en termes de durabilité et de responsabilité de la marque aux yeux des consommateurs.

Le journal Knowledge & Life continuera de sensibiliser les lecteurs aux problèmes liés à l’infrastructure des véhicules électriques, aidant ainsi les consommateurs à prendre des décisions éclairées.

Source : https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html