Opportunités de développement de villes satellites.

Suite à l'annonce par Hô Chi Minh-Ville de son projet d'aménagement de 11 sites TOD (développement axé sur les transports en commun) le long de la ligne de métro, les experts et les autorités locales estiment que cela représente une opportunité de créer des zones urbaines satellites.

Hô-Chi-Minh-Ville met en œuvre le programme TOD (développement axé sur les transports en commun) le long de la ligne de métro et du périphérique, conformément à la résolution 98. Le secteur bordant la ligne 1 du métro présente notamment des conditions favorables à ce développement. - Photo : CHAU TUAN

Le potentiel et l'attrait du plan pour les investisseurs ont été confirmés par des experts et des autorités locales lors de nos échanges avec Hô Chi Minh-Ville au sujet de ce plan récemment annoncé.

M. HOANG TUNG (Président du Comité populaire de la ville de Thu Duc) :

De nombreuses opportunités d'investissement intéressantes offertes par TOD

Dans la ville de Thu Duc, il est prévu de construire 10 lignes de transport public à grande échelle (métro/tramway ; reliées au réseau général de Ho Chi Minh-Ville), avec environ 110 stations (15 stations doubles - intersections de deux lignes de transport public ou plus).

Les zones désignées pour le TOD (développement axé sur le transport en commun) se situent dans un rayon de 400 m autour des stations simples et de 800 m autour des stations doubles.

Durant la période 2025-2030, la ville de Thu Duc se concentrera sur le développement du TOD (développement axé sur le transport en commun) le long de la ligne 1 du métro, du périphérique 2, du périphérique 3 et de la rue Pham Van Dong.

Le développement se concentrera notamment autour des stations de la ligne 1 du métro, dont la mise en service commerciale est prévue pour décembre 2024. Dans un premier temps, l'exploitation de la ligne 1 du métro donnera une image nouvelle et moderne à la ville de Thu Duc.

Les stations Thao Dien et An Phu seront immédiatement opérationnelles car elles sont situées à proximité de grands complexes commerciaux et d'immeubles de grande hauteur.

D'autres zones de gares se transformeront en complexes urbains mixtes à haute densité, comprenant des immeubles d'appartements, des zones commerciales et de services, des bureaux reliés à la gare, ainsi que des espaces publics, des parcs et des places publiques.

L'application du modèle TOD (développement axé sur le transport en commun) dans la ville de Thu Duc facilitera un développement synchronisé et durable, améliorera la qualité de vie des résidents et créera de nombreuses opportunités commerciales et d'investissement attrayantes.

M. David Jackson (directeur général d'Avison Young Vietnam) :

Le développement axé sur le transport en commun (TOD) contribue à la création de pôles urbains satellites.

Le modèle TOD vise à créer des villes dynamiques et agréables à vivre en concentrant les emplois, les logements, les services et les commodités le long des lignes de métro (MRT) ou de bus à haut niveau de service (BRT).

Les projets TOD (Transit-Oriented Development), qu'ils soient créés ou réaménagés, sont conçus comme des espaces multifonctionnels, combinant logements, zones commerciales (bureaux, commerces de détail) et lieux de divertissement afin d'attirer résidents, travailleurs, acheteurs et visiteurs.

D'une part, le TOD encourage l'utilisation des transports en commun, ce qui accroît la demande et peut ensuite attirer des investisseurs vers des projets d'infrastructure.

D'autre part, grâce au modèle TOD, les promoteurs immobiliers peuvent estimer la taille de la population, le flux de circulation, le nombre de clients et le potentiel de développement de la zone.

Singapour est un exemple de modèle TOD (développement axé sur les transports en commun) efficace près du Vietnam. Ce pays a intégré le développement des transports urbains à la conception et à la planification spatiales, créant un ensemble de villes satellites autour d'un noyau central, reliées par un réseau ferroviaire aux zones industrielles et au centre-ville.

Par exemple, la région métropolitaine de Vancouver (Canada) en est un bon exemple, où des projets TOD intégrés à grande échelle, lorsqu'ils sont suffisamment combinés, peuvent créer une « ville autonome », une ville dans la ville.

Le gouvernement et les promoteurs immobiliers ont réaménagé le terrain en complexes à haute densité et autonomes comprenant des logements, des commerces, des bureaux et des espaces publics, reliés aux pôles de transport en commun.

Par conséquent, la région métropolitaine de Vancouver a la capacité de loger des millions de nouveaux résidents chaque année.

En tant que solution de développement urbain durable, le modèle TOD est appliqué à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville, en privilégiant la construction de lignes de chemin de fer urbaines afin de répondre aux besoins en matière de transport et de lutter contre les embouteillages.

Pour atteindre les objectifs susmentionnés, un plan global et sa mise en œuvre sont nécessaires, ainsi que des prévisions de revenus approfondies et des engagements à long terme pour attirer la participation des promoteurs immobiliers, des investisseurs en infrastructures, des fournisseurs de technologies, des opérateurs et autres.

Un développement TOD adéquat nécessite une vision claire et une planification à long terme, un haut niveau de coordination entre les parties prenantes et une cohérence tout au long des étapes de mise en œuvre.

En particulier, l’intégration du modèle TOD dans les projets de développement immobilier peut créer des communautés durables, en équilibrant les intérêts des personnes, de l’environnement et de l’ économie .

Le responsable de l'un des premiers projets de développement axés sur le transport en commun (TOD) vert de Hô Chi Minh-Ville a déclaré que l'emplacement et la connectivité du projet offriraient des avantages considérables aux résidents de la zone du projet en termes de déplacements vers et depuis la station de métro n° 1.

Cela crée un double avantage : encourager une utilisation accrue des transports publics écologiques tels que les trains et réduire l'utilisation des véhicules privés (motos, voitures) afin d'atténuer les embouteillages et de réduire les émissions.

Et cela augmente aussi considérablement le nombre de passagers empruntant le métro, aidant ainsi le secteur à rentabiliser rapidement ses investissements et faisant gagner beaucoup de temps aux usagers.

Outre la mise à disposition d'un grand nombre d'appartements pour répondre à une demande réelle, les projets Green TOD dans ce secteur contribueront à créer un mode de vie moderne pour les jeunes habitants de la ville, ainsi qu'à dynamiser les activités commerciales et de services à la gare, à générer davantage de recettes budgétaires, à attirer le tourisme international et à renforcer les liens avec les universités et les centres culturels et sportifs situés le long du trajet.

Source : https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm