Les chaînes d'approvisionnement affectées par l'effondrement du pont Francis Scott Key à Baltimore

Le Dali était en route vers Colombo lorsque la catastrophe s'est produite. Les craintes initiales se sont confirmées : une demi-douzaine de personnes ont été tuées dans l'accident. Le port de Baltimore a été fermé, bloquant des millions de tonnes de charbon, des centaines de voitures et des cargaisons de bois et de plâtre. Une quarantaine de navires étaient prêts à partir le 26 mars, et un grand nombre de navires en provenance de l’Atlantique ne peuvent accoster « jusqu’à nouvel ordre ».

Le Dali, battant pavillon singapourien et transportant 5 000 conteneurs, s'est écrasé sur le pont Francis Scott Key de Baltimore, provoquant l'effondrement du pont de 2,5 km de long en quelques secondes. Photo : AP

Les marchés financiers ont réagi rapidement à l'effondrement du pont, les actions du géant mondial du transport maritime Maersk ayant chuté de 2,6 % à Copenhague le 27 mars. Cependant, un analyste du courtier en ligne Nordnet a déclaré qu'à long terme, l'événement ne constitue pas un catalyseur majeur pour le cours de l'action, à moins qu'un événement désagréable ne se produise, comme des signes de négligence grave à l'origine de l'accident.

Le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg, a mis en garde contre « des impacts majeurs et durables sur la chaîne d’approvisionnement » suite à la fermeture du port de Baltimore. Il est trop tôt pour donner une estimation de ce qui sera nécessaire pour dégager le canal et rouvrir le port. Le pont est l’une des « cathédrales de l’infrastructure américaine », sa reconstruction prendra donc du temps. Le chemin du retour à la normale ne sera ni facile ni rapide.

Le président américain Joe Biden a qualifié l'effondrement du pont de « terrible accident » et s'est engagé à rouvrir le port et à reconstruire le pont, le gouvernement fédéral devant couvrir l'intégralité des coûts de reconstruction du pont.

Le coût de reconstruction du pont est estimé entre 500 millions et 1,2 milliard de dollars, la construction devant durer au moins deux ans. Le port de Baltimore est particulièrement important pour l’importation et l’exportation d’automobiles et de camions légers. Environ 850 000 véhicules y sont transportés chaque année, soutenant environ 15 000 emplois. De plus, le pont Francis Scott Key est une artère vitale sur la côte Est, avec environ 30 000 véhicules traversant le pont chaque jour.

Les constructeurs automobiles européens, dont Mercedes, Volkswagen et BMW, disposent d’une vaste infrastructure dans la région de Baltimore pour expédier des véhicules. Un porte-parole du constructeur automobile de luxe allemand BMW a déclaré que la société ne s'attendait pas à un impact immédiat au-delà d'une congestion du trafic à court terme. L'entreprise utilise le port de Baltimore pour importer des voitures, mais le terminal automobile est situé à l'entrée du port, devant le pont, et est toujours accessible.

Cependant, le géant automobile américain Ford devra « déplacer des pièces vers d'autres ports », ce qui affectera sa chaîne d'approvisionnement. Le directeur financier de Ford, John Lawler, a déclaré que lorsqu'une solution alternative était nécessaire à court terme, l'équipe obtenait des alternatives de transport.

Baltimore ne traitant que 1,1 million de conteneurs en 2023, tout impact sur les prix des conteneurs et les coûts d'expédition dû à la perturbation sera bien inférieur à l'augmentation du fret détourné par l'attaque du groupe rebelle Houthi en mer Rouge, a déclaré Ryan Peterson, fondateur et PDG de la plateforme logistique Flexport. Les volumes de transport maritime sur la côte Est sont en baisse et ces ports ont la flexibilité nécessaire pour y faire face.

Cependant, des avertissements ont été émis concernant des embouteillages et des retards, car une augmentation soudaine du trafic portuaire de 10 à 20 % suffirait à provoquer toutes sortes de retards.

Source: https://congthuong.vn/chuoi-cung-ung-bi-anh-huong-sau-vu-sap-cau-francis-scott-key-o-baltimore-312136.html