Le premier paquebot avec un voyage symbolique d'unification

Des représentants des syndicats et du peuple lors du rassemblement pour accueillir le navire de la rivière Huong. (Photo : Quang Thanh/VNA)

Au cours du processus de construction et de développement, l’industrie maritime a apporté de précieuses contributions à la cause de la construction et de la protection du Nord, de la libération du Sud et de l’unification du pays.

Après l’unification du pays, l’industrie maritime a fait de grands progrès. D'une gestion antérieure de seulement 1 000 km de côtes, elle gère désormais 3 260 km de côtes, le système portuaire Nord-Centre-Sud, les routes de transport nationales et internationales, un système portuaire classé parmi les 50 premiers au monde et un écosystème logistique s'étendant à de nombreuses régions du pays, créant ainsi les prémisses d'une percée dans l'ère montante du pays...

Leçon 1 : Le premier paquebot au voyage symbolique de l'unité

Au cours de ces années héroïques, de nombreux équipages de navires et individus ont contribué par leur force, leur sang et même leur vie pour maintenir la route maritime vitale, servant à soutenir le champ de bataille du Sud, assurant la victoire finale et l'unification du pays.

« Partout où va la libération, la route maritime est profonde »

Dans la salle traditionnelle de la Vietnam Ocean Shipping Company (VOSCO), se trouvent encore de nombreux documents sur le processus de formation et de développement de l'unité au cours des 55 dernières années, y compris le premier navire reliant les deux parties du pays après le jour de la libération.

D'une voix lente et fière, M. Nguyen Quang Minh, directeur général de VOSCO, a raconté l'histoire héroïque des générations précédentes de pères et de frères, des navires océaniques ramenant ses enfants au Sud 21 ans après la réunification du pays.

Le 1er juillet 1970, VOSCO a été créée sur la base de l'unification de l'organisation des transports des trois flottes de Giai Phong, Tu Luc et Quyet Thang, initiant le passage de la méthode d'exploitation du transport maritime pendant la guerre à la méthode d'organisation et de gestion des activités de transport dans des conditions de mi-guerre, mi-paix.

Les flottes de libération, autonomes et de Quyet Thang ont transporté de nombreuses cargaisons pour soutenir la guerre dans le Sud. (Photo : VNA)

Durant la période 1970-1975, le nom de VOSCO était associé à la période où l'industrie maritime consacrait tous ses efforts à la réalisation de missions de production et de combat. Durant cette période, les navires VOSCO constituaient la force de choc, participant à de nombreuses grandes campagnes de transport de Hai Phong à la zone 4, de là transportant des marchandises vers le Sud pour servir la guerre de résistance contre les États-Unis pour sauver le pays.

Sous la pluie de bombes et de balles, la flotte VOSCO a ouvert avec détermination et courage la route de transport du Nord-Est, reçu et transporté des marchandises, maintenu les artères de circulation en mer et combattu aux côtés d'autres forces de transport pour contribuer à amener la guerre de résistance contre les États-Unis à une victoire complète et à unifier le pays.

« L'amour pour la patrie a été transformé par les soldats de transport VOSCO en esprit, volonté et détermination indomptable, qui sont les premières briques pour construire la tradition de solidarité, de courage, d'intelligence et de créativité de générations de personnel, d'officiers et de membres d'équipage », a partagé M. Minh.

VOSCO a mobilisé la plupart de ses forces et de ses véhicules, les petits navires sont partis en premier, les grands navires ont suivi, rivalisant pour le transport suivant de près les traces de l'armée de libération pour apporter des troupes, des armes et de la nourriture au Sud.

Déterminé à répondre aux plus hautes exigences de transport pour le combat et la production dans le Sud, en 1975, VOSCO et l'ensemble de l'industrie maritime ont participé activement au service de l'offensive générale et du soulèvement du printemps 1975, contribuant à la victoire de la guerre de résistance de notre peuple contre les États-Unis pour sauver le pays.

Pour servir cette campagne historique, VOSCO a mobilisé la plupart de ses forces et véhicules, petits navires devant, grands navires derrière, en compétition pour le transport suivant de près les traces de l'armée de libération pour apporter des troupes, des armes et de la nourriture aux ports où l'ennemi a été détruit ou s'est retiré, ainsi que d'autres forces de transport pour servir rapidement l'attaque rapide de notre armée. La société a utilisé 36 navires VS (50 tonnes) pour transporter des missiles et du matériel militaire pour le combat.

Avec la devise « Partout où elle est libérée, la route maritime devient profonde », deux jours seulement après le retrait de l'ennemi de Thua Thien-Hue, les navires de la Compagnie sont entrés dans le port de Thuan An. Da Nang venait d'être libérée depuis trois jours lorsque quatre navires de libération accostèrent au quai de la rivière Han et furent ensuite chargés de transporter les évacués vers Hué ; Ensuite, les navires Ben Thuy et Song Da ont apporté des marchandises à Da Nang, chaleureusement accueillies par les compatriotes et les camarades. Alors que l'ennemi venait de se retirer de Phan Thiet et de Xuan Loc, les navires de libération et de VS étaient présents à Quy Nhon et à Nha Trang.

Le 30 avril 1975, Saigon est complètement libérée, l'histoire du pays tourne une nouvelle page après des années de division. Peu de temps après, un voyage en mer émouvant et significatif a été effectué. Le navire nommé Huong River, avec son voyage Nord-Sud, est devenu un symbole d'unité, d'espoir et de bonheur des retrouvailles.

Commandes spéciales pour le train

Montrant une vieille photo en noir et blanc de l'équipage du navire Song Huong recevant des fleurs et chaleureusement accueilli après son accostage au port de Nha Rong en mai 1975, M. Minh a continué à nous raconter l'origine du navire Song Huong - le premier navire à avoir effectué un voyage Nord-Sud qui est devenu un symbole d'unité, d'espoir et de retrouvailles heureuses.

A cette époque, après la signature de l'Accord de Paris (27 janvier 1973), à partir du début de 1974, avec le consentement du Ministère des Transports, l'Administration Maritime sous la direction directe du Directeur Le Van Ky a investi dans l'achat d'une série de navires tels que 3 cargos secs Song Huong, Dong Nai, Hai Phong (tous deux d'une capacité de 9 580 DWT) de Suède et 2 pétroliers Cuu Long 01, Cuu Long 02 de Norvège (tous deux d'une capacité de 20 840 DWT) en empruntant et en les remettant à VOSCO pour la gestion.

Le navire de la rivière Huong, premier paquebot assurant la liaison Nord-Sud, est devenu un symbole d'unification. (Photo : Quang Thanh/VNA)

« Le Song Huong était le navire le plus beau, le plus grand et le plus moderne du Vietnam à cette époque. Construit en 1965, il fut livré et mis en service le 19 décembre 1974. Ce fut une sage décision de son directeur, Le Van Ky, un visionnaire qui ouvrit une nouvelle ère pour le développement de l'industrie maritime vietnamienne », a rappelé M. Minh.

Le navire de la rivière Huong était le navire le plus beau, le plus grand et le plus moderne du Vietnam à cette époque.

Début mai 1975, alors que le navire Song Huong était en route du Japon vers le port de Hai Phong pour livrer des marchandises, il reçut un ordre secret du directeur de la Compagnie vietnamienne de transport maritime : « Le gouvernement central, le ministère des Transports, l'administration maritime et la compagnie demandent qu'après avoir livré les marchandises, le capitaine conduise d'urgence le navire vers la baie d'Ha Long, choisisse un lieu de mouillage approprié, sûr et discret, près du port de Hon Gai, termine rapidement les préparatifs pour recevoir une mission spéciale, transportant plus de 500 cadres du Sud envoyés par le gouvernement central pour compléter la force de prise de contrôle des zones libérées...

Après avoir reçu l'ordre, le capitaine Nguyen Tan Nghiem ramena rapidement le navire au port de Hai Phong. Après avoir livré les marchandises, le navire s'est précipité directement vers la zone de mouillage de Ha Long, Hon Gai.

En tant que cargo océanique, le Song Huong ne transporte normalement que des marchandises, et l'espace de vie n'est suffisant que pour environ 40 membres d'équipage, pas pour les passagers. Alors que le navire transportait plus de 500 personnes, il a fallu repenser presque tout l'intérieur pour accueillir ce groupe spécial d'invités.

De retour au pays après 21 ans de division nationale

Dans la nuit du 9 mai 1975, le navire Song Huong a récupéré 541 cadres du Sud de Hanoi à Ha Long et est monté à bord du navire. Le matin du 10 mai 1975, Mme Ngo Thi Hue (alias Bay Hue, épouse du défunt secrétaire général Nguyen Van Linh), qui était alors chef du département du Sud, monta à bord du navire et assigna directement des tâches aux membres de l'équipage du navire : le capitaine Nguyen Tan Nghiem, le commissaire politique Le Cong Minh, l'ingénieur en chef Tran Ngoc Giang, le premier capitaine adjoint Nguyen Manh Ha, et le nombre total de membres de l'équipage passa à plus de 60 personnes.

Après la cérémonie de retour de la délégation vers le Sud bien-aimé, à 14 heures précises, le navire a levé l'ancre et a quitté la baie d'Ha Long, se dirigeant directement vers le Sud sous le commandement du capitaine Nguyen Tan Nghiem - un fils de Saigon. En un peu plus d'une journée de voyage, le bateau de la rivière Huong a dépassé la péninsule de Son Tra et la mer du sud de la Patrie est apparue sous nos yeux. L'après-midi du 12 mai 1975, le navire Song Huong est arrivé au mouillage de Vung Tau.

Le capitaine Nguyen Tan Nghiem, un fils de Saigon, contrôle le navire sur la rivière Huong. (Photo : VNA)

Le matin du 13 mai 1975, le navire de la rivière Huong quitta Vung Tau et se dirigea vers Saigon et à 14 heures. Il accosta au port de Nha Rong, où en 1911 l'oncle Ho embarqua sur le navire pour trouver un moyen de sauver le pays, recevant un accueil chaleureux de ses proches et des habitants de la ville qui porte son nom.

« C'était le premier train reliant les deux parties du pays, ramenant 541 cadres rassemblés au Nord – les enfants du Sud – dans leur patrie après 21 ans de division. Beaucoup ont pleuré de pouvoir rentrer chez eux », a raconté M. Minh en racontant les histoires des générations précédentes.

Il s'agit du premier train reliant les deux parties du pays. Beaucoup de gens ont pleuré parce qu’ils ont pu rentrer chez eux.

Après le navire Song Huong, les navires Hong Ha et Dong Nai ont continué à transporter des marchandises vers Saigon et les provinces du sud, créant rapidement un « pont » reliant le Nord et le Sud juste après le jour où le Sud a été complètement libéré.

Selon le directeur général de VOSCO, au cours de ces années héroïques, de nombreux équipages de navires et individus ont contribué par leur force, leur sang et même leur vie pour maintenir la route maritime vitale, servant à soutenir le champ de bataille du Sud, assurant la victoire finale et l'unification du pays.

« Des générations de cadres et d'employés de VOSCO ont le droit d'être fiers, et nous sommes vraiment fiers qu'à chaque période historique, VOSCO ait apporté une contribution précieuse à la cause révolutionnaire du pays. Cela fait partie de l'histoire héroïque, l'une des plus belles épopées de la tradition des transports vietnamiens. Cette tradition a été construite et préservée par de nombreuses générations de travailleurs animés d'aspirations, d'ambitions, de volonté et d'une détermination sans faille », a déclaré M. Minh avec joie.

Leçon 2 : L’industrie maritime joue un rôle pionnier dans l’innovation et l’ouverture de l’économie.

Remise de fleurs à l'équipage du navire Song Huong pour avoir accompli avec succès la mission du navire reliant les deux régions du pays. (Photo : VNA)

(Vietnam+)

Source : https://www.vietnamplus.vn/chuyen-tau-bien-dau-tien-voi-hanh-trinh-bieu-tuong-cua-su-thong-nhat-post1035181.vnp