Le premier paquebot avec un voyage symbolique d'unification

Des représentants syndicaux et des citoyens lors du rassemblement d'accueil du navire de la rivière Huong. (Photo : Quang Thanh/VNA)

Au cours du processus de construction et de développement, l’industrie maritime a apporté de précieuses contributions à la cause de la construction et de la protection du Nord, de la libération du Sud et de l’unification du pays.

Après la réunification du pays, le secteur maritime a fait un bond en avant. De seulement 1 000 km de côtes auparavant, il gère désormais 3 260 km de côtes, le réseau portuaire Nord-Centre-Sud, des voies de transport nationales et internationales, un système portuaire classé parmi les 50 premiers mondiaux et un écosystème logistique s'étendant à de nombreuses régions du pays, créant ainsi les conditions d'une avancée majeure dans l'ère du développement national.

Leçon 1 : Le premier paquebot avec un voyage symbolique d'unification

Au cours de ces années héroïques, de nombreux équipages de navires et individus ont contribué par leur force, leur sang et même leur vie pour maintenir la route maritime vitale, servant à soutenir le champ de bataille du Sud, assurant la victoire finale et l'unification du pays.

« Partout où va la libération, la route maritime est profonde »

Dans la salle traditionnelle de la Vietnam Ocean Shipping Company (VOSCO), se trouvent encore de nombreux documents sur le processus de formation et de développement de l'unité au cours des 55 dernières années, y compris le premier navire reliant les deux parties du pays après le jour de la libération.

D'une voix lente mêlée de fierté, M. Nguyen Quang Minh, directeur général de VOSCO, a raconté l'histoire héroïque des générations précédentes de pères et de frères, des navires océaniques ramenant ses enfants au Sud 21 ans après la réunification du pays.

Le 1er juillet 1970, VOSCO a été créée sur la base de l'unification de l'organisation des transports des trois flottes de Giai Phong, Tu Luc et Quyet Thang, initiant le passage de la méthode d'opérations de transport maritime pendant la guerre à la méthode d'organisation et de gestion des opérations de transport dans des conditions de mi-guerre, mi-paix.

Les flottes de Libération, Autonome et Quyet Thang ont transporté de nombreuses cargaisons pour soutenir la guerre dans le Sud. (Photo : VNA)

Entre 1970 et 1975, le nom de VOSCO était associé à une période où l'industrie maritime consacrait tous ses efforts à la production et aux missions de combat. Durant cette période, les navires de VOSCO constituaient une force de choc, participant à de nombreuses grandes campagnes de transport de Haïphong à la Zone 4, puis acheminant des marchandises vers le Sud pour soutenir la résistance contre les États-Unis et sauver le pays.

Sous la pluie de bombes et de balles, la flotte VOSCO a ouvert avec détermination et courage la route de transport du Nord-Est, reçu et transporté des marchandises, maintenu les artères de circulation en mer et combattu aux côtés d'autres forces de transport pour contribuer à amener la guerre de résistance contre les États-Unis à une victoire complète et à unifier le pays.

« L'amour pour la patrie a été transformé par les soldats de transport VOSCO en esprit, volonté et détermination indomptable, qui sont les premières briques pour construire la tradition de solidarité, de bravoure, d'intelligence et de créativité de générations de personnel, d'officiers et de membres d'équipage », a partagé M. Minh.

VOSCO a mobilisé la plupart de ses forces et de ses véhicules, petits navires devant, grands navires derrière, en compétition pour le transport, suivant de près les traces de l'armée de libération pour apporter des troupes, des armes et de la nourriture au Sud.

Déterminée à répondre aux exigences les plus élevées en matière de transport pour le combat et la production dans le Sud, en 1975, VOSCO et l'ensemble de l'industrie maritime ont participé activement au service de l'offensive générale et du soulèvement du printemps 1975, contribuant à la victoire de la guerre de résistance de notre peuple contre les États-Unis pour sauver le pays.

