Les chaînes d'approvisionnement affectées par l'effondrement du pont Francis Scott Key à Baltimore

Le Dali faisait route vers Colombo lorsque la catastrophe s'est produite. Les craintes initiales se sont confirmées : une demi-douzaine de personnes avaient péri dans l'accident. Le port de Baltimore a été fermé, bloquant des millions de tonnes de charbon, des centaines de voitures et des cargaisons de bois et de plâtre. Une quarantaine de navires étaient prêts à partir le 26 mars, et un grand nombre de navires à destination de l'Atlantique n'ont pu accoster « jusqu'à nouvel ordre ».

Le Dali, battant pavillon singapourien et transportant 5 000 conteneurs, a percuté le pont Francis Scott Key de Baltimore, provoquant l'effondrement de ce pont de 2,5 km de long en quelques secondes. Photo : AP

Les marchés financiers ont réagi rapidement à l'effondrement du pont, les actions du géant mondial du transport maritime Maersk chutant de 2,6 % à Copenhague le 27 mars. Mais un analyste du courtier en ligne Nordnet a déclaré qu'à long terme, il est peu probable que l'événement soit un catalyseur majeur pour les cours des actions, à moins qu'un événement fâcheux ne se produise, comme des signes de négligence grave à l'origine de l'accident.

Le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a mis en garde contre les « impacts importants et durables sur les chaînes d'approvisionnement » suite à la fermeture du port de Baltimore. Il est trop tôt pour estimer les efforts nécessaires à la remise en service et à la réouverture du port. Le pont est l'une des « cathédrales de l'infrastructure américaine », et sa reconstruction prendra du temps. Le retour à la normale ne sera ni facile ni rapide.

Le président américain Joe Biden a qualifié l'effondrement du pont de « terrible accident » et s'est engagé à rouvrir le port et à reconstruire le pont, le gouvernement fédéral devant couvrir l'intégralité des coûts de reconstruction du pont.

Le coût de la reconstruction du pont est estimé entre 500 millions et 1,2 milliard de dollars, et les travaux dureront au moins deux ans. Le port de Baltimore est particulièrement important pour l'importation et l'exportation d'automobiles et de camions légers. Environ 850 000 véhicules y transitent chaque année, soutenant environ 15 000 emplois. De plus, le pont Francis Scott Key est une artère vitale de la côte Est, avec environ 30 000 véhicules qui le traversent chaque jour.

Les constructeurs automobiles européens, dont Mercedes, Volkswagen et BMW, disposent d'importantes infrastructures dans la région de Baltimore pour l'expédition de leurs véhicules. Un porte-parole du constructeur automobile de luxe allemand BMW a déclaré que l'entreprise ne s'attendait pas à d'impact immédiat, hormis des embouteillages à court terme. L'entreprise utilise le port de Baltimore pour importer des voitures, mais le terminal automobile est situé à l'entrée du port, devant le pont, et reste accessible.

Cependant, le géant automobile américain Ford devra « délocaliser des pièces vers d'autres ports », ce qui impactera sa chaîne d'approvisionnement. Le directeur financier de Ford, John Lawler, a déclaré que le groupe avait mis en place des solutions d'expédition alternatives lorsqu'une solution de remplacement s'avérait nécessaire à court terme.

Avec seulement 1,1 million de conteneurs traités à Baltimore en 2023, l'impact de cette perturbation sur les tarifs des conteneurs et les coûts de transport sera bien moindre que l'augmentation du fret détourné par l'attaque du groupe rebelle houthi en mer Rouge, a déclaré Ryan Peterson, fondateur et PDG de la plateforme logistique Flexport. Les volumes sur la côte Est sont en baisse, et ces ports disposent de la flexibilité nécessaire pour s'adapter.

Cependant, des avertissements ont été émis concernant des embouteillages et des retards, car une augmentation soudaine du trafic portuaire de 10 à 20 % suffirait à provoquer toutes sortes de retards.

Source: https://congthuong.vn/chuoi-cung-ung-bi-anh-huong-sau-vu-sap-cau-francis-scott-key-o-baltimore-312136.html