Pour mener à bien cette campagne historique, VOSCO a mobilisé la plupart de ses forces et de ses véhicules : petits navires à l'avant, grands navires à l'arrière, suivant de près l'Armée de libération pour acheminer troupes, armes et vivres vers les ports où l'ennemi avait été détruit ou s'était replié, ainsi que d'autres moyens de transport pour soutenir rapidement l'attaque rapide de notre armée. La compagnie a utilisé 36 navires VS (50 tonnes) pour transporter missiles et matériel militaire .

Sous la devise « Partout où l'on libère, la voie maritime s'approfondit », deux jours seulement après le retrait de l'ennemi de Thua Thien-Huê, les navires de la Compagnie entrèrent dans le port de Thuan An. Da Nang venait d'être libérée. Trois jours plus tard, quatre navires de la Libération accostèrent au quai du fleuve Han, puis furent chargés de ramener les personnes évacuées à Huê. Suivaient ensuite les navires Ben Thuy et Song Da, apportant tour à tour des marchandises à Da Nang, chaleureusement accueillis par la population et ses camarades. Alors que l'ennemi venait de se retirer de Phan Thiet et de Xuan Loc, les navires de la Libération et les navires de la VS étaient présents à Quy Nhon et Nha Trang.

Le 30 avril 1975, Saïgon fut complètement libérée, et l'histoire du pays s'ouvrit une nouvelle page après des années de division. Immédiatement après, un voyage en mer riche en émotions et en sens fut entrepris. Le navire Song Huong, qui naviguait entre le Nord et le Sud, devint un symbole d'unité, d'espoir et de bonheur des retrouvailles.

Commandes spéciales pour le train

Montrant une vieille photo en noir et blanc de l'équipage du navire Song Huong recevant des fleurs et un accueil chaleureux après son accostage au port de Nha Rong en mai 1975, M. Minh a continué à nous raconter l'origine du navire Song Huong - le premier navire à avoir effectué un voyage Nord-Sud qui est devenu un symbole d'unité, d'espoir et de retrouvailles heureuses.

A cette époque, après la signature de l'Accord de Paris (27 janvier 1973), à partir du début de 1974, avec le consentement du Ministère des Transports, l'Administration Maritime sous la direction directe du Directeur Le Van Ky a investi dans l'achat d'une série de navires tels que 3 cargos secs Song Huong, Dong Nai, Hai Phong (tous deux d'une capacité de 9 580 DWT) de Suède et 2 pétroliers Cuu Long 01, Cuu Long 02 de Norvège (tous deux d'une capacité de 20 840 DWT) en les empruntant et en les remettant à VOSCO pour gestion.

rivière-rivière.jpg

Le navire fluvial Huong, premier navire de croisière reliant le Nord au Sud, est devenu un symbole d'unité. (Photo : Quang Thanh/VNA)

« Le Song Huong était le navire le plus beau, le plus grand et le plus moderne du Vietnam à l'époque. Construit en 1965, il fut repris et mis en service par la compagnie le 19 décembre 1974. Ce fut une sage décision de son directeur, Le Van Ky, un visionnaire qui ouvrit une nouvelle ère pour le développement de l'industrie maritime vietnamienne », a rappelé M. Minh.

Le navire de la rivière Huong était le navire le plus beau, le plus grand et le plus moderne du Vietnam à cette époque.

Début mai 1975, alors que le navire Song Huong était en route du Japon vers le port de Hai Phong pour livrer des marchandises, il reçut un ordre secret du directeur de la Compagnie vietnamienne de transport maritime : « Le gouvernement central, le ministère des Transports, l'administration maritime et la compagnie demandent qu'après la livraison des marchandises, le capitaine conduise d'urgence le navire vers la baie d'Ha Long pour choisir un lieu de mouillage approprié, sûr et discret, près du port de Hon Gai, et qu'il termine rapidement les préparatifs pour recevoir la mission spéciale, transportant plus de 500 cadres du Sud envoyés par le gouvernement central pour compléter la force chargée de reprendre les zones libérées...

Après avoir reçu l'ordre, le capitaine Nguyen Tan Nghiem a rapidement ramené le navire au port de Hai Phong. Après avoir livré la marchandise, le navire s'est dirigé directement vers la zone de mouillage de Ha Long, à Hon Gai.

À l'origine cargo océanique, le Song Huong ne transportait généralement que des marchandises, et ses logements ne pouvaient accueillir qu'une quarantaine de membres d'équipage, sans passagers. Pouvant transporter plus de 500 personnes, le navire a dû réaménager presque tout son intérieur pour accueillir des invités de marque.

De retour au pays après 21 ans de division nationale

Dans la nuit du 9 mai 1975, le navire Song Huong accueillit 541 cadres du Sud venus de Hanoï à Ha Long et embarqua. Le matin du 10 mai 1975, Mme Ngo Thi Hue (alias Bay Hue, épouse de feu le secrétaire général Nguyen Van Linh), alors chef du département du Sud, embarqua pour assigner directement les tâches aux officiers de l'équipage : le capitaine Nguyen Tan Nghiem, le commissaire politique Le Cong Minh, l'ingénieur en chef Tran Ngoc Giang, le premier capitaine adjoint Nguyen Manh Ha. L'effectif total fut alors porté à plus de 60 personnes.

Après la cérémonie de retour de la délégation de cadres vers le Sud bien-aimé, à 14 heures précises, le navire leva l'ancre et quitta la baie d'Ha Long, cap au Sud, sous le commandement du capitaine Nguyen Tan Nghiem, originaire de Saïgon. En un peu plus d'une journée de navigation, le navire Song Huong longea la péninsule de Son Tra, et la mer méridionale de la Patrie apparut peu à peu sous nos yeux. Dans l'après-midi du 12 mai 1975, le navire Song Huong arriva au mouillage de Vung Tau.

Le capitaine Nguyen Tan Nghiem - un fils de Saigon - dirige le navire sur la rivière Huong. (Photo : AVN)

Le matin du 13 mai 1975, le navire Song Huong quitta Vung Tau et se dirigea vers Saigon et à 14 heures, il arriva au port de Nha Rong, où en 1911 l'oncle Ho monta à bord du navire pour trouver un moyen de sauver le pays, recevant un accueil très chaleureux de ses proches et des habitants de la ville qui porte son nom.

« Ce fut le premier train reliant les deux parties du pays, ramenant 541 cadres rassemblés au Nord – les enfants du Sud – dans leur patrie après 21 ans de division. Nombreux étaient ceux qui pleuraient à l'idée de pouvoir rentrer chez eux », a raconté M. Minh en racontant les histoires des générations précédentes.

Ce fut le premier train à relier les deux parties du pays. Beaucoup de gens pleuraient à l'idée de pouvoir rentrer chez eux.

Après le navire Song Huong, les navires Hong Ha et Dong Nai ont continué à transporter des marchandises vers Saigon et les provinces du sud, créant rapidement un « pont » reliant le Nord et le Sud juste après le jour où le Sud a été complètement libéré.

Selon le directeur général de VOSCO, au cours de ces années héroïques, de nombreux équipages de navires et individus ont contribué par leur force, leur sang et même leur vie pour maintenir la route maritime vitale, servant à soutenir le champ de bataille du Sud, assurant la victoire finale et l'unification du pays.

« Des générations d'employés de VOSCO ont le droit d'être fiers, et nous sommes véritablement fiers qu'à chaque époque historique, VOSCO ait apporté une contribution précieuse à la cause révolutionnaire du pays. Cela fait partie de l'histoire héroïque, l'une des plus belles épopées de la tradition des transports vietnamiens. Cette tradition a été bâtie et préservée par de nombreuses générations de travailleurs animés d'aspirations, d'ambitions, de volonté et d'une détermination sans faille », a déclaré M. Minh avec joie.

Leçon 2 : L’industrie maritime joue un rôle pionnier dans l’innovation et l’ouverture de l’économie.